八卦 | 航司薪酬PK:哪家福利最好、誰在過緊日子?_風聞
航旅圈-航旅圈官方账号-2019-05-08 14:33
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小長假前夕,八家上市航司全部發布2018年年報,此前我們已經對比了八家航司的業績數據,《業績全比拼丨滬廣四強不敵京城一霸》。除了業績數據,年報中還有不少大家感興趣的信息,其中就包括薪酬。
2018年,哪家航司的收入水平最高?哪家航司的員工最勤奮、賺錢能力最強?航旅圈通過梳理八家航司的年報為大家帶來最新鮮的數據~
人均創收、創利
都説“講奉獻越講境界越高”,我們首先看看各家航司人均創造收入和利潤的情況。根據年報中公佈的職工人數和業績數據,我們整理了下表:
可以看到,人均創造收入最高的航司是海航,人均創收258.29萬元,接近一些航司的兩倍。人均創收最低的是華夏航空,華夏也是八家航司中唯一一家以支線為主的航司。
而在人均創造利潤方面,上海兩家民營航司傲視羣雄,春秋和吉祥人均創利分別達到19.76萬元和16.44萬元。國航人均創利8.32萬元,是三大航中成績最好的。
人均薪酬
“要恰(吃)飯的嘛”成了過去一年裏最火的網絡語言之一,在談奉獻的同時,工資是生存的基礎,更是民航人最常聊的話題之一。
我們根據年報成本分析中的職工薪酬整理了下表,其中山航未公佈職工薪酬成本:
上海兩家民營航司繼續領跑,支線航空華夏航空相對較低,這些基本都是在意料之中。
三大航之間的排名較2017沒有變化,但一直被認為“最講奉獻”的東航人均薪酬最高,南航最低。海航的人均薪酬數據變化是八家航司中最大的。
需要説明的是,人均薪酬的數據不能完全反映到手的薪酬,此外飛行員的薪酬會很大程度的拔高人均薪酬數據,部分業務是否外包也可能影響人均薪酬,大家也可以文末留言來説説去年到手的薪酬與圖表中相差多少。
創收及薪酬排名
我們對人均創收(左邊藍色)和人均薪酬(右邊紅色)進行了排名,下面的圖表可以更直觀的看出各航司之間的對比關係。
可以看出,大部分航司人均創收和排名和人均薪酬的排名是對應的,所以可以説航司之間也是**“乾的越多拿的越多”**。
人機比數據
我們還根據年報中公佈的飛行、乘務、機務人員信息,整理了三個崗位的人機比數據,華夏航空年報中並未公佈相關信息,海航未公佈乘務和機務人數,春秋未公佈機務人數。
數據越大意味着有更多人保障一架飛機,人員比較充足、人員壓力相對較小。
在飛行員方面,人員最充足的是山航,最緊張的是東航。
在乘務員及安全員方面,人員最充足的是國航,最緊張的是春秋。小圈認為原因之一是運營一架寬體機需要更多空乘,寬體機越多,自然會拉高人機比;此外春秋航空是低成本航空,客艙服務比較簡單,可以在滿足安全標準的前提下儘可能少的配置空乘人數。
在機務方面,人員最充足的是南航,最緊張的是山航。
我們同時整理個八家上市航司職工總數與機隊規模的比值,八家航司中人機比最大的是國航,為128.9:1;人機比最小的是海航,為56.7:1,遠低於其他航司。真的差距這麼大?歡迎留言探討~
航旅圈瞭解到,海航人機比低,與海航的機務和地服都在專業公司海航技術和海航地服有關,因此海航控股裏應該沒有包括機務和地服人數,也就是我們提到的外包業務因素
令我們有些意外的是低成本航空春秋航空的人機比大於海航、吉祥、華夏、山航等航司,同時春秋也是人機比增長最大的航司。對此小圈也諮詢了春秋航空方面,稱這與公司將在2019年引進12-14架飛機,為滿足新增飛機運營需要,公司在2018年招聘了大量人員有關,但18年飛機增長數量較少,因此導致人機比大幅提高,屬於階段性的波動,預計2019年這一數字將會回落。
而在與上年的對比中,東航、南航、海航等航司人機比的比值減小,每個人所要做的工作可能比以往更多,這或許是“過緊日子”的反映之一。
對於這場PK,如果你有其他疑問,或是想看到其他角度的對比,可在文末留言~如果你有更多的看法或發現了亮點,也歡迎留言與大家分享~
航旅圈還將繼續揭秘上市航司高管2018年薪酬情況,歡迎持續關注~