德媒感慨：中國今天的海運過於強大了_風聞

德國明鏡週刊5月11日的一篇報道：

當今世界的國際貿易，有90%是通過海運完成的，這就意味着，誰掌握了海運，誰就掐住了了新全球化時代的貿易總脈搏。

標準化的集裝箱，讓國與國之間的商品交換的成本大大降低，比如40尺的集裝箱裝滿一萬件牛仔褲，從上海發貨到漢堡，價格也就是3000到3400美元，這樣每條牛仔褲的運費才0.27-0.3歐。可謂物美價廉。

物流成本的降低比勞工成本以及海關費用來説更有優化的空間。

下面我們來看看1995-2017年世界各大主要港口的變化情況。

1995年，全世界前20的港口，中國只有1個，那就是上海（不算香港），當時漢堡排世界第六。

上海港

2001年，中國加入了WTO，之後進入了增長的快車道。

2002年，中國已經有4大港口進了前20，漢堡掉到了第9位。

這一年，全球的集裝箱裝裝載量比1995年幾乎翻了一倍。

2017年，那就不得了了，前五個有四個港口來自中國，前20的排名中，中國佔了9個，前十大港口都在亞洲。這一年，上海港的吞吐量是不萊梅的七倍。

1995

2002

2008

前20名中的歐洲港口只剩下了鹿特丹，安特衞普和漢堡，美國只有一個——洛杉磯。

中國的出口量從1998年到2017年增長了10倍。

讀者評論：

小編圖是不是放錯了，集裝箱的數量應該是2000萬，1000萬和700萬，單位搞錯了（後來編輯應該改

了）。

中國是德國最重要的貿易伙伴，年復一年德國從中國進口各類輕工業包括電子產品，對此我也只能呵呵。中國人趕貨太拼，一週工作六天以上，每天幾乎工作24小時，意義何在呢？

中國的內需是10億多人，這一點特朗普顯然低估了，未來是一個四分五裂的歐洲和脱繮的美國，貿易戰中國是不會輸的，中國人都知道這點。