戰鬥民族飛行員都是神？別再信謠傳了！_風聞

當地時間5月5日，俄羅斯一架客機從莫斯科謝列梅捷沃機場起飛後不久被閃電擊中起火，在起飛機場迫降，事故造成機上41人死亡。

此事發生後，有網友稱讚俄羅斯飛行員的“勇敢”

而對於俄羅斯飛行員，在網上也流傳着各種關於他們的段子，諸如“飛行員個個是開戰鬥機的”，諸如“飛機老舊卻屢屢創下奇蹟”等等説法，也再度廣而傳之。有贊俄航飛行員“藝高人膽大”的，也有人擔心乘坐俄航“太冒險”了。

然而，他們真的有傳説中的那麼神嗎？

下面一篇關於俄航飛行員的專訪。俄羅斯飛行員又是如何看待這些網絡段子的呢？（轉自人民日報）

俄航真是“藝高人膽大”？

俄飛行員：降落是真的，不少“傳説”是假的。

幾乎每次中國出現霧霾等惡劣天氣時，俄羅斯航空公司就免不了要伴隨着出現在網絡熱詞中

比如，2016年11月4日，網絡上，當俄航第N次“獨自甚至提前降落”之後，民航資源網上就發佈了一篇闢謠文章，證明4日23:00至5日1:00這一時間段首都機場共有12個航班降落。俄航航班絕不是該時間段唯一安全降落的航班，也不是該時段唯一提前降落的航班。

但飛齡已有30年的俄航飛行員安德烈·科羅裏，卻不願認同“藝高人膽大”這一説法。

他解釋：能不能在惡劣天氣下降落，雖然與飛行員訓練水平有關，但首先取決於飛機自身的配置。技術條件足夠的機型就能夠做到盲降。

其次，不同航空公司制定的標準不同。因為中國機場的設備普遍非常先進，俄航的飛機狀況和飛行員資質也滿足條件，那些極端天氣情況下的起降操作都是符合各項規定的。另外，霧霾等糟糕天氣並非一成不變，其間也會出現一些能見度變高的時刻，只要抓住這樣的時刻，就可以安全降落。

科羅裏着重強調，再“藝高”也不能任性膽大。對航空公司來説，安全永遠是比準點率更為重要的指標。

安德烈·科羅裏在全飛行模擬器上演示如何在惡劣天氣情況下降落。

當我們對長期流傳於中國網絡的其他俄航傳説，向飛行員和工作人員一一驗證時，聽到這些段子，科羅裏忍不住大笑了一會兒：“謝謝中國網友把俄羅斯飛行員想象得如此酷炫”，然後，他一臉認真地説，“可惜這些段子多半是假的。”

段子一：俄航劫機犯無一倖存。“為什麼説是戰鬥民族呢，他們的飛行員也是戰鬥機下來的，必要時可以直接擊斃劫機犯。”

回應：飛行員怎麼可能配槍？

飛行員科羅裏：雖然世界各國的空軍退役後都會考慮去民航就業，但是目前俄航飛行員團隊裏的前空軍人員比例非常非常小。駕駛殲擊機、轟炸機的難度和負荷遠遠高於駕駛客機，差別很大，戰鬥機飛行員並不能直接轉型去開民航。目前，有空軍背景的民航飛行員也大多是駕駛伊爾-76軍用運輸機等機型出身。俄羅斯很早就有專門的民用航空培訓學校，我自己就是從這樣的學校畢業的。

技術服務部門負責人季託娃：飛行員配槍的故事哪來的？我們從沒聽過。阻止另有企圖的人危害乘客安全是一項龐大的工作，由多個部門協同完成。雖然機上人員也有責任維護安全，但是飛行員真的不配槍。

段子二：機型老舊。“上世紀90年代，有一次坐圖-154客機，不幸座位旁邊是緊急出口，起飛以後，慢慢開始結冰，最後結了一寸厚的冰。”

回應：俄航機齡平均4.2年

俄航新聞處工作人員瑪麗婭姆：今天的俄航早已淘汰了事故率較高的圖-154，目前使用波音777、波音737、空客A330、蘇霍伊100等機型。俄航現役飛機平均機齡只有4.2年，在業內可謂“相當年輕”。洲際航班一般使用波音和空客生產的寬體客機。

俄航官網上顯示的飛機隊伍構成。

段子三：航班的機長醉醺醺的從機尾的廁所裏走了出來，一手拎着一瓶伏特加手拿着一塊黑麪包，邊走邊問：“怎麼降落了麼？我們到哪了？

回應：一口酒就會毀了飛行員一生

飛行員科羅裏：為了當飛行員，我在中等航空學校學習了3年。入職之後，我又在職拿下了航空工程本科學位——因為必須有高等教育學歷，才能當上機長。除了這些，我還學習了外語、國際航空規則等等許多學科的東西。我投入了巨大的時間和精力才能勝任今天這份工作。如果我有酒後駕駛行為，不但會被俄航開除，今後也不會再被任何一家航空公司僱傭。所以，飛行員不會為了一口酒的痛快讓自己的人生功虧一簣。

段子四：在國內著名的貨運機場石家莊機場，俄航機組成員嚴禁私自外出。原因是，經常發生機長喝醉後無法起飛或者機組成員全部喝醉了，機長獨自一人駕駛飛機回俄羅斯的狀況。

回應：這可有恐怖嫌疑了

飛行員科羅裏：這些故事真是令人叫絕。如果哪家機場發生了機組成員沒上飛機，機長獨自一人飛走的情況，這家機場恐怕要全體寫檢查！獨自駕機飛走的行為可是有恐怖行為嫌疑啊！會允許這種事情發生的機場安保工作也太失職了！

網絡段子，讓科羅裏笑而無奈。 

段子五：俄航榮膺全世界最致命的航空公司，甩第二名好幾十條長安街那麼寬闊的大街。俄航成立以來有8231人在其所屬航班的事故中喪命。而排名第二的法國航空公司的這一數字則只有1783人。

回應：全球最安全航空公司排名中，俄航位列第36位。超過美航、大韓航空等。

俄航新聞處工作人員烏薩切娃：俄航已有94年曆史，是世界上資格最老的航空公司之一。近100年前的飛機事故率當然比今天高許多。應該注意到：從1991年至今，俄航發生的墜機空難只有兩起。航空事故數據評估中心（JACDEC）制定的2016全球最安全航空公司排名前60中，俄航位列第36位。2017年上半年排名是第37位。中國乘客熟悉的美國航空、大韓航空、韓亞航空等多家公司都排在我們後面。

段子六：俄航是廉價航空，所以飛機舊、空姐老。

回應：只是經濟艙標價明顯便宜而已

俄航新聞處工作人員瑪麗婭姆：俄航並不是廉價航空，而且俄航只是經濟艙票價比其他公司明顯便宜，公務艙票價差異並不大。機票定價系統是非常複雜的，俄航的經濟艙有明顯價格優勢的主要原因有以下幾條：飛往歐洲的航線大部分時間在俄羅斯領空飛行，不需要支付領空費；利用轉機降低航班空置率；燃油相對便宜等。

機型的問題已經解答過了，我還想介紹一點：俄航規定飛行員每月飛行時間不得超過90小時，這個上限在國際上也相對較低。

技術服務部門負責人季託娃：招收空乘人員時，俄航看重的條件主要是身體、心理素質和教育水平，有醫療相關教育背景的人員會更受歡迎，對年齡並沒有太嚴格的限制，年輕人當然在許多方面有優勢，但是年長者的人生歷練也不可替代。只要空乘人員能夠通過每年的體檢和心理測驗，就可以繼續在飛機上服務。

俄航空乘人員正在培訓中心熟悉新機型的艙門。 曲頌攝

段子七：乘坐蘇聯和俄羅斯航空公司的航班，有個傳統節目，飛機降落後，全體乘客要起立並熱烈鼓掌，感謝機長安全降落。

回應：這個環節是真的。但不是因為“幸運”，而是“尊重”。

所有受訪對象：飛機降落後鼓掌是俄羅斯的傳統，是對機組人員的工作表示尊重和感謝！！！當然，這一傳統也並非硬性規定，現在在俄羅斯乘坐飛機並不是每次都能遇上乘客鼓掌。

最後，再附贈一個關於俄航的真實段子：俄航提供各界歷史名人陪飛服務，如果你仔細觀察俄航飛機機頭，就會發現國旗的位置都寫着一個名字。乘坐俄航的時候，不妨留意看看，今天帶你飛的是普希金、果戈裏還是托爾斯泰？

這架俄航客機機頭國旗位置下，寫的是著名音樂家拉赫瑪尼諾夫的名字。

​在深入瞭解之後俄羅斯飛行員的生活之後，大家是否對他們有更加客觀的瞭解了呢？