空警-500還是E-2D鷹眼：到底誰才是世界最強悍預警機？_風聞

作者|  科羅廖夫

來源|  科羅廖夫的軍事客廳

預警機是現代空軍進行空中攻防作戰的力量倍增器，在二戰以後的歷次戰爭中得到了廣泛應用，併發揮了重要作用。於是，預警機的性能和數量一度是一個國家空軍作戰能力的標誌。也有很多公眾提出疑問，誰是世界最先進的預警機？

這個答案目前是有爭議的，一款性能強大的預警機，不僅需要配備先進的雷達系統，還應該擁有先進合適的機體平台，現階段各國的各款預警機，都各有特點，對比條件不一，難免會有不同的結論。唯一可以確定的是，目前中美兩國的預警機處於全球最頂尖水平，中國最先進的預警機當屬空警-500預警機，美國最先進的預警機應該是最新的E-2D“先進鷹眼”預警機。

以綜合能力比較，中國的空警-2000大型預警機無疑是佔據上風的，空警-2000安裝着主動相控陣雷達系統，性能上，按照王小謨院士的説法，空警-2000預警機的性能要比美國的E-3大型預警機先進一代。

而空警-500的雷達更加先進，採用了全數字陣列技術，這在國際上是首次採用這個技術，數字陣列技術是當前國際上的最新技術，是預警機未來發展方向。通過“小平台、大預警”，擺脱了中國大型預警機對進口飛機平台的依賴。數字陣列雷達（DAR）是指直接利用數字合成設備進行雷達信號的生成、發射和接收，移相和幅度加權，雷達波束的掃描和接收都用數字波束形成，利用數字式信號和數據處理系統提高雷達的性能。而美國的E-737和E-2D等最新型預警機也號稱採用數字技術的主動相控陣，但這些預警機都是在信號處理方面採用數字技術，在信號生成、發射和掃描等仍舊採用模擬器件，造成重量偏大、線纜連接複雜、功能可重構性能較差。信號損耗難以克服，降低了系統的探測性能。

空警-500預警機是基於運-8運輸機平台研發的。運-8運輸機機體平台在航程、載荷、機體空間等方面的能力均不如更大的伊爾-76運輸機。不過，空警-500預警機配備的雷達系統更加先進，並且實現了全國產化，加上外界發現已經有空警-500預警機加裝了空中加油管，足以很大程度上彌補航程較短這個問題。當然了，未來中國很可能會基於運-20大型運輸機研發一款新的大型預警機，儘管運-20運輸機不是最佳的平台，但它是現階段唯一可用的最佳平台。

至於美國的E-2D“先進鷹眼”預警機，則非常值得細説，作為E-2C“鷹眼”預警機的替代者，E-2D的綜合性能有很大的提升。首先，E-2D“先進鷹眼”預警機裝備的是APY9有源相控陣雷達，和美國以往的機械掃描雷達不同，APY9採用電子掃描+機械旋轉混合模式。一直以來，有種説法是全固態的有源電子掃描陣列預警機雷達才是最先進的，例如中國空警-2000、空警-500的雷達均是如此。但實際上，通過電子掃描+機械旋轉混合模式，APY9雷達的刷新速率已經和前者基本類似，並不存在明顯差距。

值得注意的是，APY9雷達採用的是UHF頻段，要知道，VHF、UHF等頻段的雷達是目前反隱身飛機的主要頻段雷達，是對付隱身戰機的“殺手鐧”裝備，美國甚至號稱E-2D是目前探測隱身戰機能力最強的預警機。

另外，E-2D預警機還嵌入美軍的聯合作戰體系，擁有強大完善的CEC功能，也就是先進協同作戰能力(CEC)系統。例如它可以為美海軍“宙斯盾”戰艦搭載的“標準-6”導彈、美戰機搭載的AIM-120系列中程空空導彈提供目標數據，引導它們攻擊目標。

當然了，E-2D“先進鷹眼”預警機也有缺點，那就是它屬於一款艦載預警機，機體平台尺寸被嚴格限制，所以它的機體空間很小，載荷、航程等能力都受到影響，無法搭載更多的空管人員進行指揮作戰。儘管E-2D還加裝有空中加油管，但仍然無法和大型預警機相提並論。未來美國可能會對現有大型預警機進行更換，配備APY9系列雷達，以緩解中俄隱身戰機帶來的巨大壓力，總的來説，以後關於預警機第一寶座的位置爭奪還會更加激烈。

延伸閲讀：

我國最強預警機性能再次突破：這相當於空軍預警機數量翻一番

4月20日，有社交媒體發佈了一架空警-500型預警機的試飛照片。這架預警機的機身為典型的原型機黃色底漆，説明正處於試飛狀態，將於不久以後交付。這架空警-500在機頭安裝了一個空中加油的大型受油杆，這是我國首次在預警機上加裝國產空中加油設備，空警成為中國首個具備空中受油能力的預警機型號，這對於中國空軍預警機部隊的戰鬥力，具有里程碑意義的進步。原因很簡單，這相當於讓中國空軍的預警機數量直接翻了一番。

空警-500預警機是中國研製的第三代預警機，2015年裝備部隊，目前已交付海空軍十幾架。空警-500是在新型運-9飛機基礎上研製的，採用4台大功率低油耗渦槳發動機，功率高達5000馬力以上，配備六葉複合材料螺旋槳，速度500公里/小時以上，最大航程超過5500公里，最大起飛重量77噸。

中國發展空警-500預警機的主要原因是空軍對於新型預警機的迫切要求，已服役多年的空警-2000大型預警機只有4架，受伊爾-76飛機數量限制，一直無法增加。採用平衡木雷達的空警-200中型預警機的性能又不足。空軍和海軍都迫切需要一種飛行性能比空警-200更好，雷達技術水平超越空警-2000，同時平台又能實現國產的新型預警機。鑑於使用運-20和C919等大飛機平台改裝預警機尚不成熟，所以國產飛機唯一適合該做預警機的就是運-9飛機。

空警-500採用數字式相控陣雷達，優點是通過小型平台，實現了大型預警機的高性能，數字式相控陣雷達減輕了重量和體積，減小了信號損耗，增強了天線的輻射功率和靈敏度。空警-500的作戰性能，與美國現役的波音737E型預警機相當。這説明中國在預警機技術方面已與美國不存在代差。

不過，與外軍相比，空警-500唯一存在差距的是飛行性能。尤其是24小時連續警戒值班能力，在進行24小時不間斷預警監視作戰時，需要多架預警機在距離機場700公里之間空域進行無縫交班，保持戰區上空至少有1架預警機。

2013年4月，空軍首次進行預警機24小時不間斷值班預警的訓練演習。出動3架空警-2000，每次單機起飛，每架空警-2000在一晝夜內飛行了兩個架次，單機累計預警時間8小時。這説明，該任務是把24小時分為6個預警時段，每架預警機的值班時段只有4小時，往返機場單程需要一小時，降落後還需要一個多小時的加油充氣和設備檢查，每架預警機在這24小時內的執行任務總時間超過了14小時，但實際的值班作戰時間只有8小時。目前我軍只有4架空警-2000預警機，如果24小時不間斷值班，不能維持2架以上預警機戰場監控的能力。

使用空警-500進行24小時不間斷值班的能力更差，運-9運輸機總體航程超過5000公里，與空警-2000相當，但空警-500是渦槳發動機，經濟巡航速度只有500公里/小時，往返機場需要一個半小時，需要的預警機數量要比空警-2000更多。如果空警-500改為具有空中加油能力的型號，執行24小時不間斷預警任務時，節省了往返機場的單程一個半小時的時間，讓空警-500的單次預警時間超過了空警-2000，增加到8小時，這相當於我國預警機的機羣數量直接翻番了！

科羅廖夫的軍事客廳原文