通用在純電方面的一次嘗試，別克 VELITE 6 動態試駕_風聞

找遍市面上所有能買到的所有純電動車型，來自合資品牌的車型數量絕對不超過兩隻手，別克 VELITE 6 是其中之一。4 月 27 日我們在上海對這款車進行了一次全方位的試駕體驗。

VELITE 6 一共有三個車型版本，互聯時尚型、互聯智享型、互聯智慧型，廠商建議零售價分別為 20.38 萬元、21.38 萬元和 22.38 萬元，補貼後售價分別為 16.58 萬元、17.58 萬元和 18.58 萬元。

本次我們試駕的車型為互聯智慧型，也就是補貼後售價 18.58 萬元的頂配版。三款車型的差異主要在主動安全及舒適性配置上，三電配置都是一樣的，所以本文中關於三電的介紹適用全系車型。

我不是兩廂車

先來簡單看一看外觀，VELITE 6 的前臉為封閉式設計，中央有一條貫穿式的黑色飾條，讓外觀與傳統燃油車沒有太大差異，整車的設計與語言也非常別克。

整車長寬高分別為 4650 * 1817 * 1510 mm，軸距為 2660 mm。**車長很長，但軸距卻不長，**這在一款純電動車型上是比較反常的。來到車身側面，你會發現 VELITE 6 的後懸非常長，有一種旅行車感覺，官方把 VELITE  6 定義為 MAV 車型。

VELITE 6 的快充口在車頭，慢充口在車身右前側，把充電口放在這兩個位置，在使用過程並不算方便，特別是在狹小的充電車位，想把車頭扎進車位是非常困難的，這點我們已經吐槽過很多次了。

此外 VELITE 6 的輪胎為馬牌的 ContiMaxContact MC5，尺寸為 215/55 R17，這是一款側重操控性能和低噪音的輪胎。

古典的內飾佈局

如果説從 VELITE 6 的外觀細節還能看出這是一台純電動車的話，那他的內飾則完全是燃油車風格。VELITE 6 保留了非常多的物理按鍵，我們一塊一塊來看。

首先是中控區域，**VELITE 6 保留了完整的空調控制按鈕和多媒體控制按鈕，左側還有一鍵啓動按鈕。**這些物理按鍵順手嗎？順手，好用嗎？好用，只是這讓開慣了各種一個大屏 +  語音控制車輛所有功能的我，好好回味了一把「古典」。不過相比下方，這都不算什麼。

在這個燃油車都爭相採用採用電子檔杆的時代，**VELITE 6 一台純電動車甚至還保留了機械換擋桿，而且換擋行程非常長，**這麼大個機械換擋桿出現在一輛純電動車上，着實有些突兀，好在架手還算舒服。

換擋桿後方是一些低頻使用的功能，電子手剎、自動駐車、動能回收調節、駕駛模式調節、車道偏離預警、ESP 開關。

對了 VELITE 6 是別克車型中第一款搭載自動駐車功能的車型，但自動駐車的實際體驗並不算出色，自動駐車狀態下，輕點加速踏板，明顯能感受到，先是動力輸出，再釋放剎車，所以起步過程並不平順，而且不能通過二次踩踏剎車踏板解除自動駐車。

此外，VELITE 6 的方向盤上也保留了非常多的物理按鍵，仔細數了一下，算上撥杆類的調節，**13 個按鍵實現了 17 種功能輸出，實際體驗中這些按鍵稍顯繁瑣，很多按鍵第一次使用時，找不到儀表盤上對應的變化，**需要花一定時間學習，上手後會好一些。

兩塊大屏信息豐富 UI 還需優化

看完這堆物理按鍵我們再來看這兩塊大屏，VELITE 6 的儀表盤和中控屏的尺寸分別為 8 寸和 10 寸，在這個大屏滿天飛的時代，這個尺寸沒有什麼亮眼之處，我們重點來看顯示的內容。

VELITE 6 的中控屏幕根據駕駛模式的不同一共有 3 種顯示風格，其中經濟模式和舒適模式顯示風格基本一致，運動模式區別較大。

先説優點，這塊 8 寸屏幕的屏幕大致可以三大塊，左側為車輛信息顯示，中間為車速信息，右側為多媒體信息。

左側的車輛信息顯示界面可以顯示 10 種不同類型的信息，讓我比較滿意的是，車主可以看到非常多有價值的信息，例如總功率、效率表、實時電壓電流、電機轉速、平均車速等等，這點是比新勢力造車做的好得地方。

右側的多媒體信息區域可以切換當前的音源，還可以顯示導航信息，只是這個尺寸和形狀看着並不舒服。

把車開起來之後，**在儀表盤的頂端還有一根進度條，可以看到當前車輛輸出功率的大小和動能回收的力度，**這個細節真的非常棒，對於一些第一次駕駛純電動汽車，第一次感受動能回收的朋友來説，這根線條可以非常直觀的看到當前能量的輸出、回收狀態。

看完優點，接着説缺點，這塊屏幕的 **UI 設計比較粗糙，無論是字體的風格、大小，還是各個板塊的佈局都算不上合適，一些重要的信息都不夠醒目，而且儀表盤的整體色調也不夠有高級感，**這些是不好的。

再來看 10 英寸的中控屏，這塊屏沒有太多可以把玩的地方，所以就簡單看一眼。車機的整體顯示風格依舊非常古典，UI 也比較粗糙，系統的反應速度也算不上優秀。

不過值得一提的是 VELITE 6 的車機中內置了高德地圖和網易雲音樂，這與大多數百度地圖 + QQ 音樂的組合不同。此外還可以通過「你好別克」喚醒 VELITE 6 的語音系統，整體的識別率和準確度中規中矩，如果實在不習慣使用車機系統，VELITE 還支持 CarPlay 和 CarLife。

這台車還有一個亮點，用户可以在手機上下載一個安吉星 APP，綁定車輛後即可看到當前車輛位置，車輛信息，也可以查找附近充電設施，目前 APP 中接入了特來電、安悦等主流充電樁。

工作人員還特別提到，**VELITE 6 可以通過手機藍牙鑰匙解鎖、啓動車輛！**但是當我滿懷期待拿着手機走到車邊，卻發現無法打開車門，在工作人員的指導下才發現，每次使用藍牙鑰匙都需要進入 APP 點擊後才可解鎖。

就 APP 的流暢程度來説，在便利程度上遠不及使用實體鑰匙，也就是手機藍牙鑰匙只是實體鑰匙的一個拓展，並不能完全取代實體鑰匙。

MAV 空間充裕

在試駕前的介紹會上，官方重點強調了這是 MAV 車型，所以空間是他的一個亮點，所以我也第一時間體驗了後排的空間。

首現，後排的地板是純平的；第二，2660 mm 的軸距讓 VELITE 6 的後排腿部空間比較闊綽；第三，VELITE 6 並沒有因為底盤鋪了電池組而架高車輛，整體的乘坐感受與燃油車沒有太大區別。美中不足的是後排沒有中央扶手。

另外，受車身線條的的影響，VELITE 6 的後排車窗偏小，而且後排車門上有大面積的硬質塑料（黑色為硬塑料，白色為軟質材料）。

回顧一下車側線條

好在頭頂有一塊巨大的全景天窗，配合較大的空間，乘坐感受並不壓抑。哦對，是天幕，無法打開，不過您也不必擔心夏季的烈日，VELITE 6 的遮陽簾非常厚實，可阻隔 100% 的陽光。

前排及後排的座椅均採用了皮革 + 翻毛皮的組合，因為採用了大面積的翻毛皮，乘坐起來有一種被吸在座椅上的感覺，座椅微微偏硬，有一定的包裹感。但即使頂配車型座椅也是手動調節（主駕前後兩向電動，高低、靠背角度四向手動調節）這實在有些不應該了。

後備箱的空間不小，但地板高度較高，好在地板下方有設置了非常多大的的儲物格，後排座椅放倒後可以形成一個非常大的純平空間。

動能回收選擇豐富 剎車腳感出色

最後我重點來説三電，VELITE 6 上搭載了一台 85 kW 的永磁同步電機和一塊 35 kWh 的三元鋰電池**，****電池包密度 132 Wh/kg，綜合續航只有 301 km。**看到這個 4 個數字，彷彿回到了 3 年前，先來説電池。

目前主流的電池包密度已經達到 160 Wh/kg - 180 Wh/kg，同級別的車型中至少都搭載了容量在 50 kWh 以上電池包，別克這個實在有些低了。

在官方的介紹中我發現，通用在每兩個電芯中間都加了氣凝膠，在單個電芯出現故障導致熱失控時，能一定程度的阻隔熱量，儘量少的影響相鄰的電芯，這也是導致能量密度較低的一個原因。

不過再怎麼説 301 km 的綜合續航放到 2019 年都有些低了。除此之外 VELITE 6 的電機功率也非常小，只有 85 kW，勉強達到了 1.6 升自然吸氣的水平，即使電機在低速扭矩輸出上有一定優勢，但也不足以彌補功率小導致的動力疲軟。

VELITE 6 有三種駕駛模式，節能及舒適模式的區別不是特別大，調整到運動模式後整體動力表現有了比較大的提升。實際駕駛中，加速踏板的前端還算靈敏，低速行駛時提速表現勉強可以接受，但速度到 60 km/h - 80 km/h 以上，整體動力輸出就顯得比較疲軟了，即使把加速踏板踩到底，也僅有一個孱弱的推背感推着你往前跑。

雖然動力表現在電動車領域不算出色，但在電機噪音地抑制上別克做的還是非常不錯的****，大多數情況下聽不到任何電機的嘯叫，只有高負載或中高速急加速的時候才有非常輕微的噪音傳入車內。

另外 VELITE 6 剎車表現我非常滿意，雖然腳感微微偏硬，但整體非常線性，而且VELITE 6 採用了博世二代 iBooster 制動系統，通過儀表盤上的動能回收進度條可以看出，大多數情況下都是電制動（動能回收），只有剎停（大約7 km/h 以下）才是機械制動介入，而且完全感覺不出兩者之間的切換。

VELITE 6 還充分考慮了多種駕駛習慣，將動能回收設置了三種力度可調，分別為輕、中、重。其中「輕」狀態下，和燃油車沒有太大差異，適合第一次駕駛電動車，不習慣動能回收的朋友；「中」狀態下會有一定拖拽感，但不會引起乘客不適；「重」狀態下則會有非常明顯的拖拽感，那 VELITE 6 能實現單踏板操作嗎？能，但是腳脖會有些累。

大多數能實現實單踏板操作的電動車，是將電制動整合到了加速踏板中，踩下即加速，抬起即剎車，但 VELITE 的不同點在於，當你抬起加速踏板時，**系統先是降低動力輸出，當你把加速踏板抬到一定高度後，電制動才介入，而且電制動的可控區域非常窄，只有加速踏板初段的一點點，**也就是説你想要控制電制動的力度，就必須非常精準地控制加速踏板初段的行程。

懸架方面 VELITE 6 採用了前麥弗遜獨立懸架，後多連桿獨立懸架，小震動過濾得不錯，碰到大的起伏會顯懸架有些硬，但不會有多餘的跳動，整體表現不多，這也是也是傳統車企相對擅長的領域。

試駕完 VELITE 6 我認為整台車無論是外觀內飾還是動力剎車，又或是車機系統，都非常像燃油車，這是一輛開起來，坐起來都沒有任何問題的車，但從三電來看這並不算一台出色的電動車。這是通用在純電領域的一次嘗試，我們只能期待在嘗試過後，老牌車企能推出一款優秀的智能電動汽車。