看到大興機場調整方案，航司們又炸開了鍋_風聞

更多可刷微信或微博“航旅圈”，加入航旅圈俱樂部（微信羣）參與探討和互動，可加微信hanglvquan

本週，民航局下發《關於東航“京滬快線”安排有關問題的通知》文件。《通知》中透露，根據國務院領導有關批示精神，對大興機場投運後的資源配置方案提出了部分修改意見：

1. 同意東航“京滬快線”留在首都機場運營。

2. 把東航在大興國際機場時刻佔有比例由 40%調整為 30%， 並對其轉場獎勵政策做出調整。

3. 同意中航集團部分航線航班轉場至大興國際機場運營， 並使用東航調整出的時刻資源進行配置。

調整方案傳開後，航司們在微信羣裏炸開了鍋。

（圖片來自:@搬磚的小薩想環遊世界)

事實上航旅圈已在週一獨家透露了東航京滬線留在首都機場已無懸念，而國航也在爭取大興機場的時刻，希望兩場運行。本週民航局還首次透露了境外航司轉場計劃。美國航空公司、美國達美航空公司已計劃投入北京大興國際機場運營，美國一些貨運航空公司也正在積極與大興機場接洽。大興機場規劃設計部副總經理易巍表示，目前國內外已有58家航空公司表達了入駐大興機場的意向。【相關：最新丨誰去大興？再起風雲】

《通知》同時要求華北局對今年初公佈的《北京大興國際機場轉場投運及“一市兩場”航班時刻資源配置方案》進行局部調整，並要求在方案調整和實施中遵循以下原則：【回顧：大興機場轉場投運、航班時刻配置方案公佈，誰去誰留總算清楚了】

大興機場的資源配置方案最早可以追溯到2016年由國務院批覆的《關於北京新機場航空公司基地建設方案有關事項的通知》，根據當時的規劃，中國航空集團公司（國航）等星空聯盟成員保留在首都機場運營，中國東方航空集團（東航）、中國南方航空集團（南航）等天合聯盟成員整體搬遷至北京新機場運營。看到此方案後，航司們友誼的小船在當時已翻了一次。

（小圈注：此圖創作於2016年，“優行聯盟”為海航集團旗下多家低成本航司組建的低成本航空聯盟）

調整後的方案影響如何，先拋個磚：

**1.東航一定是拼死保留京滬線：**東航一定是拼死保留京滬線。京滬線是東航的生命線。目前東上航京滬線每天約24個航班，佔京滬線總運力的50%，國航每天14班，佔比30%。東航這24個航班，每個航班上大約有50個以上的金銀卡高端客户，貢獻了東航的相當的利潤份額。京滬一遷，傷筋動骨。

2.航司各取所需：

東航保住了金飯碗，興高采烈

國航殺入大興，儘管不能把東航從首都機場趕走，但也深入了敵後，差強人意

南航：我就靜靜地看你們折騰，最好能讓我們廈航在大興也有地建基地

3.大興國際樞紐建設新增變數：

國航和東航兩場運行，運行資源和效率下降

南航“全力”建樞紐，東航“努力”建樞紐，國航“冷眼”看着你們建樞紐

關於此次大興機場的調整方案，你怎麼看？