北京機場往事：從飛機實彈受閲到世界最大空港_風聞

來源：中國新聞網

作者：張旭

5月13日，北京大興國際機場吸引全球目光，一架南航A380客機於9時29分降落在北京大興國際機場的跑道上，這標誌着北京大興國際機場距離正式通航又邁進了一步。

5月13日，首架試飛飛機抵達大興國際機場。 中新社記者 周音 攝

而隨着大興機場即將啓用，在北京，有哪些機場將結束使命，又有哪些機場將延續輝煌？

南苑機場：曾經輝煌，或將離場

南苑機場被稱為“中國最早機場”，建立於清朝末年。彼時並沒有成建制的機場出現，只是來自法國的兩架小飛機在南苑校閲場進行飛行表演，這是飛機第一次在中國土地上起降。

1910年這塊空地成為了中國第一座機場，清朝政府利用南苑毅軍操場修建供飛機起降的簡易跑道，並在南苑開辦飛機制造廠，南苑機場正式建立。

南苑機場建成於1910年。中新短視頻截圖

在南苑機場，中國早期航空事業曾經創造過一系列成果。1913年，以南苑機場為中心的南苑航空學校正式建成開學，是亞洲第一座航空學校，早於當時已經實現基本工業化的日本。這所學校除有設備完善的南苑機場外，還有飛機修造廠一座、房百餘間、機庫兩座，具有相當規模。

1914年，由飛機修造廠負責人潘世忠主持，造出了中國第一架自制的戰鬥機——槍車一號。這架戰鬥機使用漢陽兵工廠自制的80馬力航空發動機和機槍武器，解決了機槍子彈容易打到螺旋槳的問題。

1949年10月1日，在開國大典當天，17架飛機從南苑機場起飛，穿過天安門上空，讓世界見證了中華人民共和國空軍的誕生，也是南苑機場濃墨重彩的一筆。

但很少有人知道的是，當天的受閲機羣還承擔着秘密任務——保衞開國大典的安全。當17架飛機從天空飛過時，其中4架還擔負着戰鬥值班的任務，掛着實彈受閲，這是世界閲兵史上前所未有的事情。

此後南苑機場一直都是軍用機場，從開國大典到歷次國慶閲兵，南苑機場都是空、地受閲部隊的訓練場地。

20世紀90年代，中國聯合航空公司成立，基地設在南苑機場，並先後開通數十條國內客貨航線，南苑機場由原來的軍用機場變成軍民兩用機場。

新聯航誕生後，南苑機場依然是其基地機場，期間還分別在2007年和2012年兩次擴建航站樓以擴大其接待能力。但與北京首都國際機場相比，南苑機場在存在感較低。

大興機場通航後，南苑機場將關閉。中新短視頻截圖

民航局資料顯示，2018年北京首都國際機場吞吐量突破一億人次，而南苑機場的吞吐量僅為650萬人次，只有首都國際機場的不到6.5%。

2018年9月，北京市提出第三版“城南計劃”，南苑機場被視為“戰略留白”。有航空愛好者建議將其改建為一座中國民航博物館，也不枉南苑機場“中國歷史首座機場”之名。

隨着大興國際機場即將啓用，南苑機場的未來又一次被提上日程，但“戰略留白”究竟為何，還有待觀察。

首都機場：不斷擴建，客運破億

首都國際機場是北京兩座民用機場中更被人們熟知的那個。它的建設和發展也是中國機場發展歷程的最好證明。

1954年，為改變民航和空軍共用北京西郊機場的狀況，建立中國民航的主要基地，中央同意在北京東北部興建民用機場。1957年11 月，經國務院批准命名為 “中國民用航空局首都機場”簡稱首都機場。

首都機場於1958年3月2日投入使用，是中華人民共和國成立後首個建設並投入使用的民用機場，也是中國歷史上第四個開通國際航班的機場（前3個分別是上海龍華1926 年、昆明巫家壩1937年、重慶白市驛1939年）。

圖為北京首都機場內，即將飛赴大興機場的四架飛機。 首都機場機場供圖

隨着客流量的不斷增大，T1航站樓客流量日趨飽和。二號航站樓應運而生（T2）。T2航站樓等工程總投資額為76億元，是當時中國民航史上規模最大、投資最多的工程，經過4年的建設，T2航站樓於1999年10月投產使用。

為滿足北京2008年奧運會航空運輸的需要，首都機場再次擴建，其中T3航站樓是整個擴建中最集中體現功能和形象的關鍵工程。2008年，T3航站樓投入使用，同時亦是中國面積最大的單體建築，其總建築面積達98.6萬平方米。

不斷擴建的首都機場見證了中國航空的發展：1978年首都機場年旅客吞吐量僅為103萬人次，2018年達到1億人次，年均增長達12.1%。首都機場成為中國首個年客運量突破1億的機場，位居世界第二，僅次於美國亞特蘭大機場。

大興機場：世界最大，未來可期

大興國際機場耗資800 億，航站樓總面積140萬平方米，這將打破由首都國際機場保持的“世界上最大的單體航站樓”記錄，同時將成為世界最大空港。

2019年10月，這裏將迎來第一批旅客。根據規劃，北京新機場運營初期，旅客吞吐量為4500萬人次，近期（2025年）旅客吞吐量為7200萬人次，遠期年旅客吞吐量將達1億人次以上，年貨郵吞吐量400萬噸。

民航局《方案》還明確，將對北京大興國際機場和北京首都國際機場採取“先平移、再優化、後增量”的措施配置資源，待大興國際機場達到年旅客吞吐量4500萬人次的目標後，兩場航班實現均衡增長。民航局運輸司相關負責人此前在發佈會上介紹説，將力求實現打造“雙樞紐”的目標，促進兩場協同發展。

2018年11月29日，大興機場航站樓。中新社發 湛超越 攝

在大興機場啓用後，今後哪些航司的航班要去大興機場乘坐，大概是乘客最關心的問題之一。

今年1月，民航局公佈的相關方案顯示：

東航、南航為北京大興國際機場的主基地航空公司，東航集團（東航、上航、中聯航、東航江蘇、東航雲南、東航武漢）、南航集團（南航、廈航、河北航、江西航、重慶航、汕頭航、珠海航、貴州航、南航河南）、首都航等公司將轉場投運至北京大興國際機場運營；

國航為北京首都國際機場的主基地航空公司，中航集團（國航、國貨航、深航、山航、昆明航、國航內蒙、北京航、大連航）、海航、大新華航等公司保留在北京首都國際機場運營。

需要強調的是，除中國郵政航空可在兩場運行外，其他國內航空公司可在北京首都國際機場或北京大興國際機場任一機場運行，但不得兩場運行，但外國航空公司、港澳台地區航空公司可自行選擇運行機場包括兩場運行。

根據規劃，轉場投運將於2019冬航季（10月27日起）開始，至2021年冬航季（2021年10月31日起）完成全部轉場工作。

在5月13日試飛成功後，我們距離成為北京大興國際機場裏的一名旅客的日子已經不遠了。