中部龍頭之爭：武漢、鄭州雙子星初現，長沙生猛_風聞

文丨西部菌

去年一口氣拿下千萬人口俱樂部和萬億GDP俱樂部雙門票的鄭州，最近又迎來好消息。

25日，國家發改委發佈關於鄭州市城市軌道交通第三期建設規劃（2019-2024年）的批覆。批覆指出，原則同意鄭州市城市軌道交通第三期建設規劃，建設3號線二期、6號線一期、7號線一期、8號線一期、10號線一期、12號線一期、14號線一期等7個項目，總投資 1138.94 億元。

如此大手筆，是鄭州近幾年迅速崛起的一個縮影。而目前中部六省會中，武漢、長沙、鄭州三城的GDP都突破萬億。這也意味着中部地區的龍頭之爭，進入一個新的階段。

“中部三傑”，未來到底誰最有可能成為霸主？

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鄭州人口增加最多

誰是霸主，最粗暴的指標依然還是GDP和人口。

從2010年到2018年這8年間，三個城市的人口和GDP數據如下：

製圖：西部菌

截至2018年，三個城市GDP都過千萬，武漢、鄭州的人口也都突破千萬，唯一例外是長沙以剛過八百萬的人口，實現了11000億的GDP。

從近8年的增速看，人口方面，鄭州最快，長沙次之，武漢相對慢一點。

常住人口絕對增加值，也是鄭州位列第一，增量為151.6萬，武漢也增加了130萬人，長沙則只有111.47萬。

GDP方面，武漢無論是絕對增量，還是增速，都居第一位；鄭州增速位列第二，長沙排在最後一位，但絕對增量，長沙高於鄭州。

三個城市的差距到底是縮小還是擴大了？

從人口看，武漢、長沙、鄭州的比值由2010年的1.39:1:1.22，變為2018年的1.36:1:1.24，應該説變化不是很大。武漢的優勢有所縮小，但鄭州的優勢則有所擴大。長沙與武漢的距離縮小了，但對鄭州的優勢也減少了。

從GDP看，由2010年的1.21:1:0.88，變為2018年的1.35:1:0.92，長沙與武漢的差距拉大，鄭州與長沙的差距縮小，與武漢的差距則有所擴大。

總體看，三座城市在過去近十年間的發展，沒有絕對的輸家和贏家可言，可謂勢均力敵，追得很緊。這也為近幾年中部版塊的普遍崛起提供了註腳。

有統計顯示，自2001年到2017年的GDP排名變化中，長沙的排位在全國上升最快，上升了13個名次，鄭州也有9個。武漢雖然只上升2位，但排名本身就比較靠前。

所以説，將三座城市作為一個整體來看，也可以説是表現不俗。

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長沙“吃虧”最多

儘管三座城市的發展勢頭都很不錯，但毫無疑問，無論是經濟還是人口體量，武漢目前都仍是當之無愧的中部第一城。

不過，從近幾年的發展現實來看，武漢並沒有絕對的優勢把鄭州和長沙甩開，也是事實。這讓三個城市的爭霸，更具期待。

且由於武漢和鄭州都被批准建設國家中心城市，也讓中部的“雙子星”格局初步顯現。

當然，武漢同時也是中部唯一一個副省級城市。相對來説，在政策方面，長沙確實有點“吃虧”。

就各自的城市定位來看，也能夠發現這種微妙的區別。

西部菌在《到2035年，九大國家中心城市會長成啥樣》中，有分析過武漢和鄭州在城市總規中的定位。

鄭州國家中心城市建設目標  來源：網絡

如武漢在還未獲批的《武漢市城市總體規劃（2017-2035年）》中，定位為：

國家中心城市，全國重要的科技創新中心、現代服務中心、先進製造中心和綜合交通中心，國際濱水文化名城。

鄭州在《鄭州建設國家中心城市行動綱要（2017-2035年）》中的目標定位為：

國際綜合樞紐，國際物流中心，國家重要的經濟增長中心，國家極具活力的創新創業中心，國家內陸地區對外開放門户，華夏曆史文明傳承創新中心。

如果單看各自的定位表述，鄭州甚至比武漢顯得更大氣、更全面。

長沙2035城市總規應該已經上報，但未見內容披露。不過長沙市城市總體規劃（2003—2020）中的定位，無疑太低調：

湖南省省會城市，長江中游地區重要的中心城市，國家歷史文化名城。

可以預期，新的總規中，長沙的定位會有所提升。但由於在上一輪國中的爭奪中出局，武漢和鄭州相較於長沙的政策優勢，或會長時間存在。

03

武漢要繼續“搶人”

一些具體發展指標上，三座城市也基本可以説是各有特色。

高等教育、人才方面，武漢和鄭州各居一高一低兩端，長沙居中。相應的高新技術產業，也基本上遵循同樣的排位。

交通方面，武漢、鄭州的鐵路客流和樞紐地位輕鬆進入全國前十，但航空方面，鄭州、長沙均超過武漢，且鄭州機場吞吐量增速生猛。另外，長沙相對的鐵路短板，近幾年有所彌補。

產業方面，武漢第二產業在6000億以上，長沙和鄭州只有4000多億。不過長沙和鄭州也都各有亮點。長沙的重型裝備製造，在全國也舉足輕重；鄭州有全國首個國家級航空港經濟綜合實驗區。

外貿方面，目前湖北、河南自貿區都已獲批，湖南自貿區仍在加緊申報之中。

這裏還是要着重提一下長沙。雖然GDP超過鄭州，但長沙諸多方面，較之鄭州和武漢，都屬於“窪地”。比如房價、人口乃至外部政策紅利。不過這也意味着機遇和潛力所在。未來中部的龍頭之爭，最大的變量很可能是長沙。

各省會GDP首位度   來源：第一財經網

論首位度，目前長沙和武漢都已經算得上是典型的強省會，鄭州則還有很大的提升空間。而近一億的人口腹地，也是未來鄭州笑傲中部的一個巨大資本所在。

作為大哥的武漢，未來除了繼續保持優勢，對人口的爭奪還不能放鬆。

雖然武漢幾乎是最早發起“搶人大戰”的城市，但去年常住人口增量還是低於鄭州和長沙。考慮到湖北總人口比河南、湖南都要少，武漢應該繼續重視人口問題。

04

都市圈時代：長株潭能否翻身？

都市圈時代即將到來，看一個城市的發展前景，就不得不看其所在都市圈的情況。

上個月發改委發佈的《關於培育發展現代化都市圈的指導意見》中，鄭州、武漢、長沙都被劃入發展型都市圈。

其中，鄭州都市圈由五個城市組成：

來源：海潮City

武漢都市圈則有9個成員：

來源：山川網（數據為2017年）

長沙都市圈僅有三個城市：

來源：海潮City

顯然，武漢都市圈從GDP總量到人口都是明顯第一。鄭州次之，長沙只在人均方面有優勢。

不過，在長株潭城市羣之外，湖南也提出了以長株潭為核心的“3+5”城市羣計劃，也就是除了長株潭，還包括周邊的岳陽、常德、益陽、婁底、衡陽5個城市。如果這個格局成型的話，就很有可能超過武漢都市圈。

當然，在長株潭城市羣多年來進展有限的情況下，“3+5”城市羣的推進難度不算小。但這也是未來都市圈時代，長沙必須爭取打好的牌。

武漢都市圈的發展，則隨着鄂州機場的建立，將具有更多的可能性；而鄭州都市圈，還是那句話——人就是最寶貴的資源。

總結起來，目前中部版塊的龍頭之爭，可以説武漢、鄭州暫時站位較高，而長沙低調，卻表現生猛。三座城市到底誰能笑到最後，其實並不重要。關鍵是，這種發展活力繼續保持下去，就是中部崛起之福。