高逼格的小眾車多難買？大概就像諾基亞的子彈吧！_風聞

怎麼能搞到一款個性的小眾車？這個問題無比困擾老沈。

也是許多不甘平庸，具備生活品味的汽車老饕的共同問題。

1.4T,1.6T,1.8T,2.0T，好像市場上只剩下這幾個排量可選。

轎車，就是三廂的；城市SUV，就是家用的。

不一樣的品牌、不一樣的外殼，無法掩蓋的是差不多功率的動力套件、差不多功能的車載配置，本質上就是一台台差不多的車。

都9102年了，誰甘願做一個“差不多先生”？

像老沈這樣剛沾上中年邊緣的人羣，還是有一顆不甘沉寂、渴望裝逼的心啊！

這就意味着，他們會不甘於接受汽車廠商提供的、那些被冠以“年輕進取”、“活出自我”、“揮灑人生”的“時尚汽車”。

高性能、舒適的車才是更懂生活的老沈們想要的。比如——

歐洲最好買菜車

2018款標緻308 Touring Allure

這台在歐洲隨處可見的旅行版標誌308，搭配了一台110kW / 370Nm 2.0四缸渦輪柴油機，官方標定工況油耗僅為4.4L/100KM。

充足的車載娛樂系統，舒服的皮質座椅，出色的隔音，NCAP碰撞測試五星評級，讓這台法國車在安全舒適、操控穩定的評價外，還能加上駕駛愉快這一條。

更別提18寸大輪轂和這個即便在旅行車裏也數一數二的625L大尾箱。

多少錢？37,990美元。

但是，國內買不到

國內消費者最早接觸的“買菜車”，是滿大街的捷達、桑塔納那樣的三廂車。後來，汽車廠商花了大力氣培植了Polo、Golf、飛度這樣的兩廂小車市場。

至於SUV，倒不怎麼需要宣傳，類似路虎、帕傑羅那樣方正的車廂，天生符合國人的審美。

而旅行車，進入國內實在是晚，消費者缺乏認同。再加上，底盤低好開、後備箱大能裝的兩大優點，被許多如今本就是在轎車底盤上做出來的城市SUV抹平了。

所以旅行車在國內市場，真不好賣。

車廠首先是商人，類似旅行車這樣市場小，又需要花時間和金錢去培植市場的產品，怎麼可能被大舉引入呢？

所以，它們可以火遍歐洲，但在我們這兒，就是靜悄悄，沒得賣。

紐伯格林車神

思域Type R

年輕人在買車上做過最任性的事，也許就是忤逆自己爸爸，把拿來買雅閣的預算，換了一台Mini Cooper S.

那你有沒有想過，用本可以買一台奧迪A8L的80萬，去換一台思域Type R？

據有幸開過2014款思域Si的朋友一臉痴迷的回憶：“當2.4升引擎達到5000rpm時，當i-VTEC將氣門完全頂開後，她來了。你會感覺車像吃了興奮劑，好像視線都變得模糊，身後還傳來不可遏制的吼叫聲浪。這種感覺，忘不掉。”

那這台在2015年，創造了7分50秒63紐北最快前驅車記錄的思域Type R，坐在駕駛艙裏開起來是個什麼感覺，實在想象不出！

可惜，國內買不到

為啥又買不到？國內沒市場？不會，類似老沈這樣手有餘錢，瞄準第二輛、第三輛，想要高性能車的國內消費者，並不少。

很大一個原因，在於車企在面對咖啡法則時的謹慎。

根據《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》(Corporate Average Fuel Consumption，行業戲稱咖啡法則)，車企必須將所有生產汽車的燃油消耗值，控制在平均目標值以下。

這個數字在2015年時，還是6.9L，到2020年，就只有5L了。

簡單理解，車企可以做百公里8L的車，但是得有其他幾款車把平均油耗拉回5L，不然所要面對的就只有停產、罰款。

類似思域Type R這樣油耗在兩位數以上的高性能車，如果要引進中國市場，本田怎麼能不慎之又慎？

於是，有品位的旅行車買不到，好玩的高性能車，也買不到，難道就只能乾瞪眼？

辦法還是有的，平行進口車。

但是這條路，也越來越窄了。

自今年開始，國內開始陸陸續續實行國VI排放標準。新規下，中東版的平行進口車就不談了，過不了。而符合北美第三階段排放標準的美標車，理論上比國VI更嚴格，過審沒什麼問題。

但是，但是，不行。

在新規的執行上，國內非常嚴格，美標車也必須完成一整套國VI測試。而對於送檢方的資質，要求又非常嚴格，基本只有主機廠本身才行，平行進口商就別談了。

所以，想要通過平行進口商去買一台高性能車的做法，今後也基本不太可能了。

面對這種局面，有些國外廠家倒是別出心裁。

比如卡宴插電混動E-hybrid壓根就沒引進國內，還是特意在國外做了一款符合中規車的2.0T版本。

這樣一來，直接平行進口一台中規車，不就行了！

因此，各位，不要急。雖然過程是曲折了一點，選擇面也更小了一點。但是，實在想要一台不太一樣的車，也是有辦法的，只不過就像諾基亞的子彈那樣難買罷遼。

怎麼樣，你有什麼心儀的“海外對象”嗎？

​