最新丨誰去大興？再起風雲_風聞

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美國駐華大使日前率十餘家美國企業代表參觀北京大興機場，民航局官網稱“美國航空公司、美國達美航空公司已計劃投入北京大興國際機場運營，美國一些貨運航空公司也正在積極與大興機場接洽。”

雖然不少人此前就已猜到美航、達美將轉場至大興【相關閲讀：對話丨達美航空首席執行官：我們不僅僅是運輸公司】，不過這是民航局官方首次透露境外航司轉場計劃。就在上週，大興機場規劃設計部副總經理易巍表示，目前國內外已有50多家航空公司表達了入駐大興機場的意向。

據首都機場官網信息，目前首都機場共有93客運航司，其中國內航司25家，港澳台航司6家，國外航司62家；按聯盟劃分，星空聯盟成員及中航系公司22家、天合聯盟成員及南航系公司15家，寰宇一家成員及附屬航司11家、其他航司45家。

哪些航司去大興機場的可能性更大，哪些航司可能留在首都機場，原先的計劃出現了哪些改變？航旅圈為你整理了最新的信息。

國內航司方面，根據民航局此前公佈的大興機場轉場投運及“一市兩場”航班時刻資源配置方案，中航集團6家航司（國航、北京航、深航、昆明航、西藏航、山東航）、海航、大新華航空保留在首都機場運營；東航集團2家航司（東航、上航）、南航集團5家航司（南航、廈航、河北航、重慶航、江西航）、首都航空由首都機場轉場至大興機場運營，東航集團下的中聯航由南苑機場轉場至大興。

此外，春秋、吉祥、奧凱等航司已簽署了進駐北京新機場等運營合作協議。長龍航空近期申請了由大興機場出發的國際航班，也可以確定將轉場。

這樣一來，已有19家在首都機場運營的國內航司確定了去留，僅剩川航、天航、福航、東海、祥鵬、青航這6家公司去留尚未清晰。

其中四川航空“成分最複雜”，根據工商信息，川航由四川航空集團、南航、山航、上航及成都銀杏金閣投資五家公司持股，第二大股東南航將去大興，並列第三的股東山航則留在首都機場，因此去留的爭論也是最大的。不過據多位業內人士消息，川航將留在首都機場。

而三大航和春秋、吉祥近期釋放了更多關於大興機場消息，其中部分或將打破原有的分配方案。

東航表示，京滬航線今明兩年肯定還會在首都機場運行，也在爭取京滬航線能夠一直保留在首都機場運行【回顧：東航業績會丨爭取京滬線留在首都機場】。據航旅圈瞭解，東航京滬線留在首都機場已無懸念，而國航也在爭取大興機場的時刻，希望兩場運行，一心一意去大興的南航你怎麼看？

不過除了京滬線，東航在大興也會通過申請新航線和時刻的優化來快速地構建北京樞紐網絡，形成”雙龍出海”。目前，東航已向民航局申請大興至巴黎、莫斯科、首爾、釜山等國外城市的航線，南航、首都航、吉祥、廈航等航司也申請了由大興機場出發的國際航班。

南航表示，南航將作為首家運營的航空公司去運營大興機場第一條航線的起飛（小圈注：誰飛第一班還有的爭），不過，南航將把效益比較好的航線留在比較後的時間轉場。此外，南航透露了轉場計劃，河北航空將在試運行結束後一次性轉場，廈航和重慶航會在2020年夏秋航季轉場，南航本部則按照原定的方式，在五個航季內逐漸轉場。

南航還表示，新機場開通後南航會開通北京=倫敦航線，並把相當一部分的航班調到大興機場去做航班的銜接。

吉祥航空透露，吉祥將在今年秋冬季轉場至大興，並積極爭取更多時刻，“原先我們是3個時刻，第一批我們可能有2-3個時刻”。春秋航空則表示希望能得到更多時刻資源，“大興機場的輻射規模十分大，國內國際都有很大的空間，特別是北京到三四線城市的需求很大。對於我們，北京將是一個全新的、全覆蓋的市場”。

而港澳台航司方面，雖然航司可以選擇兩場運行，但去留問題相對也比較清晰。其中澳門航空是中航集團成員、長榮屬於星空聯盟、華航屬於天合聯盟，很有可能都與小夥伴們保持一致，沒有太多可糾結的地方。

而國泰航空屬於寰宇一家，目前看來寰宇一家的多位成員可能會與南航一道前往大興機場，但由於國航和國泰相互持股，則有了比較大的未知數，最終的方案可能有，全搬大興、全留首都、兩場運行、國泰和港龍各佔一場等……你怎麼看？

最後是國外航司方面。國外航空同樣可以選擇在首都機場和大興機場兩場運行。目前來看，天合聯盟成員去大興、星空聯盟成員留首都是基本可以確定的事。

寰宇一家方面，由於南航已經和英航、美航兩大巨頭“勾搭”上，還與芬航等成員開展了合作，此外東航也與寰宇一家成員澳航和日航開展合作，因此寰宇一家成員去大興的可能性較大。

剩下還有30多家非聯盟成員航司，主要來自東南亞、中亞及俄羅斯，包括阿聯酋航空、阿提哈德航空、亞航、菲航、馬漢、巴航等，這些航司目前對於去留沒有透露更多的消息。

你認為其中什麼類型的航司更有可能轉場，哪些航司更有可能留在首都機場？

對於大興機場大興機場轉場策略及行業影響，航旅圈在2月末舉辦了線上沙龍活動，並對各方提出相關問題進行了解答，歡迎通過航旅圈微信公眾號訂閲沙龍內容全文~如果你有更多問題，歡迎留言~