11連跌,上海廣州重慶北京武漢長春……_風聞
观察者网用户_243807-2019-05-13 18:03
文|凱風
一個行業的興衰,往往能影響到許多城市的經濟。
2019年4月,全國汽車零售同比下降18%,較3月12%的跌幅進一步加深。自此,全國汽車市場已經連續11個月下滑,自從2018年度收穫負增長以來,汽車市場仍未擺脱下滑走勢。
從1990年代開啓的汽車大牛市,正在迎來轉折點。這對於以汽車製造業作為支柱的城市來説,意味着什麼?哪些城市受到的影響最大?
01
上海廣州重慶長春武漢:
誰是中國汽車第一城?
1953年,中國第一家汽車製造基地在長春奠基,中國的汽車工業由此啓幕。
**經過66年的發展,中國已經成為世界第一大汽車產銷大國。**2017年,中國汽車總產量達到2901萬輛,創下歷史新高。雖然受行業趨勢影響,2018年全國汽車產量下滑至2780.9萬輛,但在世界上仍是首屈一指。
在60多年的發展歷程中,中國形成了一批以汽車製造業為支柱產業的城市,汽車之城由此誕生。
那麼,中國有多少個汽車之城?
這是2018年主要城市汽車產量排行:
2018年,我國汽車產量超過150萬的城市共有七個,分別是:上海、廣州、長春、柳州、重慶、北京、武漢。
這七大城市分佈於長三角、珠三角、東北、西南、成渝、華北和中部等七大區域,代表着中國汽車工業的產業能量。
其中,上海以297.76萬輛的總產量位居全國第一位,廣州以296.52萬輛的微弱差距位居第二位,長春以282.4萬輛(2017年數據)的總產量位居全國第三位。
值得一提的是,廣西柳州超過了重慶、北京、武漢等大城市,躋身全國汽車製造第四城。這個名不見經傳的廣西地級市,汽車製造業一騎絕塵,成為當地經濟的絕對支撐力量。
不過,這個名次並非一層不變。
前幾年,重慶汽車產量一度躍居300萬輛以上,超過上海廣州長春,躍居中國第一汽車製造之城。
不過,這個局面並未維持太久。從2017年開始,重慶汽車工業陷入低迷,無論是汽車產量還是汽車工業總產值,都在連續下滑,重慶都300萬的量級跌到200萬的量級,汽車產量接連被上海、廣州和長春超越。
不過,整體來説,我國已形成七大汽車製造生產基地,每個城市都有自己代表性的汽車企業和品牌。
上海有上汽集團,廣州有廣汽集團,長春有一汽集團,重慶有長安汽車,武漢有東風汽車,北京有北汽集團,而廣西柳州則是通用五菱的主要生產基地。
02
汽車產業下滑,哪些城市受影響最大?
汽車產業的沉浮,勢必影響到各大城市的工業經濟,進而對GDP增速產生影響。
汽車製造業是重慶、長春、柳州、武漢的第一大支柱產業,是廣州三大支柱產業之一,上海六大主要支柱產業之一,是北京工業主要支柱之一。
從汽車工業總產值來看,上海是名副其實的第一汽車之都,長春與廣州不相上下,柳州雖然整體規模弱於一二線城市,但在經濟中的分量卻比這些城市要重要得多。
從汽車工業佔比來看,長春、柳州佔據半壁江山,上海、廣州、重慶、北京、武漢都在1/4-1/5左右。
這其中,長春汽車工業總產值佔工業總產值的比例高達58.15%,接近六成,柳州佔比49.72%,一半產值來自於汽車,可見依賴之重。
所以,汽車產業一旦步入下滑渠道,對汽車產業依賴度越高的城市,所受到的影響就越大。
當然,這也不能一概而論。由於不同城市的汽車主導品牌有差異,在市場中的競爭力有差異,在車市新格局下受到的影響自然也有懸殊。
相比而言,高端車受到的影響較小,奔馳、寶馬均保持強勁增速,日系合資車受到的影響同樣不大,而美系車和自主品牌車輛受影響最大。
2019年1-4月,東風汽車銷量僅僅下滑-1.3%,廣汽集團整體下滑-3.17%,而上汽集團則同比減少-16.8%,而長安汽車累計下滑-27.9%,對於部分城市工業的衝擊可想而知。
顯然,不同城市受到的影響完全不同。
03
這些城市已經感受到汽車寒冬
2019年一季度的經濟數據,已經説明了汽車產業下滑的影響。
在七大城市中,上海、重慶、柳州、武漢的影響最為明顯,廣州、北京的影響相對較弱,長春數據缺失比較嚴重,不在討論之列。
**先看上海。**2019年一季度,上海經濟增長5.7%,不及全國平均水平。這背後,主要是受工業下滑拖累:一季度上海工業增加值2015.29億元,下降2.8%。(參閲《最新城市GDP排行:廣州強勢反彈,上海不及預期,濟南首超佛山》)
其中,汽車產業下滑是主因:一季度,上海汽車產量為59.33萬輛,同比下降22%。
**重慶也是如此。**早在2018年,重慶就感受到汽車工業下滑的影響,這一趨勢在2019年基本沒有緩解。
2019年一季度,重慶經濟增速6%,低於全國平均增速。汽車產業同樣是最大拖累,繼2018汽車產業增速-17.3%之後,一季度汽車產業同樣錄得-17.1%的增速。
**柳州受到的影響更為嚴重。**廣西柳州是典型的工業城市,汽車工業佔據當地工業的半壁江山,汽車工業調整對於經濟的影響更為直接。柳州一季度GDP名義負增長,工業總產值同比下滑-8.3%,其中汽車產量下滑-17.3%,成為最大拖累。
**相比而言,武漢一季度汽車工業增速同樣在下滑,汽車總產值下滑-9.1%,但武漢經濟卻大體未受到拖累。**主要原因是,武漢煙草、計算機、電力等行業呈現強勁拉動力,抵消了汽車工業下滑的影響。(參閲《這個國家中心城市,未來還要再增1000萬人》)
**廣州汽車產值同樣在下滑,但下滑比例僅為-4.8%。**在投資反彈以及新興產業大幅增長的背景下,廣州一季度經濟強勢反彈,名義增速高達11.18%,實際增速也達到7.5%,位居一線城市之首。
**北京與廣州一樣,影響相對有限。**北京主要支柱產業是金融業、信息技術業、科研服務業,工業佔比本來就不高。汽車製造業的行業大形勢,對北京經濟影響有限。
04
高增長不再:誰能從中突圍?
房地產和汽車,是國民經濟的兩大主要引擎。
房地產在經過去年下半年的短暫下滑之後,目前有所企穩。而汽車行業的下滑趨勢,卻未看到多少扭轉跡象。(參閲《這一次,樓市調控真的捲土重來了》)
這背後既有大環境的原因,同樣也有行業層面的原因。汽車購置税減半優惠政策到期、國六即將開始實施、限購限行城市擴大化、交通擁堵在其中都有明顯影響,樓市與車市的蹺蹺板效應同樣十分突出。
早在3月份,**“穩定汽車消費”就被寫入政府工作報告。在更早之前的1月份,10部委聯合印發的《推動消費方案》,更是將“拉動汽車消費”**放在關鍵位置。最近一份網傳徵求意見稿更顯示,部分城市的汽車限購限行政策,有望取消。
政策之所以如此上心,不僅是因為汽車是國民經濟的重要支柱產業之一,而且汽車消費也是穩定消費的主要力量之一。
然而,大環境不是輕易就能改變,汽車行業的轉折點同樣不是輕易所能扭轉,想要提振汽車生產和消費,還需要更多切實的措施。
尤其是,隨着汽車行業對外開放政策的不斷落地,汽車行業競爭勢必不斷加劇。這對於以汽車製造業為支柱的城市提出全新挑戰。
誰能在新的競爭格局中保持優勢,要看的不是過去的市場地位,而是未來的競爭力。