貴陽 | 窮鄉僻壤怎麼辦？廣州跟我連連看！_風聞

話説中國西南的貴州，算是中國最窮的地方了。

“天無三日晴、地無三尺平、人無三兩銀。”除了這個“三無”，還有“三不”：不沿邊，不沿江， 不沿海。和鄰近的其他各省相比：

四川和重慶，

人家有條長江可以“輕舟已過萬重山”；

雲南有一大堆外國可以搞邊貿；

廣西人還有一個北部灣海岸線。

這是貴州的真實寫照，這個老少邊窮的地方，一直苦於交通不便。

貴州發展不好，歷史原因很多，交通不便是重要原因之一。

2007年，中國鐵路第6次大面積提速，成都、重慶去華東、廣東的12趟車，都不再經過遵義、貴陽等地，而是直接從湖南走了。

這讓貴州感受到了危機：在西南被甩開了，我們還怎麼玩？

這一切，在2007年7月，突然有了轉機。

2006年6月，北京。

林樹森被中央找去談話，要他到貴州當省長。

談完出來，他就去西單購書中心，買了一張中國地圖。貴州的出路，就在這張地圖上了。

看了很久，他琢磨出一個道理：連接貴陽和廣州，而且必須是直線！

其實，建國以後，深居內陸的貴州，一直在尋找出海口。

90年代以前，他們想連通上海，但發現離上海1500公里，實在太遠。後來又想去北海，但北海又帶不動貴陽。

於是他從這幅中國地圖上看到了貴州的希望：離廣州700多公里，為什麼不去這兒？

珠三角隨便一個城市，深圳、香港、澳門、東莞、佛山、珠海，都比北海有更強的經濟輻射能力。

但是，沒路！

那就，搞路！

貴州，深處西南內陸，北邊是四川和重慶，南邊是雲南和廣西，右邊還有個湖南。

城市發展大了，總要考慮經濟圈。於是，貴州到底跟誰玩，一直懸而未決：

一會兒打造成渝經濟圈，但吃火鍋的兄弟們好像不樂意帶貴州玩；

一會兒又提“南（寧）貴（陽）昆（明）”經濟帶，但三個不怎麼發達的兄弟一起玩，也玩不出什麼名堂。

歷史上，黔桂、川黔、貴昆、湘黔四條鐵路在貴陽形成十字交叉，貴陽曾是我國西南地區鐵路交通的中心樞紐。

製圖 / 那一座城

隨着高鐵時代來臨，舊的鐵路不好用了。周邊省市紛紛修高鐵，但都繞開了貴州。

但林樹森從地圖上看出一個可能性：

不是貴州應該跟北邊玩還是跟南邊玩，而是應該拉上西南的兄弟們，跟整個中國甚至東南亞玩。

2006年7月，林樹森出任貴州省省長，立即開始準備修高鐵去廣州。

不光要連通，還得夠快。在這個時代，時間就是人流，人流就是金錢。

經過層層遊説，貴廣高鐵終於立項了，經過桂林，直達廣州。

製圖 / 那一座城

“直”解決了，“快”呢？

當時，國家只給貴廣鐵路定在200公里/小時的客運，還要加入速度只有120公里/小時的貨運。加入了貨運，速度更跑不起來了。

為了項目能儘快開始，林樹森選擇了妥協。

但他沒有放棄，在開工了3個月後，他又開始四處遊説，用了一年的時間，最終把貨運功能拿掉了，又讓速度提高到了250公里/小時。

貴陽到廣州，857公里，開始設定的目標是5小時以內。如今，你早上從貴陽出發，中午就能在廣州吃上叉燒包，總時間是4小時52分。

貴廣高鐵。圖 / 沈仁忠

時間短，對比飛機，商務出差和旅遊的人都愛坐。

更重要的是，只有用最高標準建了軌道，才能讓貴州在全國高鐵下一次提速時，才能保證不落伍，不被甩開。

林樹森説：“歷史曾經擁有的輝煌必須不斷地繼續追求和重新爭取，不然將不屬我們所有。”

貴廣鐵路開工後，貴州的出路就夠了嗎？

當然不。

很多人會想，既然往南連通了廣州，接下來就往北，接上川渝，南北的線不就貫通了？

林樹森卻完全換了個思路，先連東西走向，去長沙。

要連長沙，他又不去找湖南，而是轉頭去了雲南，要把貴陽和昆明先連起來。

2010年，長昆鐵路開工。很快，長沙想進入西部，主動選擇接上貴陽，因為貴陽能直達昆明。

就這樣，長沙到杭州的鐵路是中國四條核心橫線之一，這條鐵路就繼續向西，連上了貴陽，直達昆明，橫穿了整個中國。

20多年，想盡種種辦法，貴陽終於接上了上海。

滬昆高鐵

這就是林樹森的設想，要把貴陽打造成西南的交通大樞紐：只要我有了去廣州最直最快的鐵路，我還怕你成都重慶不來找我？

果然，幾年之後，成貴、渝黔高鐵紛紛啓動，成貴高鐵今年年底就會通車。

就這麼一步步，貴州從一個避之不及的山區，變成了無法繞開的交通樞紐。

短短2年時間，從遊説、規劃到上馬，勢如破竹。

為了照顧廣西的積極性，貴廣高鐵開工儀式專門跑到了桂林辦。

2008年，桂林，桂、黔、粵三省區少數民族代表喜迎貴廣鐵路開工。

從2007年有想法，到2014年通車，貴廣鐵路就這麼硬生生地給搞出來了。

2016年，滬昆高鐵全線貫通，貴陽8小時到上海。

為了能直通入海口，也是拼了老命了。

而且就在那幾年間，貴州成了大西南交通樞紐，建立起6條鐵路線，把昆明，成都，重慶，長沙，廣州，和南寧全部連在了一起。

中長期規劃圖

製圖 / 那一座城

貴廣高鐵給貴州帶來了大量的人，當然還有大量的錢。

2018年，貴州來了9.69億人次的遊客，同比增長了30.2%。

貴州GDP的增速也像是坐上了高鐵，連續30個季度，保持在全國前3名。

貴廣高鐵。圖 / 沈仁忠

重新成為了交通樞紐，但貴州的“野心”，絕對不止去上海和廣州。

討論了50年的泛亞鐵路，也已經開始了實質性的工程。

從昆明出發，直達馬來半島、柬埔寨、越南、泰國、緬甸、印度。已經有高鐵直通昆明的貴陽，就是坐享其成了。

貴廣、長昆客專在貴陽交匯，不但構造了貴陽作為西南鐵路中心樞紐的基礎格局，而且也造就了一條廣州到東南亞的大通道。

貴州的征途，是整個東南亞。

參考資料：

《開通一週年之際林樹森談貴廣高鐵建設歷程》，大洋網，2015

本文部分圖片來自網絡。

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