海馬汽車何以“煥新春”？_風聞

時間如一張柔韌的砂紙。不經意間，將曾經櫛風沐雨、披荊斬棘的開創者，擦拭成滄桑滿懷、久疏戰陣的老將。年齡的增長讓他們不習慣跌宕，面對逆境不可避免損了精力，折了鋭氣。

不過萬事總有例外。逆境面前總有老將拍案而起，這樣的故事正發生在海馬汽車的生產車間中。

這是一家已步入而立之年的車企。創業31年的榮譽和輝煌，在展廳中頗為醒目；海馬人不相信奇蹟，更相信雙手，不過在外界眼中，他們比廣汽、長城、長安弱一點，比蔚來、威馬、前途舊一點。

2018年財報顯示，海馬汽車營收為50.47億元，同比下降47.88%，虧損16.37億元，虧損幅度同比擴大64.64%。對於目前處於調整期的海馬汽車來説，這個結果應該在預料之內。

既然退無可退，只好正面回擊，吹響衝鋒號的正是海馬核心頂樑柱。再次出山的景柱、主管營銷的陳高潮……他們都是“老海馬”，都在數十載職業生涯中經歷起落，如今在海馬經歷磨難時喊出了“再創業”的口號。

而立之年再創業需要勇氣。海馬需要重新煥發青春，需要打造出差異化產品方可脱穎而出，需要沿着行業未來的走勢謀定方向。這些都是不小的挑戰。

不過歷經31年，海馬在技術上有了深厚的積累，因此無論市場的風吹向何方，海馬總是有自己的堅定。

“三年不翅，將以長羽翼；不飛不鳴，將以觀民則。雖無飛，飛必沖天；雖無鳴，鳴必驚人。”

既然身處低處，只好一飛沖天，一鳴驚人。

01｜****凜冬已至

2018年尚未過半，車企都已經感受到，買車的人少了些，行業增速正在放緩，2018年很可能出現增速下滑，甚至負增長。

行至年末，這樣的擔憂被行業數據印證。根據中國汽車工業協會發布的數據顯示，我國全年汽車產銷量分別為2781萬輛和2808萬輛，同比分別下降4.2%和2.8%。中國汽車產銷量結束了自1991年以來連續27年的增長態勢，首次出現下降。

海馬汽車的工作人員從來是勤勞的，全國各地的宣傳攻勢從未減弱，智能工廠建設項目亦提供了強大的產能支持，可是在行業大趨勢影響下，海馬汽車也感受到了來自銷量數據的挑戰。

這一年海馬汽車產銷量僅為67570輛和60261輛，與2017年相比分別出現51.88%與55.24%的下滑。

其實**在2017年，剛剛出現銷量下滑苗頭時，海馬已經啓動轉型戰略。**當時，海馬全系產品包括騎士、丘比特、福美來、海福星、海馬王子、普力馬和福仕達微型麪包車等眾多品牌，這種“撒網式”的產品戰略，無法突出海馬自身的特點，這也讓海馬泯然眾人。

為此，海馬將產品線聚焦SUV品類，主動壓縮產品門類，引導體系優化升級。換言之，為了拓寬單品競爭力，海馬主動放棄了銷量不佳的支線產品，之前“廣撒網”式的產品戰略正式告別歷史舞台。

然而轉向就意味着風險，既來自公司內部的接受能力，也來自對外界環境的適應情況。很不湊巧，海馬在這兩方面都遇到了很大的阻力。

當然，海馬的調整也有了最終成果，海馬S5、S5青春版、福美來F5等產品的聚焦效果比較充分地體現出來，海馬S5的月銷量一度突破10000輛。

前階段海馬汽車遇到的發展瓶頸，根本原因是海馬主動適應外部環境的做出的選擇。無奈與行業進入調整期形成疊加效應，導致現在成績平平。

02｜********“第四次創業”****

結果已經形成，最重要的還是應對。為此，海馬開始調整人員架構，尋找更合適的工作分配方式與成員關係，以縮短陣痛週期。

經調整，海馬汽車的創始人景柱“決心重返一線”，原海馬汽車有限公司副總經理陳高潮升任海馬汽車有限公司總經理，原海南一汽海馬汽車有限公司副總經理李偉勝調回鄭州，擔任海馬汽車銷售有限公司執行總經理。

**調整之後，公司迎來了一批老海馬人。他們最美好的時代，都在海馬的車間中度過。**在這裏，他們中有的人經歷人生的起起伏伏，一度退出，有的人兢兢業業，不退一線。在一手撫大的海馬“遭遇困境”時，他們選擇重聚一線，高喊“再造海馬，帶領員工第四次創業”。

1988年到2017年，從創業辦廠,到成立持股會再創民營海馬,再到突圍至鄭州,一羣懷揣"汽車夢"的海馬人曾三次創業，每一次都歷經錘鍊，甚至九死一生。

但正如景柱學習、學習再學習，先後讀完研究生、博士、博士後，並最終任教大學那樣，習慣了創業、創業再創業的海馬敢於也善於投入一切，以破釜沉舟的心態迎接挑戰。

第四次創業由此而來。然而與以往不同的是，這次海馬人主要挑戰的是他們自己。

截至目前，海馬已經創業31年，這是一個有底藴的傳統品牌；市場中，消費意願最強的羣體是年輕用户。

根據第三方機構的數據顯示，2018年PC端55.4%的潛在消費者，年齡在30歲以下，在移動端，這個數據也有45.8%。他們更願意購買SUV，這與海馬汽車的品類戰略吻合；不過進一步拓寬市場，需要衝破傳統品牌的侷限，放下歷史沉重感，尋找更有活力的基因。

4月16日，海馬再一次吹響衝鋒號，在上海車展推出戰略旗艦車型海馬8S。為迎合年輕用户，海馬將展出的三台海馬8S均塗上醒目的紅色，營造運動感，令多家媒體印象深刻,後被稱為“硬核紅”。

這樣的設計語言，設計師圖裏奧（Tullio Luigi Ghisio），瑪莎拉蒂3200GT的前設計官，在車展現場進行了詳細解讀。他表示，為體現“強健、時尚、運動、性感”的活力感，8S設計了極具力量感與攻擊性的前臉造型，緊緻流暢的側身線條，前伏後翹的蓄勢感。

“海馬研發創新的1.6TGDI發動機，最大馬力為195Ps，峯值扭矩293N·m，百公里加速7.8秒，在同級產品中優勢十分突出。”按照海馬汽車有限公司副總經理、動力研究院院長張會文介紹，在性能參數方面，海馬8S在同級內優勢明顯。發動機在1500轉時扭矩可以達到最大，熱效率37%，性能參數遠超同級別1.8T以及2.0T車型。“強動力”已經成為海馬的標籤，這在8S上得以充分展示。

為了迎合年輕用户的消費習慣，海馬汽車正式宣佈，與京東共同啓動海馬汽車無界零售。雙方將以8S為切入點開發電商定製車型，在京東開設海馬汽車官方旗艦店的形式，為旗下品牌新車、獨家車型提供整車銷售服務，打通線上線下空間，提升購車體驗。

**為了重塑輝煌，經過自我改造之後的海馬，已經從一家傳統的汽車生產銷售商，轉型為融合服務、創新技術、新零售元素的綜合服務商。**海馬在努力轉型，效果如何還要看7月新品上市後的最終表現。不過從8S身上，人們看到了轉型之後的新海馬強大的反彈勢能。

03｜****希望

“‘三十年河東，三十年河西’已經不靈了。對於商場而言，‘十年河東，十年河西’卻似有靈驗。”如景柱所言，汽車行業的未來仍有太多不確定因素，改變已經成為常態。

在中國，政策對產業發展的引導效應非常明顯。不過在2019年，《汽車產業投資管理規定》、《乘用車企業平均燃料消耗量及新能源汽車積分並行管理辦法》、《通知》等具體規定相繼出台，頻繁調整行業發展方向，這讓國內汽車行業的發展迎來眾多不確定性。“在這個存量競爭、快速變革的環境下，大公司不一定打敗小公司，但是快的一定會打敗慢的。”陳高潮表示。

面對這些不確定性，廠商們需要培養穿透週期的能力，能夠不因市場的調整出現激烈波動。對海馬而言，該公司錨定的是底層技術。

目前，海馬的核心技術主要集中在動力、自動駕駛、智能互聯、三電技術（電機、電池和電控三大電動汽車核心系統）四個環節，在燃油車與電動車兩大領域，覆蓋了從上游研發設計，到下游生產製造的全產業鏈，具備足夠的成本控制能力。因此無論行業如何調整，海馬的核心不會失衡。

在此背景之下，海馬制定了更具前瞻性的產品策略。據陳高潮介紹，在8S之後，海馬還將於年底推出一款為多口家庭量身定製的七座多功能家庭車VF00。2020年開始，插電式混合動力（PHEV）和全新可變平台電動汽車300公里、400公里、500公里三種續航車型相繼投放市場。

為強化智能製造能力，2018年11月海馬汽車智能工廠正式投產。按照智能製造標準進行規劃、設計和建設標準，該工廠使用300台工業機器人、116台物流AGV、RFID、傳感器、PLC等智能裝備，同時集成MES、工業網、大數據應用、人工智能等軟件手段，實現人、機、物、信息的互聯互通，自動化率達到了85%，為提升產能做好準備。

爆款產品能夠贏得一時，技術儲備則能夠贏到最後。有了技術基因，海馬的改造才更加順暢。對行業的專注度與專業性，也決定着海馬仍有廣闊的發展空間。

04｜****結語

如今，進入發展平流層的汽車行業，遠比其他行業更加躁動，這讓海馬顯得有些另類。

與廣汽、上汽、一汽東風等廠商相比，海馬體量相對較小，畢竟現在市場份額存在波動性，一段時間內只能行駛在重回主流車企的彎道上；與蔚來、威馬、前途等新品牌相比，海馬缺少魄力，畢竟眾多用户“看臉”的時代，並不是所有企業都能拿出8000萬元，只為舉行一場發佈會。

不過海馬並不缺少技術、前瞻性佈局，也不缺少智能製造能力，這也是海馬能夠觸底反彈的關鍵。國內汽車行業仍然處於相對穩定的狀態，調整後的海馬也將找到自己的節奏，二者再次形成疊加效應，相信海馬能夠企穩回升，重新回到原來的模樣。

來源：一點財經（yidiancaijing）

作者：劉亞傑

編輯：邱   韻

審校：蘇慕凝