夜話丨2018航司少賺160.4億元，四大航份額近九成_風聞

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民航局發佈2018年民航行業發展統計公報，以下為航旅圈摘取的部分主要數據：

截至2018年底，我國共有運輸航空公司60家，比上年底淨增2家，按不同所有制類別劃分：國有控股45家，民營和民營控股15家。在全部運輸航司中，全貨運9家，中外合資10家，上市公司8家。2018年，全行業共有38家運輸航司未發生責任事故徵候。

截至2018年底，民航全行業運輸飛機期末在冊架數3639架，比上年底增加343架。全行業在冊運輸飛機平均日利用率為9.36小時，比上年減少0.13小時。其中，大中型飛機（100座以上）平均日利用率為9.48小時，比上年減少0.15小時，小型飛機平均日利用率為6.91小時，比上年減少0.13小時。2018年，正班客座率平均為83.2%，與上年持平。

截至2018年底，我國共有定期航班航線4945條，國內航線4096條，其中港澳台航線100條；國際航線849條。定期航班國內通航城市230個（不含港澳台）。

截至2018年底，我國共有頒證運輸機場235個，新增甘肅隴南、新疆若羌、青海海北、河南信陽、湖南嶽陽、新疆圖木舒克6個機場。全行業運輸機場共有跑道255條，停機位5800個。

2018年，全國客運航空公司共執行航班434.58萬班次，其中正常航班348.24萬班次，平均航班正常率為80.13%。全國客運航班平均延誤時間為15分鐘，同比減少9分鐘。

據初步統計，2018年，全行業累計實現營業收入10142.5億元，比上年增長18.5%，利潤總額536.6億元，比上年減少122.7億元。其中，航空公司實現營業收入6130.2億元，比上年增長14.5%，利潤總額250.3億元，比上年減少160.4億元；機場實現營業收入1104.2億元，比上年增長16.0%，利潤總額173.2億元，比上年增加28.2億元；保障企業實現營業收入2908.1億元，比上年增長29.2%，利潤總額113.1億元，比上年增加9.4億元。【回顧：業績全比拼丨滬廣四強不敵京城一霸】

據初步統計，2018年，全行業運輸收入水平為4.69元/噸公里，比上年提高0.11元/噸公里。其中，客運收入水平5.61元/噸公里，比上年提高0.09元/噸公里；貨郵運輸收入水平1.56元/噸公里，比上年提高0.07元/噸公里。

據初步統計，2018年，民航全行業應交税金366.8億元，比上年減少10.6%。 

此外，2018年全行業共發生行政處罰案件149起；10個自然人和2家單位因嚴重失信行為而被列入民航行業嚴重失信人名單；4209名旅客被列入限制乘坐民用航空器特定嚴重失信人名單。

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航旅圈日前發佈的消息被證實：根據民航局統一部署，北京大興國際機場擬於5月13日開展試飛工作。參與此次試飛的航空公司為南航、東航、國航和廈航，並將分別選派A380、A350-900、B747-8、B787-9機型飛機執行試飛任務。據航旅圈瞭解，4家航司將分別在5月13日早上從首都機場起飛前往大興機場，對機場的相關設施進行驗證，預計停留1小時左右並返回首都機場。（話説這麼重大的時刻怎麼沒有國產飛機亮相呢？C919和ARJ21你們怎麼看）

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民航局新一批國際航線審批結果公開。本次海航獲批的遠程航線最多，還有四條大興機場相關航線；外航方面比較引人注意的是摩洛哥皇家航空獲批直飛北京航線。以下是部分獲批航線，你最期待哪條開通？

♦海南航空：深圳-雅典、深圳-西安-維也納、深圳-西安-布達佩斯、成都-維也納、成都-雅典、重慶-布達佩斯；♦吉祥航空：浦東-開羅、浦東-西安-開羅；♦南方航空：北京大興-聖彼得堡、廣州-長沙-內羅畢；♦首都航空：北京大興-西安-開羅、北京大興-開羅、北京大興-聖彼得堡；♦東方航空：西安-布達佩斯；♦摩洛哥皇家航空：卡薩布蘭卡-北京……

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開航一年，海航北京至都柏林和愛丁堡串飛航線或將停航。航旅圈瞭解到，海南航空關閉了9月1日起的北京-都柏林-愛丁堡-北京和北京-愛丁堡-都柏林-北京航線的訂座。這兩條串飛航線於2018年6月開通，目前每週各兩班。

在此之前，海航已經關閉了西安-悉尼航線7月-12月航班的訂座。西安-悉尼於2015年12月首航，當時為季節性航線，後改為全年常飛航線。

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民航局公佈一批國際航線經營許可申請公示：

春秋航空申請自2019年10月起開通北京大興-濟州航線，每週7班；海南航空申請自2019年8月起開通海口-首爾航線，每週3班；天津航空申請自2019年10月起開通天津-曼德勒航線，每週3班；貨運方面，圓通航空申請開通鹽城-首爾、鹽城-大阪航線，龍浩航空申請開通杭州-大阪航線。

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祥鵬航空宣佈自5月10日起在國內航線上線全新的品牌運價體系，將經濟艙細分為全價、智選、超值、折扣經濟艙四個品牌層級，公務艙細分為全價、折扣、特惠公務艙三個品牌層級。不同層級產品享受不同的航班退改規則及行李、積分、餐食等服務權益。

品牌運價產品是將原有經濟艙細分為基礎經濟艙、標準經濟艙、靈活經濟艙等多檔（非物理艙位劃分），核心是讓旅客由”不同票價一個服務“變為“按價服務（包括退改政策、行李額度、登機順序等）”。此前，東航、海航等內地航司已經試水品牌運價。

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中華航空今日召開董事會第6次會議，會中通過以租賃方式引進14架空客A321neo飛機，並計劃自2021年起執飛區域航線，同時未來還計劃購買16架A321neo（其中5架為選擇權）。華航自2013年起就開始對窄體機的換代進行評估， 華航目前運營着18架737-800飛機。華航表示，考量亞洲鄰近機場運能及運量，審慎自航機經效、航務操作、機務維護、財務配套、環境影響及安全性等面向，並納外部專業顧問建議，經長時間縝密評估最適機型、新機隊引進計劃。