通用在純電方面的一次嘗試,別克 VELITE 6 動態試駕_風聞
42号车库-42号车库官方账号-最懂智能电动汽车的汽车新媒体。2019-04-30 22:08
找遍市面上所有能買到的所有純電動車型,來自合資品牌的車型數量絕對不超過兩隻手,別克 VELITE 6 是其中之一。4 月 27 日我們在上海對這款車進行了一次全方位的試駕體驗。
VELITE 6 一共有三個車型版本,互聯時尚型、互聯智享型、互聯智慧型,廠商建議零售價分別為 20.38 萬元、21.38 萬元和 22.38 萬元,補貼後售價分別為 16.58 萬元、17.58 萬元和 18.58 萬元。
本次我們試駕的車型為互聯智慧型,也就是補貼後售價 18.58 萬元的頂配版。三款車型的差異主要在主動安全及舒適性配置上,三電配置都是一樣的,所以本文中關於三電的介紹適用全系車型。
我不是兩廂車
先來簡單看一看外觀,VELITE 6 的前臉為封閉式設計,中央有一條貫穿式的黑色飾條,讓外觀與傳統燃油車沒有太大差異,整車的設計與語言也非常別克。
整車長寬高分別為 4650 * 1817 * 1510 mm,軸距為 2660 mm。**車長很長,但軸距卻不長,**這在一款純電動車型上是比較反常的。來到車身側面,你會發現 VELITE 6 的後懸非常長,有一種旅行車感覺,官方把 VELITE 6 定義為 MAV 車型。
VELITE 6 的快充口在車頭,慢充口在車身右前側,把充電口放在這兩個位置,在使用過程並不算方便,特別是在狹小的充電車位,想把車頭扎進車位是非常困難的,這點我們已經吐槽過很多次了。
此外 VELITE 6 的輪胎為馬牌的 ContiMaxContact MC5,尺寸為 215/55 R17,這是一款側重操控性能和低噪音的輪胎。
古典的內飾佈局
如果説從 VELITE 6 的外觀細節還能看出這是一台純電動車的話,那他的內飾則完全是燃油車風格。VELITE 6 保留了非常多的物理按鍵,我們一塊一塊來看。
首先是中控區域,**VELITE 6 保留了完整的空調控制按鈕和多媒體控制按鈕,左側還有一鍵啓動按鈕。**這些物理按鍵順手嗎?順手,好用嗎?好用,只是這讓開慣了各種一個大屏 + 語音控制車輛所有功能的我,好好回味了一把「古典」。不過相比下方,這都不算什麼。
在這個燃油車都爭相採用採用電子檔杆的時代,**VELITE 6 一台純電動車甚至還保留了機械換擋桿,而且換擋行程非常長,**這麼大個機械換擋桿出現在一輛純電動車上,着實有些突兀,好在架手還算舒服。
換擋桿後方是一些低頻使用的功能,電子手剎、自動駐車、動能回收調節、駕駛模式調節、車道偏離預警、ESP 開關。
對了 VELITE 6 是別克車型中第一款搭載自動駐車功能的車型,但自動駐車的實際體驗並不算出色,自動駐車狀態下,輕點加速踏板,明顯能感受到,先是動力輸出,再釋放剎車,所以起步過程並不平順,而且不能通過二次踩踏剎車踏板解除自動駐車。
此外,VELITE 6 的方向盤上也保留了非常多的物理按鍵,仔細數了一下,算上撥杆類的調節,**13 個按鍵實現了 17 種功能輸出,實際體驗中這些按鍵稍顯繁瑣,很多按鍵第一次使用時,找不到儀表盤上對應的變化,**需要花一定時間學習,上手後會好一些。
兩塊大屏信息豐富 UI 還需優化
看完這堆物理按鍵我們再來看這兩塊大屏,VELITE 6 的儀表盤和中控屏的尺寸分別為 8 寸和 10 寸,在這個大屏滿天飛的時代,這個尺寸沒有什麼亮眼之處,我們重點來看顯示的內容。
VELITE 6 的中控屏幕根據駕駛模式的不同一共有 3 種顯示風格,其中經濟模式和舒適模式顯示風格基本一致,運動模式區別較大。
先説優點,這塊 8 寸屏幕的屏幕大致可以三大塊,左側為車輛信息顯示,中間為車速信息,右側為多媒體信息。
左側的車輛信息顯示界面可以顯示 10 種不同類型的信息,讓我比較滿意的是,車主可以看到非常多有價值的信息,例如總功率、效率表、實時電壓電流、電機轉速、平均車速等等,這點是比新勢力造車做的好得地方。
右側的多媒體信息區域可以切換當前的音源,還可以顯示導航信息,只是這個尺寸和形狀看着並不舒服。
把車開起來之後,**在儀表盤的頂端還有一根進度條,可以看到當前車輛輸出功率的大小和動能回收的力度,**這個細節真的非常棒,對於一些第一次駕駛純電動汽車,第一次感受動能回收的朋友來説,這根線條可以非常直觀的看到當前能量的輸出、回收狀態。
看完優點,接着説缺點,這塊屏幕的 **UI 設計比較粗糙,無論是字體的風格、大小,還是各個板塊的佈局都算不上合適,一些重要的信息都不夠醒目,而且儀表盤的整體色調也不夠有高級感,**這些是不好的。
再來看 10 英寸的中控屏,這塊屏沒有太多可以把玩的地方,所以就簡單看一眼。車機的整體顯示風格依舊非常古典,UI 也比較粗糙,系統的反應速度也算不上優秀。
不過值得一提的是 VELITE 6 的車機中內置了高德地圖和網易雲音樂,這與大多數百度地圖 + QQ 音樂的組合不同。此外還可以通過「你好別克」喚醒 VELITE 6 的語音系統,整體的識別率和準確度中規中矩,如果實在不習慣使用車機系統,VELITE 還支持 CarPlay 和 CarLife。
這台車還有一個亮點,用户可以在手機上下載一個安吉星 APP,綁定車輛後即可看到當前車輛位置,車輛信息,也可以查找附近充電設施,目前 APP 中接入了特來電、安悦等主流充電樁。
工作人員還特別提到,**VELITE 6 可以通過手機藍牙鑰匙解鎖、啓動車輛!**但是當我滿懷期待拿着手機走到車邊,卻發現無法打開車門,在工作人員的指導下才發現,每次使用藍牙鑰匙都需要進入 APP 點擊後才可解鎖。
就 APP 的流暢程度來説,在便利程度上遠不及使用實體鑰匙,也就是手機藍牙鑰匙只是實體鑰匙的一個拓展,並不能完全取代實體鑰匙。
MAV 空間充裕
在試駕前的介紹會上,官方重點強調了這是 MAV 車型,所以空間是他的一個亮點,所以我也第一時間體驗了後排的空間。
首現,後排的地板是純平的;第二,2660 mm 的軸距讓 VELITE 6 的後排腿部空間比較闊綽;第三,VELITE 6 並沒有因為底盤鋪了電池組而架高車輛,整體的乘坐感受與燃油車沒有太大區別。美中不足的是後排沒有中央扶手。
另外,受車身線條的的影響,VELITE 6 的後排車窗偏小,而且後排車門上有大面積的硬質塑料(黑色為硬塑料,白色為軟質材料)。
回顧一下車側線條
好在頭頂有一塊巨大的全景天窗,配合較大的空間,乘坐感受並不壓抑。哦對,是天幕,無法打開,不過您也不必擔心夏季的烈日,VELITE 6 的遮陽簾非常厚實,可阻隔 100% 的陽光。
前排及後排的座椅均採用了皮革 + 翻毛皮的組合,因為採用了大面積的翻毛皮,乘坐起來有一種被吸在座椅上的感覺,座椅微微偏硬,有一定的包裹感。但即使頂配車型座椅也是手動調節(主駕前後兩向電動,高低、靠背角度四向手動調節)這實在有些不應該了。
後備箱的空間不小,但地板高度較高,好在地板下方有設置了非常多大的的儲物格,後排座椅放倒後可以形成一個非常大的純平空間。
動能回收選擇豐富 剎車腳感出色
最後我重點來説三電,VELITE 6 上搭載了一台 85 kW 的永磁同步電機和一塊 35 kWh 的三元鋰電池**,****電池包密度 132 Wh/kg,綜合續航只有 301 km。**看到這個 4 個數字,彷彿回到了 3 年前,先來説電池。
目前主流的電池包密度已經達到 160 Wh/kg - 180 Wh/kg,同級別的車型中至少都搭載了容量在 50 kWh 以上電池包,別克這個實在有些低了。
在官方的介紹中我發現,通用在每兩個電芯中間都加了氣凝膠,在單個電芯出現故障導致熱失控時,能一定程度的阻隔熱量,儘量少的影響相鄰的電芯,這也是導致能量密度較低的一個原因。
不過再怎麼説 301 km 的綜合續航放到 2019 年都有些低了。除此之外 VELITE 6 的電機功率也非常小,只有 85 kW,勉強達到了 1.6 升自然吸氣的水平,即使電機在低速扭矩輸出上有一定優勢,但也不足以彌補功率小導致的動力疲軟。
VELITE 6 有三種駕駛模式,節能及舒適模式的區別不是特別大,調整到運動模式後整體動力表現有了比較大的提升。實際駕駛中,加速踏板的前端還算靈敏,低速行駛時提速表現勉強可以接受,但速度到 60 km/h - 80 km/h 以上,整體動力輸出就顯得比較疲軟了,即使把加速踏板踩到底,也僅有一個孱弱的推背感推着你往前跑。
雖然動力表現在電動車領域不算出色,但在電機噪音地抑制上別克做的還是非常不錯的****,大多數情況下聽不到任何電機的嘯叫,只有高負載或中高速急加速的時候才有非常輕微的噪音傳入車內。
另外 VELITE 6 剎車表現我非常滿意,雖然腳感微微偏硬,但整體非常線性,而且VELITE 6 採用了博世二代 iBooster 制動系統,通過儀表盤上的動能回收進度條可以看出,大多數情況下都是電制動(動能回收),只有剎停(大約7 km/h 以下)才是機械制動介入,而且完全感覺不出兩者之間的切換。
VELITE 6 還充分考慮了多種駕駛習慣,將動能回收設置了三種力度可調,分別為輕、中、重。其中「輕」狀態下,和燃油車沒有太大差異,適合第一次駕駛電動車,不習慣動能回收的朋友;「中」狀態下會有一定拖拽感,但不會引起乘客不適;「重」狀態下則會有非常明顯的拖拽感,那 VELITE 6 能實現單踏板操作嗎?能,但是腳脖會有些累。
大多數能實現實單踏板操作的電動車,是將電制動整合到了加速踏板中,踩下即加速,抬起即剎車,但 VELITE 的不同點在於,當你抬起加速踏板時,**系統先是降低動力輸出,當你把加速踏板抬到一定高度後,電制動才介入,而且電制動的可控區域非常窄,只有加速踏板初段的一點點,**也就是説你想要控制電制動的力度,就必須非常精準地控制加速踏板初段的行程。
懸架方面 VELITE 6 採用了前麥弗遜獨立懸架,後多連桿獨立懸架,小震動過濾得不錯,碰到大的起伏會顯懸架有些硬,但不會有多餘的跳動,整體表現不多,這也是也是傳統車企相對擅長的領域。
試駕完 VELITE 6 我認為整台車無論是外觀內飾還是動力剎車,又或是車機系統,都非常像燃油車,這是一輛開起來,坐起來都沒有任何問題的車,但從三電來看這並不算一台出色的電動車。這是通用在純電領域的一次嘗試,我們只能期待在嘗試過後,老牌車企能推出一款優秀的智能電動汽車。