即便對無人車最樂觀的AI大牛，也不看好馬斯克的RoboTaxi宏圖_風聞

李根 發自 凹非寺

 量子位 報道 | 公眾號 QbitAI

你相信一龍·馬斯克的RoboTaxi宏圖嗎？

在特斯拉最近的投資人開放日現場，馬斯克拋出最新宏偉藍圖——發佈全自動駕駛芯片FSD後，馬斯克稱最快2020年（明年），特斯拉就會推出Robotaxi（無人駕駛出租車）服務。

此言一出，立馬掀起江湖血雨腥風。

有馬斯克的迷弟，認為鋼鐵俠説什麼就做什麼，果然想得大，幹得大，他行他就上。

但也有人對此表示質疑，無論是量產能力，還是特斯拉的全自動駕駛水平，都達不到RoboTaxi的水平。

其中，最近質疑的兩位重量級AI大牛，還是全世界對自動駕駛最為樂觀的人。

AI大牛旗幟鮮明表達不看好

一位是羅德尼·布魯克斯(Rodney Brooks)，美國著名機器人制造專家，包容體系結構的發明者，MIT’s 電腦科學和人工智能實驗室（MIT AI Lab）的現任領導。20世紀90年代設計了第一個火星機器人。

他還是兩家機器人公司的聯合創始人——iRobot和Rethink robotics，是以技術樂觀主義者知名的AI大牛。

但他發推表示，等到2020年12月30日，讓我們真正數一數街區道路上究竟有多少自動駕駛特斯拉出租車。

背後意味再明顯不過：Rodney Brooks認為馬斯克吹了牛。

而且大牛所見略同。

另一表明態度的AI大牛是中國人民更熟悉的創新工場董事長李開復。

他略帶調侃地説，如果2020年真有100萬輛特斯拉無人駕駛出租車，那他就“吃掉”它們，還力邀Rodney Brooks分享一半。

顯然，李開復不認為馬斯克的特斯拉RoboTaxi藍圖會成真。

而且如果説Rodney Brooks不看好，還只是“口空無憑”，那李開復不看好，更能表明態度。

為什麼呢？

因為李開復是全世界對無人駕駛最樂觀的那個人——堪與孫正義比肩。

在其旗下風險投資機構創新工場，在早期就參與投資了：馭勢科技、Momenta、飛步科技和文遠知行等4家自動駕駛公司，從載客到載人，從L3到L5。

與別人表達樂觀和看好不同，李開復對自動駕駛的信念，可都是真金白銀的投資啊。

所以可想而知，李開復調侃説“吃掉特斯拉RoboTaxi”時，並非隨口開玩笑，背後有他對自動駕駛和特斯拉自動駕駛的洞察。

特斯拉RoboTaxi

當然，特斯拉的RoboTaxi，也確實像馬斯克為了炒作特斯拉股價的新把戲。

首先，在特斯拉最為緊迫的量產和“破產”危機面前，馬斯克竟然畫出更大的餅，且因為FSD發佈，就敢放話説2020年100萬輛特斯拉RoboTaxi，實在敢説敢講。

目前特斯拉的境況並不好。

最新一季披露的財報顯示，特斯拉虧損了7億美元，並且對下季度展望並沒有更樂觀的改變。

特斯拉預計，第二季度將交付9萬至10萬輛汽車，2019年全年可交付36萬至40萬輛。

平均周產能在8000輛左右。

但與之前資本市場期望還有些距離，於是特斯拉股價下跌趨勢，並沒有得到根本翻盤。

2019年以來，特斯拉股價下跌已經超過了25%，公司市值約420億美元。

為應對危機，馬斯克已經展開了“增發”，尋求籌集6.5億美元的新股權和13.5億美元的可轉換債券，共計20億美元。

並且馬斯克還放出更大“夢想”——特斯拉會是一家5000億美元市值的公司。

按照現在420億美元的市值，漲幅1000%。

全靠自動駕駛。

馬斯克説，首先是“全自動駕駛”軟件能力對特斯拉的升級，可以讓特斯拉更加獨一無二，價值會進一步升級。

3年之內，一輛特斯拉的價值將從15萬元升值至25萬元。

另外，特斯拉最早明年推出的RoboTaxi業務，也會推動公司市值上漲。

馬斯克還認為特斯拉擁有聯網的車隊，有陰影路測模式，還有專門的芯片，這是通用汽車公司的Cruise和谷歌兄弟公司Waymo等競爭對手無法趕超的。

但是在特斯拉的自動駕駛話題上，馬斯克吹牛破功不是一回兩回了。

比如之前依靠完全視覺的方案，搞出AutoPilot，把高級輔助駕駛當自動駕駛宣傳，並讓不少車主當了小白鼠。

在多起致命事故後，特斯拉才修改了其宣傳策略。

另一樁吹牛破功事件，如馬斯克在2017年就揚言，要實現特斯拉無人駕駛車的橫穿全美。

但等到2019年，這個響亮的口號，依然只是口號。

好像馬斯克也早已忘了它。

現在，馬斯克有了RoboTaxi，更不會哪壺不開提哪壺了。

也有前特斯拉的股東評價説，千不該萬不該，特斯拉上市最不該。

可能正是特斯拉麪臨的上市公司壓力，才讓馬斯克一次次通過吹牛畫大餅的方式行事。

而你看馬斯克在另一家更適合吹牛的公司——SpaceX相關事情上，就務實得多。

另外眾所周知，去年馬斯克曾發推“開啓”特斯拉的私有化，但差點因為操縱股價而被SEC送進美國大牢。

幸好馬斯克及時認慫，最後才以罰款和卸任董事長（實權依然在馬斯克）大事化小。