11連跌，上海廣州重慶北京武漢長春……_風聞

文|凱風

來源：國民經略（guominjinglve）

一個行業的興衰，往往能影響到許多城市的經濟。

2019年4月，全國汽車零售同比下降18%，較3月12%的跌幅進一步加深。自此，全國汽車市場已經連續11個月下滑，自從2018年度收穫負增長以來，汽車市場仍未擺脱下滑走勢。

從1990年代開啓的汽車大牛市，正在迎來轉折點。這對於以汽車製造業作為支柱的城市來説，意味着什麼？哪些城市受到的影響最大？

01

上海廣州重慶長春武漢：

誰是中國汽車第一城？

1953年，中國第一家汽車製造基地在長春奠基，中國的汽車工業由此啓幕。

**經過66年的發展，中國已經成為世界第一大汽車產銷大國。**2017年，中國汽車總產量達到2901萬輛，創下歷史新高。雖然受行業趨勢影響，2018年全國汽車產量下滑至2780.9萬輛，但在世界上仍是首屈一指。

在60多年的發展歷程中，中國形成了一批以汽車製造業為支柱產業的城市，汽車之城由此誕生。

那麼，中國有多少個汽車之城？

這是2018年主要城市汽車產量排行：

2018年，我國汽車產量超過150萬的城市共有七個，分別是：上海、廣州、長春、柳州、重慶、北京、武漢。

這七大城市分佈於長三角、珠三角、東北、西南、成渝、華北和中部等七大區域，代表着中國汽車工業的產業能量。

其中，上海以297.76萬輛的總產量位居全國第一位，廣州以296.52萬輛的微弱差距位居第二位，長春以282.4萬輛（2017年數據）的總產量位居全國第三位。

值得一提的是，廣西柳州超過了重慶、北京、武漢等大城市，躋身全國汽車製造第四城。這個名不見經傳的廣西地級市，汽車製造業一騎絕塵，成為當地經濟的絕對支撐力量。

不過，這個名次並非一層不變。

前幾年，重慶汽車產量一度躍居300萬輛以上，超過上海廣州長春，躍居中國第一汽車製造之城。

不過，這個局面並未維持太久。從2017年開始，重慶汽車工業陷入低迷，無論是汽車產量還是汽車工業總產值，都在連續下滑，重慶都300萬的量級跌到200萬的量級，汽車產量接連被上海、廣州和長春超越。

不過，整體來説，我國已形成七大汽車製造生產基地，每個城市都有自己代表性的汽車企業和品牌。

上海有上汽集團，廣州有廣汽集團，長春有一汽集團，重慶有長安汽車，武漢有東風汽車，北京有北汽集團，而廣西柳州則是通用五菱的主要生產基地。

02

汽車產業下滑，哪些城市受影響最大？

汽車產業的沉浮，勢必影響到各大城市的工業經濟，進而對GDP增速產生影響。

汽車製造業是重慶、長春、柳州、武漢的第一大支柱產業，是廣州三大支柱產業之一，上海六大主要支柱產業之一，是北京工業主要支柱之一。

從汽車工業總產值來看，上海是名副其實的第一汽車之都，長春與廣州不相上下，柳州雖然整體規模弱於一二線城市，但在經濟中的分量卻比這些城市要重要得多。

從汽車工業佔比來看，長春、柳州佔據半壁江山，上海、廣州、重慶、北京、武漢都在1/4-1/5左右。

這其中，長春汽車工業總產值佔工業總產值的比例高達58.15%，接近六成，柳州佔比49.72%，一半產值來自於汽車，可見依賴之重。

所以，汽車產業一旦步入下滑渠道，對汽車產業依賴度越高的城市，所受到的影響就越大。

當然，這也不能一概而論。由於不同城市的汽車主導品牌有差異，在市場中的競爭力有差異，在車市新格局下受到的影響自然也有懸殊。

相比而言，高端車受到的影響較小，奔馳、寶馬均保持強勁增速，日系合資車受到的影響同樣不大，而美系車和自主品牌車輛受影響最大。

2019年1-4月，東風汽車銷量僅僅下滑-1.3%，廣汽集團整體下滑-3.17%，而上汽集團則同比減少-16.8%，而長安汽車累計下滑-27.9%，對於部分城市工業的衝擊可想而知。

顯然，不同城市受到的影響完全不同。

03

這些城市已經感受到汽車寒冬

2019年一季度的經濟數據，已經説明了汽車產業下滑的影響。

在七大城市中，上海、重慶、柳州、武漢的影響最為明顯，廣州、北京的影響相對較弱，長春數據缺失比較嚴重，不在討論之列。

**先看上海。**2019年一季度，上海經濟增長5.7%，不及全國平均水平。這背後，主要是受工業下滑拖累：一季度上海工業增加值2015.29億元，下降2.8%。（參閲《最新城市GDP排行：廣州強勢反彈，上海不及預期，濟南首超佛山》）

其中，汽車產業下滑是主因：一季度，上海汽車產量為59.33萬輛，同比下降22%。

**重慶也是如此。**早在2018年，重慶就感受到汽車工業下滑的影響，這一趨勢在2019年基本沒有緩解。

2019年一季度，重慶經濟增速6%，低於全國平均增速。汽車產業同樣是最大拖累，繼2018汽車產業增速-17.3%之後，一季度汽車產業同樣錄得-17.1%的增速。

**柳州受到的影響更為嚴重。**廣西柳州是典型的工業城市，汽車工業佔據當地工業的半壁江山，汽車工業調整對於經濟的影響更為直接。柳州一季度GDP名義負增長，工業總產值同比下滑-8.3%，其中汽車產量下滑-17.3%，成為最大拖累。

**相比而言，武漢一季度汽車工業增速同樣在下滑，汽車總產值下滑-9.1%，但武漢經濟卻大體未受到拖累。**主要原因是，武漢煙草、計算機、電力等行業呈現強勁拉動力，抵消了汽車工業下滑的影響。（參閲《這個國家中心城市，未來還要再增1000萬人》）

**廣州汽車產值同樣在下滑，但下滑比例僅為-4.8%。**在投資反彈以及新興產業大幅增長的背景下，廣州一季度經濟強勢反彈，名義增速高達11.18%，實際增速也達到7.5%，位居一線城市之首。

**北京與廣州一樣，影響相對有限。**北京主要支柱產業是金融業、信息技術業、科研服務業，工業佔比本來就不高。汽車製造業的行業大形勢，對北京經濟影響有限。

04

高增長不再：誰能從中突圍？

房地產和汽車，是國民經濟的兩大主要引擎。

房地產在經過去年下半年的短暫下滑之後，目前有所企穩。而汽車行業的下滑趨勢，卻未看到多少扭轉跡象。（參閲《這一次，樓市調控真的捲土重來了》）

這背後既有大環境的原因，同樣也有行業層面的原因。汽車購置税減半優惠政策到期、國六即將開始實施、限購限行城市擴大化、交通擁堵在其中都有明顯影響，樓市與車市的蹺蹺板效應同樣十分突出。

早在3月份，**“穩定汽車消費”就被寫入政府工作報告。在更早之前的1月份，10部委聯合印發的《推動消費方案》，更是將“拉動汽車消費”**放在關鍵位置。最近一份網傳徵求意見稿更顯示，部分城市的汽車限購限行政策，有望取消。

政策之所以如此上心，不僅是因為汽車是國民經濟的重要支柱產業之一，而且汽車消費也是穩定消費的主要力量之一。

然而，大環境不是輕易就能改變，汽車行業的轉折點同樣不是輕易所能扭轉，想要提振汽車生產和消費，還需要更多切實的措施。

尤其是，隨着汽車行業對外開放政策的不斷落地，汽車行業競爭勢必不斷加劇。這對於以汽車製造業為支柱的城市提出全新挑戰。

誰能在新的競爭格局中保持優勢，要看的不是過去的市場地位，而是未來的競爭力。