俄航僅生還37人！坐飛機哪個位置更安全？逃生黃金90秒該做啥?｜軍情晚報_風聞

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當地時間5月5日18點03分，一架從莫斯科飛往摩爾曼斯克的俄羅斯航空科技在莫斯科謝列梅捷沃國際機場迫降時起落架折斷，機腹擦地火花四濺，隨後燃起大火。

據俄媒體稱，這架飛機上共有78人，僅有37人倖存，其餘41人不幸遇難。顯然，機上有一半以上的人沒能從機艙中逃出來。

▲乘客開始快速從客機中逃出來

**客機上到底哪個位置是最安全的？**這一問題再次出現在人們腦海中。按照傳統常識，應該是坐在最後一排。

美國《大眾機械師》雜誌統計了從1971年至2009年的所有空難，發現一個規律：乘客坐的越靠後，生還的幾率就越高，坐在最後一排的乘客比坐在第一排的乘客生還率高40%。因此空難中較為安全的位置是坐在後排。

但實際上這個説法是有悖論的。

因為坐哪個位置更安全，取決於飛機發生事故的原因，有些飛機發生事故後直接在空中解體了，這種情況坐哪裏都得玩完。如果飛機能夠迫降着陸，還要看它哪個部位先着陸。

▲韓亞航空214號空難事件乘客傷亡分佈圖

2013年韓亞航空214號班機空難事件中，客機在降落時墜毀，機尾斷裂散落在跑道上。從上圖中可以看到後部乘客顯然比前部乘客受傷比例要高，最終三名坐在最後排的中國學生遇難。

而這次俄航事故顯然也是大部分後部乘客沒能逃生，因為客機迫降時發生兩次彈跳，起落架折斷，裝滿燃油的機翼引發大火開始向後方燃燒。後方乘客顯然首先遇到危險。

▲中部乘客拍攝飛機着火後的視頻

艙內乘客一片混亂和尖叫

在客機停止滑行十幾秒後，前方兩個逃生滑梯迅速打開，緊接着一個接一個的乘客逃出來。但後方艙門因大火已經無法打開，減慢了逃生速度。

▲客機前艙門的兩個逃生滑梯迅速打開

後艙門已經無法打開

顯然，這次事故前艙的乘客生還率更大。客機發生大火一般都是從發動機或者機翼油箱處開始，向後方蔓延，所以此時前艙是較為安全的。但如果是客機失去動力迫降，則一般都是機頭先落地，此時後艙是較為安全的。

總之沒有哪個位置是絕對安全。

▲本次僅37人逃出，其餘41人全部遇難

大部分都是被有毒氣體燻死的。

如果遇到這種飛機事故，我們應該怎麼辦？

俄航客機從迫降時着火，到徹底燃燒無人逃出，總共只有不到90秒的時間，這段時間被業內人士稱為“逃生黃金90秒”。如果無法在這個時間內逃出，生還幾率就會大幅度降低。

能有效提升逃生速度的方法，需要記住以下幾點。

1.別與家人分開

據統計，一半以上的乘客都是結伴出行的，所以如果你與家人一塊旅遊，就應該堅持不讓航空公司將你們分開，而是坐在一起。因為一旦發生事故，你們最先想到的是團聚在一起，然後才逃生，這樣會大大耽誤時間影響生存幾率。

2.學會使用安全帶

飛機上的安全帶與汽車上的不同，所以坐飛機時最好能知道如何系安全帶和解安全帶。不要等出現突發情況時，你卻無法解開安全帶。

即使沒啥突發情況，最好也全程都繫着安全帶，2013年韓亞航空214號空難事件中，其中一名遇難中國學生就是因為沒有系安全帶，客機降落時機尾突然斷裂，他直接被甩了出去。

▲格林威治大學調查結果

距離艙門和過道近的人生存率更大

3.記住緊急逃生口的位置

要養成上飛機後先找到逃生口位置的習慣，最好是記住兩個，數一數自己的位置與逃生口隔着幾排。發生危險後可以迅速通過逃生口撤離，即使機艙內煙霧瀰漫，也可以摸着椅背找到出口。

有些安全意識比較高的人在平時住酒店時，進房間放下行李後的第一件事，就是去看這家酒店的逃生通道平面圖（一般在客房門後）。如果夜間發生火災斷電，可以憑藉記憶逃離危險。

4.不要貪戀自己的行李

什麼東西都沒有生命重要，拿行李時不僅會耽誤自己逃生，還會阻塞通道影響到其他人。本次俄航事故就有乘客攜帶行李逃生，遭到網友一致譴責。

5.聽從乘務人員的指揮

發生事故後，一切聽乘務員指揮，因為他們經過嚴格的專業訓練，應對各種緊急事件，他們會教你如何使用氧氣罩、救生衣、防衝擊姿勢等等，每一項都至關重要。

記住這些東西，願你能在關鍵時候保護好自己和家人，也希望你能將這些知識告訴更多的人。

參考資料：中國軍網《史上最全飛機失事逃生法則》

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