為什麼蘇-57缺席了紅場閲兵？_風聞

一年一度的俄羅斯勝利日閲兵今天就這樣不温不火的結束了，儘管這其實是紀念歷史的重要儀式，但對於看熱鬧的軍事愛好者來説，單就沒有新裝備出現這一點，這閲兵的“可看性”就打了不小的折扣。

▲ 雖然還有俄式閲兵和俄羅斯音樂可以享受，但是總覺得差點意思

雖説俄軍這種年年都要搞閲兵的情況，要求年年都必須要在裝備上出點新多少有點強人所難，以至於今年俄軍使用了新型檢閲車這樣的事兒都要被媒體拉出來作為今年閲兵的“亮點”單獨拉出來説一通事兒，也是有點令人感受到疲憊。

▲ 畢竟檢閲車不能打仗……換不換都不影響俄軍的戰鬥力

實際上即使這樣看起來“了無新意”的裝備裏面，也有好幾樣“老大難”裝備，與蘇聯時期不少裝備服役多年也不願公開不同，它們雖然早就在好幾年前就在紅場閲兵上亮過相，但是到現在也沒有完成代表正式定型的國家試驗，尚未真正投產裝備部隊。這其中既有地面方陣裏的“阿瑪塔”主戰坦克、“庫爾幹”步兵戰車，也有本次閲兵中沒有見到的蘇-57戰鬥機。

▲ 所以目前的這一批“阿瑪塔”相當於解放軍用9910對付了好幾次閲兵

當然本次閲兵由於天氣原因，俄軍的空中編隊在最後一刻取消了出場，並未飛臨紅場上空進行檢閲，但在前幾天的幾次閲兵式的預演之中，即使在圖-160戰略轟炸機、A-100預警機等高價值機型都出場的時候，也沒有蘇-57的影子出場，這意味着蘇-57戰機在紅場閲兵亮相過之後，又因為某些原因“缺席”了。

▲ 由於俄羅斯閲兵的公開性，我們得以瞭解到原計劃的空中分列式——但是蘇-57根本就不再計劃中

在外人看來，蘇-57的消失多少有點令人不安：畢竟地面裝備領域，由於俄羅斯對T-90、T-72乃至T-80系列主戰坦克都持續進行着力度不小的現代化改進，加上世界各國的下一代主戰坦克研製都“按兵不動”，因此雖然可能在性能上有一定差距，但俄軍裝備本質上並沒有和其假想敵形成代差；

▲ T-72B3雖然有點跌份，但主要性能上並沒有與西方產品有代差

但空軍裝備領域卻顯然不是這樣，雖然蘇-57有時候會被吐槽只是一款“拉皮隱身蘇-27”，對其性能的預估也要比F-22、F-35、殲-20這樣公認的五代機要低一些，但是畢竟蘇-57毫無疑問是俄軍戰機中性能最先進的型號，考慮到俄軍在西部方向和遠東都要面臨對手五代機的威脅，儘快批量裝備蘇-57戰機毫無疑問是彌補這種戰鬥力差距的關鍵手段。

▲ 展示給葉戈羅夫的4機編隊畢竟是原型機，過癮但不解渴

但是蘇-57目前的狀況卻讓人覺得有點摸不着頭腦。該機在2017年9月以前已經制造了10架原型機和3架地面全尺寸樣機，且各項試飛科目都已經全面開展，不僅之前困擾外界的該機“彈艙之謎”已經被正式解開，甚至還有一架原型機已經換上了產品30發動機，充當發動機的空中試車平台；但另一方面，在原型機之後所謂的試生產批次卻遲遲沒有消息。按照俄羅斯官方的説法，2018年俄軍只簽訂了首批2架蘇-57的訂單，並將在2018-2020年間交付，而後續還有13架的訂單可能在2020年簽署，並在2025年之前實現交付。

▲ T-50的3號原型機目前已經成為“產品30”的驗證機

如果參考首飛時間只比蘇-57原型機T-50晚不到一年的殲-20的話，不難發現蘇-57無論是試飛進程還是生產都有些拖沓：T-50在第一階段製造了5架試飛原型機和2架地面樣機，時間從2009年持續到2013年，而殲-20的第一階段，也就是“718工程驗證機”則總共只有包括靜力試驗機在內的3架飛機，時間從2010年持續到2013年，應該説俄羅斯的技術積累這時候更加紮實，進度則基本一致。

▲ 殲-20因為首飛較晚，這一階段的試飛進度並不佔據優勢

但是隨後中國就轉入了殲-20原型機的研製階段，並在2014年3月試飛了首架原型機，隨後便在2015年年底前一下製造了6架原型機並且投入密集試飛；而T-50由於5號原型機的事故受損和維修，讓真正用於試飛的6號原型機直到2016年投入試飛，之後的原型機差不多是以間隔半年左右依次投入試飛，並在2018年開始之前投入了5架原型機進行試飛。

▲ 這一階段T-50頻繁參加航展，也鬧出過這樣的險情

不難看出，第一階段原型機的修復與後一階段原型機制造速度相對較慢，讓T-50在這一階段的試飛整體進度出現了推遲。

▲ 由於是第一批量產機的最後一架，T-50-5原型機的修復和試飛直接影響了後續的試驗

這一推遲又連帶影響到了蘇-57飛機的試生產和交付部隊試用。蘇-57的第一架試生產型在2017年下旬進行了試飛，但卻因為試驗進度和其他因素無法獲得後續訂單和製造，而由於後來的蘇-57訂單在2018年才正式交付，導致俄羅斯空軍接收蘇-57的時間要繼續推遲。

▲ 這等於説2025年之前，俄軍就不存在成建制使用蘇-57戰機的部隊

相比之下，殲-20的首架試生產批次機在原型機全面投入試飛之前就開始了製造，並在2015年年底下線測試，進度幾乎緊挨着原型機，並在2016年1月就進行了首飛，隨後在2016年12月，首批殲-20試生產批次飛機就交付中國人民解放軍空軍，而後續的生產、試驗和換裝工作更是壓茬推進，讓殲-20在2018年初就正式列裝了空軍作戰部隊，並在2019年向空軍殲擊機旅交付了殲-20戰機。

▲ 雖然同樣是四機編隊，珠海航展上這四架量產機的含金量顯然更高

當然這樣的製造速度意味着更大的資金投入和技術風險，畢竟在原型機試飛沒有完成之前就投產試生產批次，一旦在設計上有較大規模的變更，就需要修改在生產線上的多架飛機上，如果這一更改幅度較大，甚至需要廢棄掉無法改進的量產機，這比起完成試飛之後再投產量產批次的“謀定而後動”自然有更多的不確定性，而其優點也十分明顯，就能能節約中國最為急需的東西——時間。

▲ 每一種符合戰場需要的戰機都要儘快投入批量生產

蘇-57的生產批次的製造顯然也受了經費限制的困擾，俄羅斯軍隊近年來在國防開支上的相對緊縮，讓中國這樣冒着較大風險，以高投入推動戰機快速試驗和量產交付的方法顯得過於奢侈，由於蘇-57也和殲-20一樣還包含換裝新型發動機的“B狀態”，因此在快速量產的眼前利益和5-10年之後有“B狀態”蘇-57可用的壓力之下，不難看出俄軍選擇了減少量產機型的採購，優先將資金集中到飛機的後續研製上。

▲ 這個狀態的蘇-57甚至可能不會進入俄軍服役

如此一來，目前還只有原型機的蘇-57缺席閲兵典禮，似乎也就不那麼難以理解了。