WS15發動機的性能推算 | 航空發動機專題_風聞

      渦扇15的推力及性能如何？目前各媒體上出現的數據五花八門，基本上都沒有可靠的來源，完全都是靠猜。那麼要想得到比較靠譜的數據，還是要找到相對可靠的數據來源。經過一番尋找之後，筆者找到了一份2014年公開發表的論文。

      這篇論文討論的是第四代艦載機發動機的性能指標，其中提到表2數據為第四代艦載機發動機相對與某推重比10一級發動機的改變量，參考發動機為俄羅斯的AL-41F（下限）和美F135-PW-400（上限）發動機。

      我們對這個四代艦載機的發動機沒什麼興趣，因為這個可能只是隨便搞的一個理論推算。但我們比較感興趣的是這個某推重比10一級發動機，因為這個某字意味着這台發動機是真實存在的。因為AL-41F和F135-PW-400發動機的加力推力和中間狀態推力是已知的，所以我們可以反向推算這個某推重比10一級發動機的性能指標。AL-41F的加力推力為170KN，中間狀態推力為113.9KN。F135-PW-400的加力推力為191.3 KN，中間狀態推力為128.1KN。由此我們可以推算出某推重比10一級發動機的加力推力在150.04KN~150.98KN，中間狀態推力為103.47KN～104.59KN。因為全世界範圍有能力研製推重比10一級發動機的國家屈指可數，只有中美俄三家。而且已經已經排除了F135，由推力數據可知，這個某推重比10一級發動機實際上只剩下兩種可能性，這台發動機要麼是美國F22配套的F119發動機，要麼是我國的WS15發動機。從這些數據來看，這台推重比10一級發動機顯然不是F119。因為F119的中間狀態推力為105KN，加力推力155.7KN，而且F119已經服役多年, 那麼這台發動機只能是我國在研的WS15發動機。

      從上面數據來看，中間狀態推力為104KN左右,加力推力150KN左右。那麼我們能確定這個就是WS15的性能指標嗎？顯然不能，因為此時是2014年，而WS15的驗證機是在2011年交付的，那麼2014年WS15應該處在技術驗證機階段。而按照我國發動機研製的慣例，驗證機階段發動機的考核指標不是100%，而是96%。也就説量產型的WS15中間狀態推力應該在108KN左右，加力推力在156KN左右。

       從這些性能指標來看WS15的性能指標已經不低於美國的F119，配合J20優秀的氣動設計，可以肯定J20裝備WS15發動機後，無論超音速巡航速度還是最大飛行速度各項性能指標都會超過F22。而且從中間狀態推力和加力推力的比值來看，WS15的涵道比和F119相當甚至還要更小一點。以上是對WS15技術指標的分析，大家可以做個參考。