戰歌起，特斯拉守護鐵王座！_風聞

作者:八聲甘粥  來源：財經早餐（Femorning)

特斯拉又燒了。

用又這個字，是因為，其實特斯拉已經自燃過好多次了。

從全球看，特斯拉Model S/X系列的電動車已經發生超過50起因行駛、碰撞和充電導致的燃燒、自燃及爆炸事故。

可能是因為這次自燃還燒燬了旁邊兩輛奧迪和雷克薩斯豪車，又或者是因為特斯拉最近動作太多反而吸引了太多的目光，再或者是因為蔚來汽車也緊跟着燒了。

總之結果是，4月21日上海車庫的這次特斯拉自燃事件，終於讓主流媒體和市場重視起來，引發了更大的關注。

這不，就在4月28日，**神馬專車赴美國紐約時代廣場以“三塊廣告牌”向特斯拉發起了維權。**該公司在2016年-2017年共向特斯拉採購278輛車型，成為特斯拉亞太地區最大采購商。

特斯拉交付給神馬專車的278輛車型在使用過程中質量問題頻發，超過20%的車輛陸續出現機電故障。

神馬專車用非常激烈的言辭質問：“修不修？賠不賠？認不認？”

屋漏偏逢連夜雨，安全和質量問題，正在成為特斯拉走下王座的助推劑，而特斯拉需要解決的難題，還遠不止這一個！

“甘蔗”特斯拉

除了續航和充電速度外，動力電池一直被人詬病的主要因素之一就是安全風險。

2018年，國內累計召回車輛達到1232.37萬輛，其中新能源車召回13.57萬輛，**召回比例高達13.46%，**原因就主要集中在車輛電池、制動助力真空泵以及專用變速器三個方面的故障問題。

由此可見，對於新能源車來説，電池目前仍然是一個懸而未決的技術難關。

只是，當面對電池自燃問題時，特斯拉的態度卻讓人不甚滿意。

特斯拉廠家對於起火事件給出的回應大多是:“事故還在調查過程中,目前尚不能判斷事故中的車輛是否存在設計缺陷或者安全隱患。”

特斯拉CEO埃隆·馬斯克還在社交平台上吐槽，“每年有超過100萬輛汽油車發生火災，導致數千人死亡，但為什麼特斯拉起火卻登上了頭條？”

不得不説，高端廠商如特斯拉、奔馳面對問題和投訴，似乎都特別喜歡這樣的態度，**不否認、不拒絕、不接受、裝糊塗、正在調查、正在協商、正在解決，**和買車前和用車時的服務態度差距立顯，用網絡上的搞笑比喻來説，這就不是典型的“甘蔗男”？開始非常甜，但是最後卻是隻剩渣。

特斯拉為什麼明明有問題卻不正面回應，積極解決，反而寧願做個“渣男”，可能主要還是因為品牌形象問題。

特斯拉在全球一直維持着高端電動車的品牌定位，毫無疑問，承認自身的質量問題和技術缺陷，會讓這個在豪車市場中，原本就不夠根深蒂固的品牌蒙受損失。

品牌的力量

只要品牌不向公眾去正面承認缺陷或問題，那麼時間會沖淡負面事件帶來的影響。

而特斯拉還處於不斷塑造提升品牌價值的過程中。

在2018年，**特斯拉憑藉24.5萬輛的總銷量完成了量變的昇華，**儘管還有超過40萬輛的訂單沒有完成交付，但相比於2017年時整個第四季度只生產2425輛、交付1550輛的數字，至少特斯拉終於告別了產能極度低下的階段。

像是華美的空中樓閣，終於開始奠基。有了基礎產能支持的特斯拉，品牌價值才能逐漸落實。

可也正是由於品牌的價值需要口碑和時間做基石，所以在當傳統車企大廠開始進軍新能源車的當下，我們才更加擔憂特斯拉能否撐過豪華車的攻勢。

上汽集團旗下尚頎資本的創始合夥人唐曉峯表示，**對於傳統大豪車廠商來説，如果想要做“特斯拉”這種模式，其實很容易，**但是他們並不願意這麼做，其中涉及合規性、安全性、上市公司財務指標、賺錢能力等因素。而電動車市場很快要變天了，大車廠商將接連開啓幾百萬輛量級的車輛投產上市，國內造車新勢力對此基本沒有抵抗能力。

正如其所説，奧迪發佈的新款etron和奔馳的首款電動SUV-EQC，預計將在2019年下半年或2020年正式上市，這種有着整車生產經驗和完備產業鏈的大廠，從交付能力和品牌上都將完爆如今還在苦於量產的國內造車新勢力。

據市場消息，奔馳EQC的售價可能會在50萬左右，相比於特斯拉同為SUV車型的Model X70萬+的報價，顯然更具競爭力。奧迪etron老款插電版本40萬與特斯拉model 3 最新降價後的40萬的價格相比，也成了對標產品

豪車廠商的進軍，使得特斯拉在品牌、交付、價格各方面都不佔上風，這損害了特斯拉的未來市場想象空間。

特斯拉的股價在步入2019年後，就開始了一路下滑，與美股蒸蒸日上的勢頭背道而馳。

自動駕駛能否撐起一片天

面臨傳統豪車品牌的壓力攻勢，被眾人報以期待的特斯拉自動駕駛autopilot，被認為是特斯拉能夠突圍的強勁競爭力之一。

但特斯拉的自動駕駛水平其實在自動駕駛界中，並不算特別的出彩。

如今特斯拉的自動駕駛達到的是介於L2和L3之間的水平，但奧迪A8已經搭載了L3級自動駕駛，谷歌旗下的無人出租車已經實現完全無人狀態的運營，百度合作的阿波龍無人客車也已經有L4級能力。

但相比於絕對的技術頂峯，**特斯拉在自動駕駛中的優勢在於落地和大規模應用。**因為特斯拉從早期就開始佈局電動化和自動化結合的定位。

據埃隆馬斯克表示，當特斯拉自動駕駛水平進步後，早期用户只需要升級系統就能不斷提高原有車輛的自動駕駛水平，一步到位。

2019年-2020年的高檔電動車市場，也將迎來一場權力的遊戲。

是新國王特斯拉能夠保住自己的鐵王座？還是多朝老臣傳統豪車能夠重建王朝？

我們拭目以待！