吉利北汽先後入股奔馳，百年豪車品牌要姓“社”？_風聞

原創： 顧子明 政事堂2019 2019-05-11

今天，全球最大的豪華車生產商戴姆勒，也就是奔馳的母公司搞了一個大新聞，據路透社透露，中國的北汽集團正在尋求奔馳母公司戴姆勒近5%的股份。

這筆預計將30億歐元的股票購買，將使得中國北汽將超越雷諾日產，緊隨科威特投資局之後成為戴姆勒的第三大股東。

而眾所周知的，戴姆勒目前的第一大股東，則是持有約10%股份的中國吉利…….

説起來，德國有三大汽車巨頭，大眾、寶馬和戴姆勒，其中保時捷-皮耶希家族和匡特家族，分別持有大眾和寶馬50%以上的投票權，而戴姆勒因為其掌門人飛機失事罹難後，六個女兒賣掉了股權，因此長期陷入了股權分散之中。

而隨着中國吉利和中國北汽先後成為戴姆勒的前三大股東，並擁有相應的投票權，這意味着這個壟斷了中國高端轎車數十載的德國品牌，將越來越有社會主義特色……..

嗯，相信這會讓出身德國的革命導師馬克思非常欣慰。

當然，上面是開玩笑的，作為德國工業上的一顆明珠，如果沒有戴姆勒乃至德國政府的認可，北汽是絕不敢在二級市場掃貨，此次北汽入股戴姆勒的背後，是在組建中德汽車戰略聯盟。

而促成此事的背後，不僅有中國汽車人的個人奮鬥，更是依靠了歷史的進程，因為這事兒還真得感謝美國和日本，去年把雷諾日產的董事長戈恩逮捕了。

戈恩不僅是法國雷諾和日本日產的董事長，而且還與戴姆勒的CEO蔡澈，共為雷諾日產與戴姆勒聯盟的推動者。

在戈恩和蔡澈的推動下，戴姆勒、雷諾、日產三方在2010年達成“德法日”的汽車戰略聯盟，戴姆勒分別持有雷諾和日產3.1%的股份，而雷諾、日產則各持有戴姆勒1.55%的股份。

這個做法類似於中國古代春秋戰國時期的“質子”，各方都有既有了共同的利益，也有了對方的話語權，因此共同合作得以迅速展開。

因此，“德法日聯盟”從最初的歐洲項目合作，迅速擴展到全球合作，領域也從零部件共享擴大至平台研發，從聯合開發到聯合生產，從轎車延伸至商用車，三方之間進行了大規模的技術交換。

甚至在去年，三方也商討在新能源動力電池以及自動駕駛領域進行共同研發……..

不過呢，隨着去年年底將雷諾和日產捏在一起的法國人戈恩被捕，以及一手促成“德法日三國聯盟”的戴姆勒CEO蔡澈將於本月底退休，這也意味着戴姆勒-雷諾-日產的汽車三巨頭聯盟即將成為歷史。

而即將取代CEO蔡澈的，將是戴姆勒的研發總監康林松，是一位積極推動新能源電動車的技術大牛。

而眾所周知，中國是未來全球新能源最重要的市場，因此在燃油時代與日本合作共享節油技術的戴姆勒，自然也得趕上歷史的進程，在新能源時代，與中國的汽車巨頭進行交叉換股，共享技術、共同開拓全球市場。

因此，可以預見的是，吉利和戴姆勒入股的背後，實際上是戴姆勒人管理層換屆之後，所引入的新戰略投資人和新的盟友。

所以，就像吉利年初跟戴姆勒成立面相全球業務的合資公司，共同投資進行未來smart的發展。未來北汽估計也將與戴姆勒組建新的合資公司，攜手向全球新能源領域進行積極擴張，甚至未來中國生產的“電動奔馳”行銷全球也不無可能。

當然，個人奮鬥的背後，都是歷史的進程。

隨着特總上台後美國進行戰略收縮和遏制新能源發展，有了戈恩的被捕和德法日新能源聯盟的解體。

而舊秩序的解體也為中國這個新玩家帶來了巨大的機會，吉利和北汽靠着個人的奮鬥，先後成為了全球最大的豪華車生產商的股東。

同樣，歷史的進程也適應於個人，過去店大欺客的4S店，卻不想被一個坐在引擎蓋上哭的西安姑娘搞得關門大吉，還讓戴姆勒大中華區的負責人昨天跑到市場監督總局接受整改。反之，前些天某南京女子模仿西安奔馳妹子坐沙盤維權，卻因損壞模型反被拘…….

當然，這都是歷史進程中的插曲。

隨着在西安引擎妹引發這一輪的洗牌，北汽等中國公司向遠在斯圖加特的戴姆勒高層證明了自身的實力，並幫助其重整令其頭疼的經銷商體系之後，相信在雙方進一步的緊密合作之下，奔馳這個百年老店，即將在中國掀開嶄新的篇章。

同理，相互證明了實力的合作，才能是長遠的合作。

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