【解局】我們研究了一份重磅的世界銀行報告_風聞

第二屆“一帶一路”國際合作高峯論壇今天在京開幕。

還記得兩年前首屆高峯論壇的場景不？當時，中國和與會各方達成了一份重量級論壇成果清單，5大類、279個具體小項上通政策、下連民心。

兩年後，當來自150多個國家、90多個國際組織的外賓們再聚中國，人們最關注的自然還是，“一帶一路”的任務列表落實得怎麼樣，“工筆畫”畫得如何。

“一帶一路”倡議提出這六年來，一個個重大項目在沿線國家順序落地、造福各方；與此同時，一些西方政客和媒體口中的“地緣戰略”“掠奪經濟”“債務陷阱”的“罪名”也沒少拋來。

到底是“一帶一路”別有用心還是某些人自己難離冷戰思維、政治炒作？剛巧，世界銀行這段時間出了四份“技術流”的報告，通過量化建模的科學方法，將“一帶一路”對世界的影響説得清清楚楚。

不如我們讓事實來説話。

世界銀行官網給出的“一帶一路”地圖 

影響

如何在一分鐘內概述“一帶一路”？

眾人撓頭之餘，這回由世界銀行首席經濟學家辦公室和全球發展實踐局發佈、採用世界銀行統一標準的四份報告立了個標杆：

“一帶一路”是“一個橫貫大陸的、為了增進區域合作與聯通的倡議”，它有兩個內容分支，一是“主要走廊”，二是“全球市場一體化”；而“一帶一路”國家則在報告中被鎖定為65個“一帶一路”建設初期的沿線國家。

這些年來“一帶一路”的高速道有多快？

我們能近身感受到的，在新疆霍爾果斯口岸，一個季度進進出出的中歐班列即有七百餘，貨運量超60萬噸，平均每天都有10至12列列車滿載而行；常年跑運輸的哈薩克斯坦人達烏勒，眼見着哈薩克斯坦南部城市阿拉木圖和霍爾果斯間“雙西公路”分段的改造，喊着要去一圓中國旅行夢。

從這個中國西北邊陲口岸輻射開去，中歐班列開行數量，整體上已經從2011年的17列“暴增”到去年的6300列，累積開行數量達12000餘。

而“一帶一路”的通路上跑的是啥？島友們常用的手機、電腦、服飾鞋帽、建材機械等經年舊題自不必説；現下，回程貨源中服裝、化妝品、奶製品、蜂蜜、各類美食等日常煙火也逐一浮現。幾乎供養着非洲國家盧旺達整個鄉村經濟的咖啡，如今甚至可通過電商直接出現在你們的餐桌上。

“一帶一路”的故事及福利，在亞歐、非洲、拉美、南太等區域近乎往來不絕、每日一見。

世界銀行四份政策研究工作文件之一《公共交通基礎設施——量化模型與“一帶一路”倡議評估》

那是什麼讓相關國家與民眾扎推抱團於“一帶一路”？對這一國際輿論長期爭執不下的疑問句，世行報告也以“審核”結果給出了紮實的句點：

到2030年，“一帶一路”會讓全球實際收益增長0.7個百分點——補充個背景知識，即使是全球自由貿易，對實際收入影響的上界也只有約1個百分點。

與此同時，成本也在下降：“一帶一路”將全球貿易總成本降低了1.1%-2.2%，絕大部分“一帶一路”項目帶來的雙邊貿易成本的下降在1%到10%之間。

事實一目瞭然，“一帶一路”是一個非排他性的公共倡議，其客觀造福的對象，是整個國際社會。

 “一帶一路”對全球實際收益的影響 

基建

中國有句老話，“要想富、先修路”。在“一帶一路”建設中，各國的互聯互通首先就少不了最基礎的——交通。

我們知道，運輸時間是貿易發展的要素，因而交通基建投資對貿易成本會有很大影響。

從一個國家內部看，“一帶一路”基建投資可以支持邊境地區城市樞紐的發展，並將其日漸鼓起的“錢包”通過更為完善的國內交通網絡“散財”到各地；而在國際貿易層面上，這次的報告顯示，“一帶一路”交通基建項目將會增加7.2%的“一帶一路”內部貿易。

而若放眼全球不同區域，東亞與太平洋地區、歐洲、中亞、中東、北非以及在自己區域內的中間品出口也通通都在增長，各國之間的經濟聯繫正日益緊密。

幾年來，中老鐵路進展順利，中泰鐵路一期工程合作推進，雅萬高鐵22處重點工程已實現開工；當然還有**港口、航空運輸甚至電網，**2017年5月中國與吉布提共建的多哈雷多功能港正式開港，年吞吐能力達700萬噸，當地政府還劃定了國際自貿區，以“前港中區後城”，帶動整個國家發展。

“絲綢之路經濟帶”沿線項目地圖 

基建狂魔的同時，“一帶一路”倡議也不斷將**“高質量發展”**等要求揉進了項目建設。

比如中國建築在巴基斯坦白沙瓦-卡拉奇高速公路項目建設中，與超過千家當地企業開展合作，直接提供屬地化就業崗位23000多人；在著名的蒙內鐵路，企業還專門設計了動物穿越通道，以“不讓長頸鹿低頭”為限高標準，推進“一帶一路”，動物也是不能落下的那一個。

整體來看，“一帶一路”交通基礎設施項目為“一帶一路”經濟體帶來了3.35%的GDP增長。如果減去基礎設施成本，那麼會有2.81%的福利增長——嗯，也不“誇張”，不過是相當於所有“一帶一路”國家協調削減了三分之一的關税而已。

與此同時，世行報告也闡明，“一帶一路”相關交通基建項目可以為非“一帶一路”國家帶來2.61%的GDP增長，為整個世界帶來2.87%的GDP增長。

這些數字可比過去對北美自貿區等區域自貿協定的評定結果要高得多了。畢竟，強大的交通基礎網絡，其輻射力已超於一域、裨益遍及全球。

圖為“一帶一路”基建及補充政策對GDP的影響。淺藍：基礎設施；深藍：基礎設施與削減特惠關税；淺紅：基礎設施與縮減邊境延誤時間；深紅：基礎設施、邊境與關税

脱貧

如今，一些共建“一帶一路”國家的朋友也不時透着點中國元素，比如，在塞爾維亞的街道，就曾有島叔擦肩一羣初中生，對方興奮地招手説起“你好”；俠客島去年的新年視頻徵集，還收到了很多在海外“一帶一路”項目中工作的島友攜其當地友人的祝福。

如是民心相通自何處來？有人説是一項項民生工程的落實；當然，隨着中國“一帶一路”建設的推進，引領和帶動當地經濟發展，**以產業促就業、以就業促減貧，**也成了不同膚色的笑臉得以齊聚的源頭。

長期以來，消除貧困都是全世界的共同難題。當“債務陷阱”的聲音不斷，世行報告的數據説了個通透：“一帶一路”相關投資可額外幫助870萬人口擺脱極端貧困、3400萬人口走出中等貧困。

中國在柬埔寨主導開發的西哈努克港經濟特區，素來被當地人民稱為“金飯碗”，特區帶動了當地近3萬人就業，舉辦義務培訓班為數萬人次培訓操作技能與漢語；而位於蘇丹的上阿特巴拉水利樞紐項目，則為當地及周邊700萬人解決灌溉用水問題，為上百萬人供應電力——蘇丹約三分之一的國民直接從中受益。

經濟上，共建“一帶一路”國家間做得是公平的買賣；而在扶貧效果上，授人以魚不如授人以漁，“一帶一路”倡議雖涵蓋大量投資，但絕非什麼化“貧困陷阱”為“債務陷阱”。

當然了，投資也不是服務於資本家或地主。世行報告中“一帶一路”倡議分配性影響分析寫明，“一帶一路”相關投資對勞動力的回報增加遠大於對資本（包括土地和自然資源）的回報。換句話説，與資金和土地所有者相比，工人無疑會獲得更多收益。

不禁讓島妹聯想到，當年埃塞俄比亞6000名非洲女工唱中文《團結就是力量》時流露的樸素情誼。

如今經濟全球化遭遇波折，一些國家搞單邊主義、保護主義。世界究竟該向哪裏走？是以鄰為壑，還是大家一起坐下來嘮嘮生意、談談共贏之道？答案就在6000非洲女工的歌聲裏。

在埃塞俄比亞，中國企業在當地僱傭的6000名女工合唱中文《團結就是力量》