十年一刻，今夜，看UBER表現如何！_風聞

作者:八聲甘粥  來源：財經早餐（Femorning)

2009年，Uber在硅谷誕生。

2019年，Uber將在紐交所掛牌上市。

十年時間，Uber經歷了高速的海外擴張，運營範圍遍佈六大洲63個國家700多個城市！

Uber曾高調入場，希冀能將中國市場收入囊中，堅持30個月之後，最終成全瞭如今估值500億美元的滴滴。

Uber也經歷了司機襲擊、性騷擾、強姦乘客的種種醜聞、經歷了對公司內性別歧視和低俗文化的抨擊、經歷了創始人被逼宮離開、甚至經歷了上市前夕爆發的大規模司機罷工等等。

如今，Uber帶着9100萬的月活用户、390萬的司機和或許是美國創業公司歷史上最大的虧損，敲響了紐交所的大門。

今晚，Uber的市值可能超過900億美元，這或將是紐約證交所有史以來規模最大的五宗上市交易之一。

儘管Uber這十年的運營持續虧損，但其功勞不可否認——Uber的誕生開啓了一個全新的商業模式時代，網約車。

醜聞與切蛋糕

2017年被認為是Uber最為狼狽的一年。

2017年1月20日

由於Uber的創始人、前CEO特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）加入特朗普的戰略與政策相關委員會，人們在Uber總部門外發起了抗議。而這只是泥濘一年的開始。

**2017年2月，**曾在Uber工作的女工程師蘇珊·福勒（Susan Fowler）發表博客，**曝光Uber性騷擾和性別不平等現象。**曾有一名經理向她提出性要求，但她對Uber人力資源部投訴後反被解僱，原因竟然是那名經理足夠優秀。

2017年2月底到3月初，**有5名高管離開了Uber，**其中包括Uber的工程高級副總裁阿米特·辛格哈爾(Amit Singhal)，因涉嫌性騷擾而辭職。Uber總裁傑夫·瓊斯入職僅僅六個月便宣佈離開公司，稱公司的價值觀與自己的“不符”。

2017年6月，由於內部調查，Uber解僱了20多名員工。該公司表示，在對其工作場所不當行為的調查中，收到了215起投訴**，其中投訴最多的是歧視、性騷擾和非專業行為。**

2017年6月8日，臭名昭著的“邁阿密信”被公之於眾，媒體發佈了2013年1次活動之前卡蘭尼克發佈的內部信息，裏面闡明瞭關於飲酒和性的公司規則。

以上種種惡跡暴露後，美國前司法部長的律師事務所公佈了就Uber公司工作場所文化編寫的調查報告，報告建議時任Uber CEO的卡蘭尼克下台，而Uber的董事會全票通過了這個建議。

於是，2017年7月20日，Uber的創始人卡蘭尼克正式辭職。

Uber的創始人卡蘭尼克

與公司屢屢觸及低俗和歧視事件相關的信息到此暫告一段落，但涉及信息安全的醜聞後又被主動爆出。

2017年11月21日，新任CEO科斯羅沙西對外透露，**2016年Uber遭遇了大規模數據泄露，**導致5700萬用户和司機的個人信息被曝光，這些信息包括姓名、電子郵件和電話號碼等數據。受此事件影響，Uber首席安全官喬·沙利文（Joe Sullivan）被解僱。

以上信息，其實只是Uber在2017年經歷動盪的一部分，在2017年中，**Uber的高管團隊經歷了一波洗牌，**Uber的公司形象一度令人失望，各地的抗議抵制活動屢見不鮮。

現任 Uber CEO 達拉·科斯羅薩西

直到現任 Uber CEO 達拉·科斯羅薩西出現，職業經理人出身的他在上任的半年內，迅速讓 Uber 擺脱醜聞，重新成為一家充滿正面形象的大公司。

但是，正是趁着Uber的動盪時期，**美國另一家網約車公司Lyft在Uber不知不覺中搶佔了市場，**從2017年初的不足20%市場，到2018年時達到了美國網約車近30%的市場佔有率，切掉了Uber的一份蛋糕。

網約車上市

就全球範圍來看，**Uber依舊是網約車行業無可爭議的絕對霸主，**但是上市的進程卻比同行小弟Lyft慢上一步。

3月29日，作為全球網約車三大巨頭之一的Lyft甩開Uber、滴滴順利在美國納斯達克成功上市，成為網約車領域的第一股。

根據Lyft發佈的2019年一季報，Lyft活躍乘客數達到2050萬人，預期全年營收32.7-33億美元。但同時，**一季度淨虧損11.4億美元，**相比於2018年，虧損幅度繼續擴大。

上市前Lyft將發行價定為72美元，**這意味着公司整體估值超過200億美元。**3月26日上市首日，Lyft的股價收漲8.7%，盤中一度漲20%。

但緊接着從上市的第二個交易日起股價就開始下滑。

5月8日，Lyft股價下跌10.84%，**報52.91美元，相比於發行時，市值已經蒸發了近1/4，**只剩下151.26億美元。

這一定程度上反映了市場對於網約車企業的價值評價。

也更加讓人期待Uber今夜上市後的表現，究竟是能夠憑藉行業龍頭地位，一路高歌上揚，還是會像Lyft一樣一路下行呢？

虧損得心慌

市場似乎已經習慣了互聯網企業或者高科技企業的燒錢虧錢，但有些企業的虧損讓市場對其更有信心，有的企業虧損卻讓投資人心慌。

2016年到2018年，Uber的調整後息税前利潤合計虧損逾70億美元，也並未能探索出合適的盈利模式。

同樣是互聯網企業，亞馬遜早期的連年虧損，也必須靠貝佐斯每年親手書寫告股東信來維持投資者的信心。

如今亞馬遜成為市值超萬億的公司，賺錢能力效應初顯，其一路走來值得學習的地方很突出，那就是不斷投資自我，打造強硬的進入壁壘。

反觀網約車行業，其進入壁壘似乎目前只停留在品牌影響力的積累上。

網約車的用户遷移似乎太容易了。

微信的壁壘在於朋友、家人、同事都在這裏，其固有的深度社交屬性和前期用户積累決定沒有後來者能撼動其地位。

亞馬遜不斷鋪設的龐大物流設施和配套服務，保障了他和後來者之間的差距不是拼商品折扣就能能取代的。

但在網約車領域，似乎只要有補貼力度更大、更便宜的平台出現，用户不會吝嗇幾秒鐘的時間去下載一個新的app。

所以我們看到：Lyft可以趁Uber弱勢時迅速擴張市場份額。在中國一家獨大的滴滴面對美團打車的進入也不得不放下身段拼補貼。

Uber依靠先發一步的優勢和海外擴張，確實已經積累出了其他品牌所無法相提並論的品牌影響力。

除此之外，我們或許需要期待Uber施展更多措施，來鞏固自身的防禦壁壘。

最後，小八和你一起期待Uber今晚的首發表現！