F-35妥善率過低 使得美國F-35部隊接機一年“朝鮮化”_風聞

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戰備率不到50%，維修人員不得不從停飛的飛機取下部件拆東牆補西牆，而國防部積壓的待維修部件過多，以至於整個機隊的戰備率更為惡化……

我不是在説朝鮮的主體米格29或者伊朗的F-14，我在描述美國F-35機隊。

據防務新聞網站4月26日報道，F-35備件短缺導致妥善率低是個老問題，在過去的幾年裏，美國國防部一直在尋求通過改進流程，並通過訂購更多備件的方式，希望提高F-35戰備率。不過隨着F-35機隊規模的擴大，這個問題變得更糟了。

美國政府問責局4月25日發佈的報告調查了2018年備件短缺對F-35可用性和任務能力的影響。問責局説2017年，我們報告説，國防部正在經歷持續的挑戰，F-35的維修倉庫已經拖延6年了，加上嚴重的備件短缺，使F-35機羣有20%的時間無法飛行。

經過一年整備以後，情況更糟了……

根據政府問責局的一份新報告，2018年，全球範圍內只有大約50%的f -35戰機能完成每年執勤8個月的硬性指標，而所有F-35機隊等待備件的時間佔了近30%。2018年5月至11月，F-35各型號戰機的任務能力率在**50%**左右徘徊。任務能力率衡量的是一箇中隊擁有多少架飛機可以執行至少一項任務。

合着整頓一年你們這整備率還下降了30%……

馬蒂斯去年秋天要求，讓F-35今年達到“80%戰備率”的要求，現在F-35機隊這個慘淡的樣子，看起來也得拖延了。

都説人亡政息，人馬蒂斯沒辭職呢就“政熄”了

問責局表示，實際上，從17年到18年馬蒂斯下命令前，美國空軍對於F-35妥善率低一事沒有任何實際動作。

美國政府問責局對這些服務今年能否達到80%的任務能力目標持懷疑態度，它對國防部未來幾年為備件改善沒有提供足夠資金的一事，持批評態度。

像所有複雜的問題一樣，F-35備件短缺也沒有單一的解決方案，這是由許多因素造成的。

問責局指出，國防部修復損壞部件的能力仍然“有限”，導致F-35維修中心積壓了4300個部件。由於很多部件的維修難度超過了預期，在9月到11月之間，修理那些本應在兩到三個月內修好的部件花了六個多月的時間。

所以日本人那架墜毀的F-35，到底是誰該鞠躬，還得再議……

由於F-35生產時間長，以至於從生產線上生產出來的首批F-35與最近生產的F-35之間存在很大的差異.政府問責局發現，除了軟件的變化，“整個機隊至少有39種不同的部件組合”。

缺乏配件這讓美國空軍“主體空軍化”，為了保持戰備值班，F-35中隊的人員正在從其他已經無法飛行的F-35上拆下零部件，而不是等待新的零部件通過供應鏈交付到他們中隊。從2018年5月到11月，F-35中隊從其他飛機上拆下部件拆東牆補西牆的頻率，比洛馬設想的高了6倍，這種高拆機率掩蓋了更嚴重的零部件短缺。

“這美國人乾的事兒，跟咱也差不多嗎”

美國政府問責局説，由於F-35仍然是一個相對較新的平台，這個項目需要時間來評估哪些部件出現故障的頻率高……因此洛馬沒有為那些**“故障率特別高”的備件進行更多的生產**。

比如座艙蓋的塗層，人們發現，這種塗層會以遠快於洛馬設想的速度脱落，從而增加了對座艙蓋部件的需求。

由於問責局的深度調查，這次扒皮出來的段子也不少。

比如F-35的自主物流信息系統，被設計成能夠跟蹤F-35部件零件信息，並根據使用情況自動生成訂單和維修建議，以加速工作流程，但是美國政府問責局指出，該系統仍然需要用户手動操作才能完成任務。

洛克希德·馬丁公司在一份聲明中表示,已採取關鍵步驟來改善零件的可用性,如轉變一些供應商物流合同的績效計算方法，激勵企業達到特定的目標,以及與供應商簽署“長期修理協議”,讓供應商的能為自己的生產能力進行長期投資。

“這些行動已經開始產生效果，我們預計還會有進一步的改善。新型生產飛機的平均任務能力超過60%，一些飛行中隊的任務能力一直保持在70%。