上海車展印象（3）_風聞

在能源安全與環保的雙重壓力下，也在特斯拉的啓示下，中國對全電投入巨資，正在形成氣候。第一波的比亞迪等已經形成規模，但第二波新軍可能才是決定未來的主力。

蔚來，全電的內飾都很潮，最起碼是沃爾沃那樣的中控台大屏

觀致

電池組進氣冷卻與前燈有機整合

合眾

WEY

領跑

這家名字忘記了，商標認不出來，車頭燈很酷

比亞迪的名氣很大，但觀感並沒有達到期望。比亞迪沒有充分利用全電帶來的全新機會，實際上是全電版的傳統內燃機汽車。這沒什麼錯，但失去了機遇。國產汽車現在的一般裝配和內飾都已經大有進步，但還要看開起來是不是稀里嘩啦。

但蔚萊、天際這些新品牌跳出傳統思路，從款型到技術全面創新，確實耳目一新。全幅寬屏可以説也是舶來的概念，但這些新軍把全幅寬屏與全新的理念整合起來，汽車顯屏不再只是汽車信息的顯示工具，也遠遠超過行駛路上的解悶工具，而是成為信息化、機動化生活方式的中心。這實際上就是輪子上的家用信息和娛樂中心。放電影、聽音樂自然不成問題，還可以在車上刷微信、追星、炒股票、看新聞。今日日程安排和提醒也在這裏，要去的下一個地方還剩多少時間、推薦路線、當前路況一目瞭然。地圖、導航自不待言，沿路風光和商家介紹、今日促銷這些都是水到渠成。

全幅寬屏還是分左中右的，左屏還是駕駛與行車有關的信息，可以改變組態，但還是有所限制的，不能一面開車一面看電影、刷微信。中屏和右屏就是完全自由組態了，而且可以兩邊互相推送。中屏是駕駛和副駕之間共享的，是否應該完全自由組態，或者在行進中與停車時應該有不同的限制，這些都是可以爭論的，但副駕在自己的右屏上搜索地址和前進路線，或者前方路況，完成後推到中屏，這是很有用的功能。

天際（Novat）

全幅寬屏實際上是三塊組成的，仔細看能看到接縫，不過不扎眼。全觸摸控制看起來很酷，連車門都是觸摸鍵開關，但擔心故障安全問題，在事故或者故障中，電力系統崩潰了怎麼辦？

威馬

車幫子下側的電池組冷卻排氣是挺好的主意，不過要解決實用中的磕碰和泥漿堵塞問題

電池組進氣又與前燈組有機整合

歐拉R1女神

這個前途KSO不知道是何方神聖

廣汽的電動，這都比紅旗有出息

比亞迪

無恥抄襲少了，但還是有。這是哪家？這重要嗎？

Exceed聽説過，但好像聞到圈錢的味道，沒有看到量產車

這個Zedriv也不認識

另一方面，中國全電新軍都是動輒600公里以上的行程，有些還支持3分鐘換電池組的技術，但在功率、扭力方面並不突出。大部分展牌上標示功率、扭力，有些還標示最高速度，但基本上沒有標示加速度的，在視頻宣傳中也相對不強調過彎、漂移、剎車等。

這裏反映了兩個中國人與歐美人不同的汽車文化特點：汽車作為運動器材VS出行工具，以駕車人為中心VS以全家出行為中心。

這沒有對錯之分，只是來源於不同文化背景和傳統，和現實中的出行要求。現在有很多人開車上下班，每天還要接送孩子。但從一開始，中國人買車的考慮中，就有很大一部分由“一家人一起出去遊玩”作為主要考慮。而歐美人（尤其是美國人）更多地從每天上下班、週末自己或者一兩個朋友出去兜風（也就是説，樂趣來自途中，而並不一定是目的地，即所謂看人和被人看、純看景）作為考慮基點。一家人一起出門只是中年拖家帶口族的問題，青年和老年購車族不用多考慮這個問題。

歐美人很多在談朋友、結婚前甚至高中期間已經有了自己的第一輛車，當然不一定是新車。中國人的購車主力還是已婚、新婚家庭，這也決定的不同的購車喜好取向。但歐美人購車的動力之一是週末購物，尤其是吃喝食品。中國人似乎還很少以購物裝卸方便作為選車要素的。大賣場超市在中國根本不是主力購物方式。很多中國式連鎖超市在美國就一點都算不上“超”，只是街坊便利店而已，而且大多連停車都不可能。

小鵬

理想

這個ArcFox據説是鎮江和西班牙合作的（手動不可思議）

這些差別決定了中國汽車與歐美汽車的不同風格。

其實以前中國汽車是沒有獨特風格的，歐美流行什麼，甚至是流行後剩下的，中國撿起來，一點沒脾氣。現在開始形成風格了，這一方面是因為中國形成了世界第一市場，另一方面是因為中國形成了世界第一產能。

在傳統的內燃機汽車方面，汽車的基本格局受到內燃機和驅動方式的影響。而且內燃機與傳動方式經過100多年的不斷改進，已經高度成熟，各莊都對核心技術守口如瓶，中國要學習和彎道超車不容易。

全電提供了全新的可能，這是中國的機會。首先，這跳過了內燃機和變速器的技術門檻，而在電機和電控方面，中國新軍與國際主流廠家的起點沒有原則差別。更重要的是，特斯拉證明了這條路是走得通的。車展上，各大中國新軍急於證明自己的技術實力和原創性，紛紛展示電池、電機和電控技術。相比之下，內燃機汽車那裏就絕少展示相應的動力、底盤等。

其次，地板電池組、分佈式驅動解放了原來汽車設計受到內燃機和驅動軸限制的問題，電池組的分佈式冷卻也與內燃機的集中式冷卻要求完全不同，為車款和前臉設計提供全新可能。大量全電車採用無格柵前臉，但車燈組與進氣口相結合，既增加造型的生動，又符合空氣動力減阻和冷卻進氣要求。在兩側車門下的“門檻”位置還整合了出氣口，幫助通風冷卻。不過在實用中，車門檻的位置容易受到路牙等的損壞，在春秋泥濘期也容易堵塞，這些問題需要解決。

還有理想、威馬、觀致、海馬、領跑、合眾、Wey、小鵬等相對不那麼前衞但依然全電的新軍，更有比亞迪等老牌，和北汽、長城等等“投誠偽軍”。

中國新軍中很多已經開始發售，在市場上的份額依然較小，而且其中肯定有圈錢的，等着時機卷錢跑路呢。但也肯定有能成氣候的。最重要的是，中國新軍與中國獨特的汽車文化相輔相成，正在把汽車打造成信息時代移動的生活方式中心的趨勢，就像手機已經不再只是通信工具，而是數字生活的中心一樣。中國全電汽車有望打造全新的汽車生態圈，可能與中國手機、中國5G一樣，形成影響更大的經濟和社會生態圈，成為中國崛起的物化的銘牌。

相對來説，歐美主流廠家還在全電的路上躑躅前行。他們的實力當然雄厚，但是還記得英國的造船工業嗎？

如果我是歐美主流汽車廠家的人，在上海車展上會看到一幅分裂的圖景：在內燃機汽車方面，大部分中國廠家只有產能，沒有絕招，不足過慮。偽軍的命門捏在外方手裏，大體是提款機。土八路大多是關門老虎，頂多在亞非拉蠶食掉一點歐美汽車的地盤。吉利拿下沃爾沃後，推出領克，超越傳統吉利，這是要警惕的，但還是能壓得住的。

但在全電方面，中國新軍不僅來勢兇猛，中國政府只要在環保、能耗、牌照方面傾斜一點，就有可能把皇軍打得潰不成軍。那時中外力量對比就和在內燃機方面相反了，歐美依然以內燃機為主的汽車就只能做關門老虎了。而被逼得走投無路的中國偽軍可能傾巢出動，到亞非拉與歐美爭搶，那就天下大亂了。

在近期，全電的各種技術和質量問題肯定不斷。但中國新軍不是白手起家，中國的全電公交巴士已經高度普及，世界領先，這是很重要的技術底藴。比亞迪、寧德電池等在電池方面也處於世界前列，這是與內燃機方面截然不同的。另外，工程問題的解決與優化是實幹出來的，不是空想出來的。中國科技和工業的發展有一些有趣的特點。在一些傳統領域中國極大落後，但新技術提供了新可能，中國猛然發力，彎道超車了，光纖、手機、太陽能、風能等都是這樣。一開始，這些新技術很粗糙，粗糙度大大超過歐美在技術萌芽時期的同類產品。但中國依靠低廉的成本和巨大的市場，迅速迭代，持續發展，很快就克服了初期的粗糙，形成了氣候。即使在汽車方面，中國重卡就比轎車的出息更大，也是幹出來的。工程機械、重型機械等方面也是如此。可惜內燃機汽車方面始終沒有做到，可能只有等全電了。

不過在中國全電新軍中，好像有微妙的地域差別。南方派更為精細，也更前衞，但產品的耐久性和真實質量還有待時間考驗；北方派的外觀還行，像長城的歐拉女神專門面向女性，量產的話應該好銷，但揭開發動機蓋一看，內部做工實在粗糙，好像拖拉機一樣。

第一批吃螃蟹的人還是需要政府鼓勵才有胃口吃螃蟹的，直接的補貼和上牌照的優惠都是實質性的吸引力。他們飢餓，但並沒有那麼飢餓，畢竟雞鴨魚肉也很好吃啊。但這個雪球滾動起來，就有戲了。上海街上的綠牌照已經很可觀，不再是涓涓細流了。