八卦 | 航司薪酬PK：哪家福利最好、誰在過緊日子？_風聞

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​小長假前夕，八家上市航司全部發布2018年年報，此前我們已經對比了八家航司的業績數據，《業績全比拼丨滬廣四強不敵京城一霸》。除了業績數據，年報中還有不少大家感興趣的信息，其中就包括薪酬。

2018年，哪家航司的收入水平最高？哪家航司的員工最勤奮、賺錢能力最強？航旅圈通過梳理八家航司的年報為大家帶來最新鮮的數據~

人均創收、創利

都説“講奉獻越講境界越高”，我們首先看看各家航司人均創造收入和利潤的情況。根據年報中公佈的職工人數和業績數據，我們整理了下表：

可以看到，人均創造收入最高的航司是海航，人均創收258.29萬元，接近一些航司的兩倍。人均創收最低的是華夏航空，華夏也是八家航司中唯一一家以支線為主的航司。

而在人均創造利潤方面，上海兩家民營航司傲視羣雄，春秋和吉祥人均創利分別達到19.76萬元和16.44萬元。國航人均創利8.32萬元，是三大航中成績最好的。

人均薪酬

“要恰（吃）飯的嘛”成了過去一年裏最火的網絡語言之一，在談奉獻的同時，工資是生存的基礎，更是民航人最常聊的話題之一。

我們根據年報成本分析中的職工薪酬整理了下表，其中山航未公佈職工薪酬成本：

上海兩家民營航司繼續領跑，支線航空華夏航空相對較低，這些基本都是在意料之中。

三大航之間的排名較2017沒有變化，但一直被認為“最講奉獻”的東航人均薪酬最高，南航最低。海航的人均薪酬數據變化是八家航司中最大的。

需要説明的是，人均薪酬的數據不能完全反映到手的薪酬，此外飛行員的薪酬會很大程度的拔高人均薪酬數據，部分業務是否外包也可能影響人均薪酬，大家也可以文末留言來説説去年到手的薪酬與圖表中相差多少。

創收及薪酬排名

我們對人均創收（左邊藍色）和人均薪酬（右邊紅色）進行了排名，下面的圖表可以更直觀的看出各航司之間的對比關係。

可以看出，大部分航司人均創收和排名和人均薪酬的排名是對應的，所以可以説航司之間也是**“乾的越多拿的越多”**。

人機比數據

我們還根據年報中公佈的飛行、乘務、機務人員信息，整理了三個崗位的人機比數據，華夏航空年報中並未公佈相關信息，海航未公佈乘務和機務人數，春秋未公佈機務人數。

數據越大意味着有更多人保障一架飛機，人員比較充足、人員壓力相對較小。

在飛行員方面，人員最充足的是山航，最緊張的是東航。

在乘務員及安全員方面，人員最充足的是國航，最緊張的是春秋。小圈認為原因之一是運營一架寬體機需要更多空乘，寬體機越多，自然會拉高人機比；此外春秋航空是低成本航空，客艙服務比較簡單，可以在滿足安全標準的前提下儘可能少的配置空乘人數。

在機務方面，人員最充足的是南航，最緊張的是山航。

我們同時整理個八家上市航司職工總數與機隊規模的比值，八家航司中人機比最大的是國航，為128.9:1；人機比最小的是海航，為56.7:1，遠低於其他航司。真的差距這麼大？歡迎留言探討~

航旅圈瞭解到，海航人機比低，與海航的機務和地服都在專業公司海航技術和海航地服有關，因此海航控股裏應該沒有包括機務和地服人數，也就是我們提到的外包業務因素

令我們有些意外的是低成本航空春秋航空的人機比大於海航、吉祥、華夏、山航等航司，同時春秋也是人機比增長最大的航司。對此小圈也諮詢了春秋航空方面，稱這與公司將在2019年引進12-14架飛機，為滿足新增飛機運營需要，公司在2018年招聘了大量人員有關，但18年飛機增長數量較少，因此導致人機比大幅提高，屬於階段性的波動，預計2019年這一數字將會回落。

而在與上年的對比中，東航、南航、海航等航司人機比的比值減小，每個人所要做的工作可能比以往更多，這或許是“過緊日子”的反映之一。

對於這場PK，如果你有其他疑問，或是想看到其他角度的對比，可在文末留言~如果你有更多的看法或發現了亮點，也歡迎留言與大家分享~

航旅圈還將繼續揭秘上市航司高管2018年薪酬情況，歡迎持續關注~