創造歷史，中國車手首次登上F2錦標賽領獎台！_風聞

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​很多人説，F1對於中國人，就像乒乓球對於美國人一樣，我們出不了F1的車手。而對於周冠宇來説，今天凌晨在F2錦標賽西班牙巴塞羅那站比賽上，登上領獎台的成績，也是他個人和中國車手的一次歷史性突破。

當五星紅旗出現在F2西班牙巴塞羅那站首回合領獎台上時，我們彷彿在年輕的周冠宇身上，看到了未來F1賽道上中國車手的身影。

文/ Nora，編輯/ 曹焱

對於F2一年級生周冠宇來説，在F2參加的第三站比賽，就能登上領獎台，是一次很大的鼓勵。

正如他在個人社交媒體賬號上所説，周冠宇在F2巴塞羅那首回合領跑了大半場比賽，雖然最後時刻因為輪胎問題與勝利擦肩而過，但在尾聲時刻他還是經受住了這次“艱苦”的考驗，如願登上領獎台。

“我的發車非常好，從兩輛賽車中間非常窄的空間裏超過，而且一號彎與尼古拉斯·拉蒂菲並排，我在乾淨的一側晚剎車後超了過去，”周冠宇在賽後接受媒體採訪時説道。

在大半場比賽裏，周冠宇與身後的這位加拿大車手，都控制着賽車的速度。但經驗更加豐富的加拿大人在進入尾聲階段真正發力，而周冠宇也承認防守尼古拉斯中輪胎的過度消耗，本可能讓他有失去領獎台的風險，最終在比賽第30圈，尼古拉斯利用DRS完成了對周冠宇的超越。

“ 最後四圈非常艱難，輪胎幾乎消耗完，而傑克晚進站兩圈，他最後也超過了我，”周冠宇繼續説，“我沒有防守太多，不然可能領獎台也會變得困難。整場比賽我們緊盯着尼古拉斯，可能沒想到其他車手的威脅。 但是第三名也讓我很開心，收穫了中國車手F2第一個領獎台。”

一步一個台階，是圈哥對周冠宇最大的印象。此前圈哥就曾對這位年輕的中國車手進行過採訪，而他也是目前距離F1最近的中國車手。

在前不久上海進行的F1一千站大獎賽，在周邊的活動上，我們也看到了周冠宇的身影。

2019年4月14日，作為雷諾F1車隊發展車手的周冠宇駕駛着搭載V8引擎的雷諾E20賽車出現在上海國際賽車場。

而在此前一天，這位不到20歲的中國車手，還受邀在上海新天地太平湖公園上演賽車街道表演。這樣一位擁有實力、未來競爭力的車手，不僅對於中國觀眾，同樣對於亟待開發中國賽車市場的F1賽事主辦方美國自由媒體來説，同樣是一份禮物。

最值得關注的F2車手

雖然我們都在談論未來，但在當下，周冠宇尚未進入F1，甚至，他在F2也只能算是一位新晉車手。

在去年，18歲的周冠宇一馬當先，贏下國際汽聯F3歐錦賽波城站首回合冠軍。這位年輕的F3車手，成為首位在這一級別單座賽事中奪冠的中國車手。

而在彼時，除了他中國車手的身份。更令人印象深刻的便是，他還曾與舒馬赫之子，米克·舒馬赫為隊友。2016年12月，隨着米克·舒馬赫從F4晉級F3,加入Prema車隊。周冠宇與米克·舒馬赫成為隊友。

而兩人在賽道上的直接較量，也成為F3比賽上的一個重要關注點。在2018年F3歐錦賽比利時站的比賽中，周冠宇和舒馬赫兩人分別在Race2與Race3拿下了生涯首個杆位。但這兩場比賽中，周冠宇和舒馬赫在發車階段分別產生了兩次碰撞，最終兩人以退賽的結局結束了比賽。

2018年年底，周冠宇加盟UNI-Virtuosi車隊成為F2車手。同年，米克·舒馬赫也晉級F2。

在2019年第一站F2比賽巴林大獎賽中，周冠宇作為新秀車手錶現出色。第一回合，周冠宇以第十的成績完賽，並刷出了全場最快圈速，取得額外兩個積分。第二回合的衝刺賽裏從P10起步，一路成功保胎，並在後段連續超越包括舒馬赫在內的兩台賽車，以第四的成績結束了自己的F2首秀，排名新秀第一，表現堪稱驚豔。

而這一切的一切，都是從父親帶他去玩卡丁車的那一次觸電開始。

周冠宇的成長之路

1999年出生的周冠宇小時候一直生活在上海。有一天爸爸帶他去玩卡丁車，首次觸電，便讓冠宇對賽車的熱愛一發不可收拾。於是，家人給他報了一個卡丁車俱樂部，這一來，冠宇平常在學校上課，每到週末就去俱樂部訓練。

 

有興趣不一定有天賦，但天賦的發現往往來源於興趣。 

2008年，8歲的周冠宇開始參加卡丁車賽事，這一年他贏下了8場比賽，並獲得“年度最佳新秀車手”的稱號，從這一刻開始，他有了自己的F1夢想。

緊接着在2010年，他又以八站八勝破紀錄，攬獲了全國錦標賽年度冠軍，成為中國第一位可以拿大滿貫的車手，也是拿大滿貫的最年輕車手。而這也意味着，他需要更高的平台來提升自己的專業競技水平。

相比國內，歐美的職業車手青訓體系非常完善。從F4到F3，從F3到F2，最後才能從F2到F1。而在國內，目前最高級別的方程式是F4，而且競爭並不激烈，在中國拿了F4冠軍，在國際上也不一定能得到認可。

於是，在看到冠宇極具賽車天賦之後，他的父母毅然決定舉家遷往英國，支持12歲的冠宇一邊學習，一邊進行更為專業的賽車訓練。在這期間，他在草莓車隊（Team Strawberry Racing）繼續卡丁車生涯，並在Rotax系列賽中贏下了數場勝利。

周冠宇談到，初到英國的生活並不輕鬆，“如果沒有比賽，週中上學，週末去訓練。如果有比賽的話，週五就要去賽道。當時其實挺累的，如果週末去其他城市比賽，週日晚上就需要飛回英國，第二天一早六七點起來繼續上學。”

而作為新手，以及唯一的中國車手，周冠宇也曾表示會受到一些挑戰。“剛開始去的時候，大家會撞我。年級小，和他們一起跑這麼高級別的賽事，他們會瞧不起我的技術，所以會在技術上欺負、會在比賽當中擠壓，當我的技術上來了，總是在前三了，小孩之間很快就開始佩服我，私底下還是比較友好的。”

2013年，周冠宇連續攬下Rotax，ABKCS1 Rotax少年組的歐洲系列賽冠軍頭銜，並在9月法國薩爾布里舉行的Euro Max挑戰賽決賽中榮獲第三名。

作為中國車手，周冠宇在卡丁車項目上拿到了歐洲、英國以及全美洲的年度總冠軍之後，收到了法拉利青訓學院的測試邀請，併成功進入了法拉利青訓營。

很多人會説，周冠宇的成績主要來自其過人的天賦，他很認真的告訴記者，“如果想要成為國家或世界級的頂尖車手，第一，肯定是付出的努力，以及收穫的實力。當然作為運動員，也是要有一定天賦的，要喜歡自己所從事的運動。所有運動都是這樣，二者都必不可少。” 

成為一名車手有多難？

從周冠宇的履歷中，一路上看起來順風順水，但想要成為一名職業賽車手，尤其上登上F1、F2的舞台之上，除了實力真的還需要機遇與運氣。

一般來説，卡丁車是車手的第一步啓蒙，一般在10歲之前開卡丁車培養興趣學習基本駕駛技能。到考取賽車執照，參加不同級別的比賽。通過初級方程式的考驗、最後進入F4、F3、F2，終極理想F1。與其他競技體育一樣，是一個漫長、殘酷且需要巨大付出的過程。 

目前，我國的參加培訓的青少年車手需要先拿到賽車執照。按照中國汽車運動聯合會的分級標準，以場地賽為例，從低到高分別為G級、E級、C級、B級、A級、S級（超級駕照）。

一般選手拿到G級別賽照後開始省市級別場地賽，在拿到E級別駕照後參加全國性的初級賽事，如要要參加全國錦標賽，則需要拿到C級賽照。賽照的升級也就是一個不斷參賽的過程。

這個過程對於有車手夢的人來説是新鮮有趣的。但是在真正的賽事中，處於最起點的比賽就已經會使年齡較小的青少年感受到壓力。作者曾採訪過一個持有賽事執照並參加比賽的學弟。 

學弟從小參加訓練，但是在北方隊友較少，一起比賽時還遇到過一個地區的幾個車手夾擊他一個人最後導致翻車受傷的事情。在參加的比賽中，成績並不是很理想，沒有在大型比賽中排進前十，最終放棄了比賽，也放棄了職業車手的夢想。其實國內的大部分的青少年車手，也會因為經濟條件、天賦等原因止步於此。

如果實力足夠且夠幸運的話，會進入FORMULA JUNIOR。這級別的車手一般年齡在16至18歲左右。FORMULA JUNIOR包括有英國的FORMULA FORD、FORMULA VAUXHALL，法國的FORMULA CAMPUS，德國的FORMULA OPEL、FORMULA BMW，日本的FORMULA TOYOTA及本田車廠的FORMULA DREAM等。

在通過初級方程式後，F4、F3、F2將是夢想晉級之路，不過晉升名額將是每年全球個位數的殘酷積分晉級賽。同時，從進入F4開始，車手訓練便需要配置國際資源，這也意味着更大的經濟支出與隨着而來的語言、文化等壓力。

當夜晚的環路上頻繁地響起音浪聲，那一定是哪個熱血的男孩子要過週末了。卸下一週的工作與壓力，在沉沉的夜幕與黃色的燈光下重拾生活的激情。

不曾忘卻的車手夢，周冠宇未來F1賽場見！

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