推動國產護衞艦的“法國心”，竟是中國“自研”_風聞

伴隨着海軍建軍70週年慶祝活動，施佬從今年年初開始籌劃，一月下旬開始動筆，在寫其他微信文章和軍評什麼的之間見縫插針，拖拖拉拉，磨磨蹭蹭寫了將近3個月之後，總算是掐着4月23日將海軍大建史的最後一篇趕上了推送。雖然文章裏面其實遺漏了不少具體的型號，比如037型在80年代之後的一系列發展，以及海軍一大堆直停留在籌劃階段的方案，但是施佬自以為還是把基本的線索給整理出來了，日後想要精進這個話題，施佬就算有了基礎了。

▲ 這樣施佬就可以寫點別的東西了

要説海軍這幾年最為關鍵的艦艇動力系統，那毫無疑問就是從烏克蘭引進之後，經過三輪國產化和改進之後的GT-25000燃氣輪機，但是要論在現役中型艦艇上裝備量最大的動力系統，那毫無疑問就是裝備在054型、054A型和056型護衞艦上的16PA6V-280STC型柴油機。畢竟32艘054/054A型一艘4台，056型一艘2台，一來一去200多台柴油機，只有那些500噸以下的艇用發動機才有可能比得過。

▲ 這款發動機在當代的產量確實不小

説起16PA6V-280STC柴油機，大家都知道這東西是法國血統的東西。我國在1978年通過中國技術進出口總公司與法國熱機協會簽署協議，引進了PA系列的中速大馬力柴油機專利，並由當時的六機部交給陝柴進行試製和製造。但中國這麼早引進的這個系列，為什麼直到2000年以後才批量應用在國產護衞艦上？

▲ 中國海軍這幾年大建的護衞艦全用這款主機

這就得仔細摳一摳當年簽署的這個《S.E.M.T-PIELSTICK

PC2及PA6型柴油機許可授權協議書》裏的內容了，當年法國人協議裏提到的PA6系列柴油機雖然缸徑都是280毫米，單缸輸出功率都是400馬力，但按照氣缸佈置有兩個分支，一支是直列式，一支是V型，前者有6、8、9缸的型號，功率2400-3600馬力，後者則有12、16、18缸型號，功率4800-7200馬力。

▲ 中國目前的PA6系列柴油機也是枝繁葉茂了

當年引進PA6之後，陝柴試製的第一款柴油機是結構最簡單，也是功率最小的6PA6L型機，並於1983年5月試製成功。不過這款2400馬力的發動機主要是用於內燃機車的型號，船用發動機則至少需要12缸機。由於法國許可資料和零件都齊全，1983年10月第一台12PA6V就總裝完成，並在次年獲得法國認可。

▲ 918型佈雷艦就這樣成了第一款用上法國心的中國軍艦

按照中國傳統，新型柴油機一般先用在軍輔船上驗證相關性能，因此第一批的12PA6V裝在了918型佈雷艦上，在性能得到驗證之後，再運用到更重要的主戰艦艇上。新批次12PA6V-280MPC柴油機在90年代初被用於037II型導彈艇和072III型大型登陸艦上，配備國產增壓器，也滿足了二者的使用需求。

▲ 小小的037II型塞了三台該型主機，空間之擁擠可想而知

037II型導彈艇上的12PA6V-280MPC柴油機已經採用了額外增壓系統的方法，一定程度上改善了柴油機低速運行狀態下耗油量高、排煙大的問題，但PA6系列柴油機要想在全部航速範圍內獲得滿意的運行效果，必須使用更好的技術途徑——相繼增壓技術。所謂的相繼增壓技術，也就是後來這款16PA6V-280STC發動機裏的這個STC（Sequential Turbo Charging）。

▲ 不難看出，使用STC增壓的動力系統功率顯著提升，重量還下降了

相繼增壓是指兩台或由者兩台以上渦輪增壓器並聯組成的增壓系統。其主要的用意就是解決柴油機與增壓器匹配矛盾，提高柴油機低工況性能，同時還像其他增壓手段一樣，提高柴油機的功率，將單台柴油機的功率提升10%左右。當時STC技術在國內屬於空白，不過法國熱機協會倒確實有STC增壓的PA6柴油機，不過法國人並不老實，這種新技術也不肯對我們輕易提供，圖紙資料更是一概沒有。

▲ 法國人雖然比較對錢忠實，那也有不開竅的時候

由於在當時國內的產品中，PA6系列是最有希望成為下一代中型艦艇的柴油主機的，因此國防科工委、船舶總公司和海軍都對PA6柴油機升級STC下了很大決心，為了攻克這一難關，先是“八五”期間由哈工程和陝柴聯合論證研製了STC增壓器的設計和樣機，並且在一台12PA6V-280進行了驗證；再是“九五”期間根據海軍動力裝置的遠景規劃，根據護衞艦的功率需要，啓動研製16PA6V-280STC柴油機。項目1996年開始啓動，1998年完成原型機動車，1999年完成性能驗證和200小時耐久試驗。至此，性能滿足新一代護衞艦的國產柴油機才算是初步有了個底子。

▲ 法國自己的護衞艦用的就是12PA6V-280STC發動機

16PA6V-280STC的額定功率是7040馬力，超負荷功率則可達到7750馬力，其體積相比上一代的VE390系列柴油機要緊湊得多，油耗也降低了接近10%，對於3000到4000噸級導彈護衞艦動力要求而言比較合適，唯一的問題在於當時的PA6系列發動機雖然在國內已經生產多年，這台16PA6V-280STC的增壓系統也是自行研製，但整體上該機的國產化率僅達到73%，考慮到這種發動機要批量用於我軍主戰艦艇，這點國產化率顯然是有待提高，因此1999年隨即展開了國產化率95.47%的16PA6V-280STC的研製。

▲ 這就是後來用上054的發動機

相關研製工作進展順利，2000年這台除了主軸瓦等少數設備還需進口的柴油機就完成了400小時耐久試驗並通過產品鑑定，2001年，海軍就一次性訂購了8台16PA6V-280STC型柴油機，4台供給廣州黃埔，4台供給滬東中華——這就是兩艘054型導彈護衞艦所用的8台主機。後來隨着054A型導彈護衞艦準備投入批量建造，廠方又進一步開展了對16PA6V-280STC發動機全面國產化的攻關，並於2011年底完成了該型機的全面國產化和可靠性提高工作，國產化率高達99.2%。

▲ 正是因為高國產化，054A和056的建造才能沒有後顧之憂

正式高可靠性和高國產化率的16PA6V-280STC型柴油機的全面研製成功，才保障了2000年以後中國海軍護衞艦柴油主機的更新換代，保障了總量超過80艘護衞艦的動力需求，而如果算上其他型號的PA6系列柴油機，則包括海軍新世紀批量建造的大型坦克登陸艦在內的一大批關鍵性水面艦艇的動力系統皆受惠於此。從這個角度上説，儘管引進PA6系列柴油機是東西方關係“蜜月期”的特殊產物，但能夠將這份緣分如此推廣到中國海軍的當代主戰艦艇上，靠的還是中國軍工人的不懈鑽研與厚積薄發的工業基礎。