上海車展印象(3)_風聞
晨枫-军事撰稿人-古今多少事,都付笑谈中2019-05-07 07:39
在能源安全與環保的雙重壓力下,也在特斯拉的啓示下,中國對全電投入巨資,正在形成氣候。第一波的比亞迪等已經形成規模,但第二波新軍可能才是決定未來的主力。





蔚來,全電的內飾都很潮,最起碼是沃爾沃那樣的中控台大屏

觀致

電池組進氣冷卻與前燈有機整合


合眾

WEY



領跑


這家名字忘記了,商標認不出來,車頭燈很酷
比亞迪的名氣很大,但觀感並沒有達到期望。比亞迪沒有充分利用全電帶來的全新機會,實際上是全電版的傳統內燃機汽車。這沒什麼錯,但失去了機遇。國產汽車現在的一般裝配和內飾都已經大有進步,但還要看開起來是不是稀里嘩啦。
但蔚萊、天際這些新品牌跳出傳統思路,從款型到技術全面創新,確實耳目一新。全幅寬屏可以説也是舶來的概念,但這些新軍把全幅寬屏與全新的理念整合起來,汽車顯屏不再只是汽車信息的顯示工具,也遠遠超過行駛路上的解悶工具,而是成為信息化、機動化生活方式的中心。這實際上就是輪子上的家用信息和娛樂中心。放電影、聽音樂自然不成問題,還可以在車上刷微信、追星、炒股票、看新聞。今日日程安排和提醒也在這裏,要去的下一個地方還剩多少時間、推薦路線、當前路況一目瞭然。地圖、導航自不待言,沿路風光和商家介紹、今日促銷這些都是水到渠成。
全幅寬屏還是分左中右的,左屏還是駕駛與行車有關的信息,可以改變組態,但還是有所限制的,不能一面開車一面看電影、刷微信。中屏和右屏就是完全自由組態了,而且可以兩邊互相推送。中屏是駕駛和副駕之間共享的,是否應該完全自由組態,或者在行進中與停車時應該有不同的限制,這些都是可以爭論的,但副駕在自己的右屏上搜索地址和前進路線,或者前方路況,完成後推到中屏,這是很有用的功能。



天際(Novat)

全幅寬屏實際上是三塊組成的,仔細看能看到接縫,不過不扎眼。全觸摸控制看起來很酷,連車門都是觸摸鍵開關,但擔心故障安全問題,在事故或者故障中,電力系統崩潰了怎麼辦?


威馬

車幫子下側的電池組冷卻排氣是挺好的主意,不過要解決實用中的磕碰和泥漿堵塞問題

電池組進氣又與前燈組有機整合


歐拉R1女神

這個前途KSO不知道是何方神聖


廣汽的電動,這都比紅旗有出息


比亞迪

無恥抄襲少了,但還是有。這是哪家?這重要嗎?

Exceed聽説過,但好像聞到圈錢的味道,沒有看到量產車

這個Zedriv也不認識
另一方面,中國全電新軍都是動輒600公里以上的行程,有些還支持3分鐘換電池組的技術,但在功率、扭力方面並不突出。大部分展牌上標示功率、扭力,有些還標示最高速度,但基本上沒有標示加速度的,在視頻宣傳中也相對不強調過彎、漂移、剎車等。
這裏反映了兩個中國人與歐美人不同的汽車文化特點:汽車作為運動器材VS出行工具,以駕車人為中心VS以全家出行為中心。
這沒有對錯之分,只是來源於不同文化背景和傳統,和現實中的出行要求。現在有很多人開車上下班,每天還要接送孩子。但從一開始,中國人買車的考慮中,就有很大一部分由“一家人一起出去遊玩”作為主要考慮。而歐美人(尤其是美國人)更多地從每天上下班、週末自己或者一兩個朋友出去兜風(也就是説,樂趣來自途中,而並不一定是目的地,即所謂看人和被人看、純看景)作為考慮基點。一家人一起出門只是中年拖家帶口族的問題,青年和老年購車族不用多考慮這個問題。
歐美人很多在談朋友、結婚前甚至高中期間已經有了自己的第一輛車,當然不一定是新車。中國人的購車主力還是已婚、新婚家庭,這也決定的不同的購車喜好取向。但歐美人購車的動力之一是週末購物,尤其是吃喝食品。中國人似乎還很少以購物裝卸方便作為選車要素的。大賣場超市在中國根本不是主力購物方式。很多中國式連鎖超市在美國就一點都算不上“超”,只是街坊便利店而已,而且大多連停車都不可能。




小鵬


理想


這個ArcFox據説是鎮江和西班牙合作的(手動不可思議)
這些差別決定了中國汽車與歐美汽車的不同風格。
其實以前中國汽車是沒有獨特風格的,歐美流行什麼,甚至是流行後剩下的,中國撿起來,一點沒脾氣。現在開始形成風格了,這一方面是因為中國形成了世界第一市場,另一方面是因為中國形成了世界第一產能。
在傳統的內燃機汽車方面,汽車的基本格局受到內燃機和驅動方式的影響。而且內燃機與傳動方式經過100多年的不斷改進,已經高度成熟,各莊都對核心技術守口如瓶,中國要學習和彎道超車不容易。
全電提供了全新的可能,這是中國的機會。首先,這跳過了內燃機和變速器的技術門檻,而在電機和電控方面,中國新軍與國際主流廠家的起點沒有原則差別。更重要的是,特斯拉證明了這條路是走得通的。車展上,各大中國新軍急於證明自己的技術實力和原創性,紛紛展示電池、電機和電控技術。相比之下,內燃機汽車那裏就絕少展示相應的動力、底盤等。
其次,地板電池組、分佈式驅動解放了原來汽車設計受到內燃機和驅動軸限制的問題,電池組的分佈式冷卻也與內燃機的集中式冷卻要求完全不同,為車款和前臉設計提供全新可能。大量全電車採用無格柵前臉,但車燈組與進氣口相結合,既增加造型的生動,又符合空氣動力減阻和冷卻進氣要求。在兩側車門下的“門檻”位置還整合了出氣口,幫助通風冷卻。不過在實用中,車門檻的位置容易受到路牙等的損壞,在春秋泥濘期也容易堵塞,這些問題需要解決。
還有理想、威馬、觀致、海馬、領跑、合眾、Wey、小鵬等相對不那麼前衞但依然全電的新軍,更有比亞迪等老牌,和北汽、長城等等“投誠偽軍”。
中國新軍中很多已經開始發售,在市場上的份額依然較小,而且其中肯定有圈錢的,等着時機卷錢跑路呢。但也肯定有能成氣候的。最重要的是,中國新軍與中國獨特的汽車文化相輔相成,正在把汽車打造成信息時代移動的生活方式中心的趨勢,就像手機已經不再只是通信工具,而是數字生活的中心一樣。中國全電汽車有望打造全新的汽車生態圈,可能與中國手機、中國5G一樣,形成影響更大的經濟和社會生態圈,成為中國崛起的物化的銘牌。
相對來説,歐美主流廠家還在全電的路上躑躅前行。他們的實力當然雄厚,但是還記得英國的造船工業嗎?
如果我是歐美主流汽車廠家的人,在上海車展上會看到一幅分裂的圖景:在內燃機汽車方面,大部分中國廠家只有產能,沒有絕招,不足過慮。偽軍的命門捏在外方手裏,大體是提款機。土八路大多是關門老虎,頂多在亞非拉蠶食掉一點歐美汽車的地盤。吉利拿下沃爾沃後,推出領克,超越傳統吉利,這是要警惕的,但還是能壓得住的。
但在全電方面,中國新軍不僅來勢兇猛,中國政府只要在環保、能耗、牌照方面傾斜一點,就有可能把皇軍打得潰不成軍。那時中外力量對比就和在內燃機方面相反了,歐美依然以內燃機為主的汽車就只能做關門老虎了。而被逼得走投無路的中國偽軍可能傾巢出動,到亞非拉與歐美爭搶,那就天下大亂了。
在近期,全電的各種技術和質量問題肯定不斷。但中國新軍不是白手起家,中國的全電公交巴士已經高度普及,世界領先,這是很重要的技術底藴。比亞迪、寧德電池等在電池方面也處於世界前列,這是與內燃機方面截然不同的。另外,工程問題的解決與優化是實幹出來的,不是空想出來的。中國科技和工業的發展有一些有趣的特點。在一些傳統領域中國極大落後,但新技術提供了新可能,中國猛然發力,彎道超車了,光纖、手機、太陽能、風能等都是這樣。一開始,這些新技術很粗糙,粗糙度大大超過歐美在技術萌芽時期的同類產品。但中國依靠低廉的成本和巨大的市場,迅速迭代,持續發展,很快就克服了初期的粗糙,形成了氣候。即使在汽車方面,中國重卡就比轎車的出息更大,也是幹出來的。工程機械、重型機械等方面也是如此。可惜內燃機汽車方面始終沒有做到,可能只有等全電了。
不過在中國全電新軍中,好像有微妙的地域差別。南方派更為精細,也更前衞,但產品的耐久性和真實質量還有待時間考驗;北方派的外觀還行,像長城的歐拉女神專門面向女性,量產的話應該好銷,但揭開發動機蓋一看,內部做工實在粗糙,好像拖拉機一樣。
第一批吃螃蟹的人還是需要政府鼓勵才有胃口吃螃蟹的,直接的補貼和上牌照的優惠都是實質性的吸引力。他們飢餓,但並沒有那麼飢餓,畢竟雞鴨魚肉也很好吃啊。但這個雪球滾動起來,就有戲了。上海街上的綠牌照已經很可觀,不再是涓涓細流了。