高逼格的小眾車多難買?大概就像諾基亞的子彈吧!_風聞
乔布斯家的车库-2019-05-10 18:24
怎麼能搞到一款個性的小眾車?這個問題無比困擾老沈。
也是許多不甘平庸,具備生活品味的汽車老饕的共同問題。
1.4T,1.6T,1.8T,2.0T,好像市場上只剩下這幾個排量可選。
轎車,就是三廂的;城市SUV,就是家用的。
不一樣的品牌、不一樣的外殼,無法掩蓋的是差不多功率的動力套件、差不多功能的車載配置,本質上就是一台台差不多的車。
都9102年了,誰甘願做一個“差不多先生”?
像老沈這樣剛沾上中年邊緣的人羣,還是有一顆不甘沉寂、渴望裝逼的心啊!
這就意味着,他們會不甘於接受汽車廠商提供的、那些被冠以“年輕進取”、“活出自我”、“揮灑人生”的“時尚汽車”。
高性能、舒適的車才是更懂生活的老沈們想要的。比如——
歐洲最好買菜車
2018款標緻308 Touring Allure
這台在歐洲隨處可見的旅行版標誌308,搭配了一台110kW / 370Nm 2.0四缸渦輪柴油機,官方標定工況油耗僅為4.4L/100KM。
充足的車載娛樂系統,舒服的皮質座椅,出色的隔音,NCAP碰撞測試五星評級,讓這台法國車在安全舒適、操控穩定的評價外,還能加上駕駛愉快這一條。
更別提18寸大輪轂和這個即便在旅行車裏也數一數二的625L大尾箱。
多少錢?37,990美元。
但是,國內買不到
國內消費者最早接觸的“買菜車”,是滿大街的捷達、桑塔納那樣的三廂車。後來,汽車廠商花了大力氣培植了Polo、Golf、飛度這樣的兩廂小車市場。
至於SUV,倒不怎麼需要宣傳,類似路虎、帕傑羅那樣方正的車廂,天生符合國人的審美。
而旅行車,進入國內實在是晚,消費者缺乏認同。再加上,底盤低好開、後備箱大能裝的兩大優點,被許多如今本就是在轎車底盤上做出來的城市SUV抹平了。
所以旅行車在國內市場,真不好賣。
車廠首先是商人,類似旅行車這樣市場小,又需要花時間和金錢去培植市場的產品,怎麼可能被大舉引入呢?
所以,它們可以火遍歐洲,但在我們這兒,就是靜悄悄,沒得賣。
紐伯格林車神
思域Type R
年輕人在買車上做過最任性的事,也許就是忤逆自己爸爸,把拿來買雅閣的預算,換了一台Mini Cooper S.
那你有沒有想過,用本可以買一台奧迪A8L的80萬,去換一台思域Type R?
據有幸開過2014款思域Si的朋友一臉痴迷的回憶:“當2.4升引擎達到5000rpm時,當i-VTEC將氣門完全頂開後,她來了。你會感覺車像吃了興奮劑,好像視線都變得模糊,身後還傳來不可遏制的吼叫聲浪。這種感覺,忘不掉。”
那這台在2015年,創造了7分50秒63紐北最快前驅車記錄的思域Type R,坐在駕駛艙裏開起來是個什麼感覺,實在想象不出!
可惜,國內買不到
為啥又買不到?國內沒市場?不會,類似老沈這樣手有餘錢,瞄準第二輛、第三輛,想要高性能車的國內消費者,並不少。
很大一個原因,在於車企在面對咖啡法則時的謹慎。
根據《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》(Corporate Average Fuel Consumption,行業戲稱咖啡法則),車企必須將所有生產汽車的燃油消耗值,控制在平均目標值以下。
這個數字在2015年時,還是6.9L,到2020年,就只有5L了。
簡單理解,車企可以做百公里8L的車,但是得有其他幾款車把平均油耗拉回5L,不然所要面對的就只有停產、罰款。
類似思域Type R這樣油耗在兩位數以上的高性能車,如果要引進中國市場,本田怎麼能不慎之又慎?
於是,有品位的旅行車買不到,好玩的高性能車,也買不到,難道就只能乾瞪眼?
辦法還是有的,平行進口車。
但是這條路,也越來越窄了。
自今年開始,國內開始陸陸續續實行國VI排放標準。新規下,中東版的平行進口車就不談了,過不了。而符合北美第三階段排放標準的美標車,理論上比國VI更嚴格,過審沒什麼問題。
但是,但是,不行。
在新規的執行上,國內非常嚴格,美標車也必須完成一整套國VI測試。而對於送檢方的資質,要求又非常嚴格,基本只有主機廠本身才行,平行進口商就別談了。
所以,想要通過平行進口商去買一台高性能車的做法,今後也基本不太可能了。
面對這種局面,有些國外廠家倒是別出心裁。
比如卡宴插電混動E-hybrid壓根就沒引進國內,還是特意在國外做了一款符合中規車的2.0T版本。
這樣一來,直接平行進口一台中規車,不就行了!
因此,各位,不要急。雖然過程是曲折了一點,選擇面也更小了一點。但是,實在想要一台不太一樣的車,也是有辦法的,只不過就像諾基亞的子彈那樣難買罷遼。
怎麼樣,你有什麼心儀的“海外對象”嗎?