中鐵高級技師翟長青：自主創新36年獲14項國家專利_風聞

來源：中國新聞網

正在施工的CPG500型長鋼軌鋪軌機組。中鐵四局八分公司供圖

　　在安徽省肥西縣一處架樑工地現場，中鐵四局八分公司的高級技師翟長青正在為900T運架橋機進行安全檢查，而他參與研製的中國第一台450T及900T運架橋機和CPG500鋪軌機，被業內人士比喻為“中國實現高鐵跨越的起跳板”，讓中國的高速鐵路建設有了一個飛躍的發展，然而在翟長青的印象中，之前的鐵路卻並不是這樣。

正在施工的JQ550型架橋機。中鐵四局八分公司供圖

　　“以前坐火車，一個是速度特別慢，一個是人特別多，車廂裏特別擁擠，空氣也不流通，出差的時候經常是從頭到尾‘一站到底’”。翟長青説，“2005年，中國的高速鐵路有了一個長足的發展，現在出差不管是從速度上，還是從舒適度上，都有了明顯的提升，中國的老百姓也能享受到一個高速、快捷、便利地出行。”

翟長青(右二)在實驗室為徒弟講解電路檢修。中鐵四局八分公司供圖

　　1981年，翟長青從湖北省襄樊市技工學校畢業，後進入中鐵四局八分公司工作，開始與鐵路建設朝夕相伴，這一干就是36年。建設初期，鐵路的鋪架裝備都是從國外引進的，這些針對日本和西歐各國國情研製的設備，在面對地形地質、環境氣候複雜多樣的中國來説，無疑給鐵路基本建設帶來了很多困難，尤其是在現代化大規模機械化作業的時候，這些引進的設備，常有“水土不服”的症狀。為了適應中國鐵路建設發展，翟長青在2000年4月參與並研製了中國第一台CPG500鋪軌機。

翟長青(右一 )與徒弟在實驗室做試驗。中鐵四局八分公司供圖

　　“CPG500鋪軌機一般應用於有砟道牀上，原來我們國家的有砟道牀，都是用小鋪軌機，每次鋪設的長度只有25米/節。CPG500鋪軌機研製成功後，我們可以一次性鋪設500米，而且枕木也可以同時鋪設完成。”翟長青説：“這個鋪軌機大大提高了工作功效，減輕了工人們的勞動強度，並且在研製過程中，我們也掌握了這一領域的核心技術。”

翟長青(左一)在施工現場。中鐵四局八分公司供圖

　　心中的夢想，讓翟長青為改進和自研設備提供了近乎無窮的動力。他在多年的維修保養的工作中，針對進口原件價格高、供貨期長、修復難度大等特點，對設備中的部件敢於替代、優化和改進，既產生了良好的經濟效益，也為他研製中國自主設備積累了寶貴經驗和知識儲備。

翟長青(左一)在施工現場詢問設備情況。中鐵四局八分公司供圖

　　2006年，合寧高鐵焊軌施工時，價值幾千萬的進口設備GAAS80焊機出現故障，趕到現場的翟長青通過傳感器信號不穩定的檢測，判定問題出在主機集成電路主板上。經過溝通得知，想讓機器正常工作，就要從國外請專家過來，把主板換掉，但工期要一個月。是自己拆機檢查，還是請國外維修人員？

　　“當時心裏特別着急，一個是工期耽誤不得，另一個是外國人能修的，為什麼我們自己不能修？”翟長青心裏透露着一股不服輸的勁兒，立即向領導彙報：“我們要自己修理設備！”

　　領導同意後，翟長青立刻帶領維修團隊打開主機，仔細檢查，找出一個小的電子元件——電容器壞了。“當時我就在合肥花了幾塊錢買了一個新的，焊上以後機器就正常運轉了，我們排除這個故障只用了半天時間。”翟長青説。

　　在中國高鐵飛速發展的這十幾年間，翟長青的足跡遍佈祖國的大江南北，還修過美國、德國、日本等來自世界各國的設備。他不僅是中國鐵路發展的參與者，也是見證者，雖然在他奮鬥的這36個年頭裏，獲得了“全國勞動模範”榮譽稱號、中華全國鐵路總工會“火車頭”獎章和14項國家專利，但他並未停止前行的腳步。

　　“我希望把這近40年的工作經驗系統化、書本化，整理成為課堂上能講、工地上能實踐的知識，傳授給下一代建設者。”翟長青説。

　　目前，翟長青利用自身優勢，以“傳、幫、帶”的方式，定期組織開展優秀成果項目講座、新技術交流、翟長青勞模工作室工地課堂、崗位實地培訓等活動，為鐵路建設事業培養技術骨幹141人。

　　“我覺得科技的發展、人才的培養、開放的思想和勇於實踐的精神，是我們國家現在高速發展的核心競爭力。”翟長青認為，國外的先進技術我們要學習，但也要勇於挑戰自己，把學來的知識運用到工作中，創造我們自己的新技術、新設備。

　　1949年，新中國成立之初，全國鐵路僅有2.2萬公里，時速只有43公里，直至2008年8月1日，時速350公里的京津城際鐵路的開通運營，實現了中國列車的“陸地飛行”。中國用十幾年的時間，走過了西方國家和日本半個多世紀走過的路。在這個過程中，數以百萬計的中國高鐵人，在高校實驗室、工廠車間、新線建設工地、崇山峻嶺奔波勞碌，他們共同托起了“中國高鐵”這一閃亮的名片。