南京蘇州為什麼互相看不起_風聞

作者丨 秋意寒 來源丨浪潮工作室

一個觀察，不一定對。

當你問起一個江蘇人：“你老家哪兒啊？”一般會得到三種回答：“江蘇的”、“南京的”、“蘇州的”。

這就是蘇州人的驕傲。

在老蘇州眼裏，“出了干將路，都是蘇北”，南京自然也逃不過被鄙視的命運。“齁鹹”、“徽京”、“土氣”構成了蘇州人對南京的全部印象。

南京人也不甘示弱，身為高貴的（安徽）省會，蘇州貼滿了“假大款”、“機場都沒有”、“經濟數據不是一切，貼上海屁股算什麼本事”的標籤。

南京和蘇州，相愛相殺這麼多年，到底有什麼糾葛？

一個江蘇，兩個省會

南京和蘇州的第一件恩怨在“到底誰才配當省會”。

清順治十八年，江南分省，東邊為“江南右布政使司”，省會在蘇州，管今天的蘇南地區；西邊為“江南左布政使司”，省治在江寧（今南京），手下管今天的蘇北和安徽[1]。

南京夫子廟秦淮畔流光溢彩，燈綵璀璨。作為江蘇的省會，南京不論是在歷史文化底藴還是城市面貌上都有它的可取之處

到了康熙年間，安徽單獨設省，蘇州管的“江南右布政使司”被改叫“江南江蘇布政使司”，南京管的“左布政使司”改叫“江南安徽布政使司”。這個迷惑的情況可以這麼理解：名義上，安徽和江寧府沒關係了，實際上，重要辦公人員都留在南京，寄治江寧府，遠程上班。

這一改又是快一百年，直到乾隆才取消了“異地辦公”。把安徽布政使調往安慶，在江寧另設布政使，管現在的蘇北蘇中地區；而蘇州府管現在的蘇南地區和部分上海地區[2]。

到這裏，江蘇出現了兩個省會，一個蘇州，一個江寧；一個親蘇南，一個親安徽，一南一北遙遙相望。也因此，蘇州人更喜歡以“江南人”自居，蘇州的地方誌、碑文都傾向於以“江南”屬地自稱。

“一個江蘇，兩個省會”，一直拖到辛亥革命。以蘇北狀元張謇為代表的實業家們終於站出來呼籲，“吾江蘇人民不應再有寧蘇之見”，以此呼籲終結兩個省會的尷尬局面，“誰來做省會”的大戰終於拉開。

1880年代，老照片修復中的秦淮河畔酒樓茶坊，也是當時南京城娛樂中心，自唐代起此地一時繁庶。六朝古都的南京歷經了無數的人事，經歷了起伏的繁華與衰落，這也為他爭奪省會位置提供了助力

當時考慮到戰事需要，南京從地理位置更利於控制當時想要獨立的蘇北地區，也更方便軍隊向北進軍，江蘇省會理想之選自然是南京。隨着江蘇巡撫（後任江蘇都督）程德全離開蘇州駐紮南京，南京在省會之戰中獲得了首勝。

落毛的鳳凰不如雞，失去省會光環後的蘇州過得並不好。

1912年，閭門兵變，這是一次發生在蘇州市中心的大規模打砸搶，江南富商們慌了。

蘇州商會、錢業公會立刻致電孫中山，蘇州掌握着江蘇省的經濟命脈，要求民政長重新回來坐鎮，恢復省會地位。考慮到當時南京已經成為首都，這場以經濟優勢要挾行政地位的協商異常順利，時任江蘇都督的程德全回蘇，1912年，蘇州又重奪省會王座[2]。

好景不長，隨着袁世凱遷都北京，失去都城光環的南京也陷入了混亂，再次因管轄蘇北的戰略原因，蘇州不得不讓出省會，省政府再度遷回南京，這一次維持了十餘年。

1985年，江蘇省蘇州市，午後的陽光灑落在街道上，樹影搖曳，映着下班回家的自行車潮

蘇州最後一次做省會的機會是汪偽政府時期。當時汪精衞政府的主要轄區是蘇南區域，理所應當，作為蘇南中心，蘇州短暫擔任了偽省會。幾經波折，1953年，南京從直轄降為省轄，正式成為江蘇省省會，這場曠日持久的省會之爭就此塵埃落定[3]。

蘇州是怎樣超越南京的

漫長的省會之爭讓蘇州意識到了一點，與其爭取可遇不可求的政治地位，不如另闢蹊徑，悶聲發大財。而這也成了日後蘇州與南京較量的籌碼。

在蘇州與南京的隔空罵戰中，“錢”是最高頻的詞彙。

蘇州，一個地級市，佔據全省GDP第一20餘年、全國十強，甚至在2003年創下第五的最好成績。省會南京卻不尷不尬，省內還得跟無錫爭第二，經濟數據被蘇州全面超越。

事實上，改革開放以前的寧蘇格局並非如此。

南京汽車製造廠、南京煉油廠、南京化學工業公司……南京重工業在工業總產值中的比重一度高達70%，實力不容置喙。

2006年10月12日，南京一家化工廠的工人在搬運化工原料罐。

南京輕重工業一度是江蘇省經濟的支柱

寧蘇命運的第一個轉折點發生於80年代，鄉鎮經濟發展時期。

很多人都知道，蘇州人“先富起來”靠蘇南模式——50年代末靠鄉鎮政府帶動集體經濟，這模式南京也走過，但情況不盡如人意，只能排在全省中下游。南京為什麼會輸？

中科院章奇和北大劉明興提出了一種觀點，蘇州無錫兩地的經濟發展，與解放後進駐兩地的南下幹部有密切關係，他們來自山東膠東和華中地區，在不熟悉本地的情況下，外來領導要如何樹立權威？保證基層支持者的利益、搞好經濟是最好的辦法[12]。

1976年，蘇州地委大膽提出了“農副工綜合發展”的新思路，開始了全國領先的社隊企業轉型，也就是把社隊企業變鄉鎮工業企業[12]。

2013年12月4日，江蘇蘇州第一絲綢廠正在生產營業。據全聯冶金商會統計，截止2017年，民營企業實現利税超2000億元 ，蘇州的企業轉型無疑是抓住了時代的機遇

而接管南京的本土幹部、決策者更保守。以至於到了80年代，蘇州已基本完成工業企業所有制轉型[12]，而南京的全民所有制企業還佔到70%以上[11]。

到80年代蘇州轉型民營經濟的關鍵時刻，南京還困在迷局中。擁有近2000名職工的南京萬有皮鞋廠，在1991年6月賬面徹底虧空，接不到一個訂單，南京鏈條廠、第二針織總廠也在這一年相繼破產[10] 。而蘇南地區已經靠鄉鎮工業企業盤活了經濟。

1980年代末，蘇州的鄉鎮企業中與城市協作的聯合企業就有約1000個[4]。“70年代造田、80年代造廠、90年代造城”，蘇州手握一市四縣，單一個崑山2018年的GDP就高達3875億元，全國百強縣（市）第一，比省內的連雲港還高。

四個縣貢獻了蘇州經濟總量的六成，每個縣又都各有特色，崑山富士康、常熟服裝城……從這個層面上，蘇州其實是由五個都會區組成的超級城市。

2015年10月21日，江蘇常熟，方東街步行街上的老人在獨自行走、晨練，街道旁的櫥窗裏擺滿了姿勢妖嬈的模特，常熟的服裝產業對於蘇州的經濟貢獻很大

蘇州的第二次彎道超越發生於1992年。

這一年，上海浦東大開發，“寧要浦西一張牀，不要浦東一間房”的時代終結。

蘇州迅速抓住機會，第一時間抱住了“上海”和“外資”兩條大腿。到1998年，蘇州利用的外資達到28.42億美元[5]，僅次於上海。“總部上海，建廠蘇州”，從三星到希捷，從諾基亞到西門子，蘇州園區成為了“世界之窗”。

019年是蘇州工業園區建區25週年，地標建築“東方之門”被網友形象取名為“秋褲”

等90年代末南京趕來戰場，分到手的外資少得可憐。1998年，南京引進的外資只有8.36億美元[5]，還不到蘇州的零頭。

根據吳康和韋玉春依據GDP數據和外商引進數據繪製的測度分析[6]，我們可以很清晰的看到1995～2000 年，外資重心向西或西南位移，但並不規則；2000～2002 年，重心明顯向南偏東位移，此時正是外資蜂擁的時期，蘇州帶動蘇南，憑藉毗鄰上海的區位優勢佔據頭籌

今天的蘇州，左手微軟，右手蘋果，博世也在趕來的路上，而南京的賣房自媒體還在靠一個阿里研發中心持續高潮。

南京還有希望反超嗎

南京蘇州，經濟上佔絕對優勢是蘇州。下一個十年，是南京逆風翻盤，還是蘇州繼續做大做強？

大城市的基石是人口。2017末蘇州常住人口超過1000萬，其中外來人口842萬，是省內第一、全國第二的移民大城市，這個數量和同年南京的常住人口相當（833萬）。江蘇省內誰能成為下一個一線城市，可以説蘇州最有希望。

高學歷人才是大城市們最想要的。佔先機的原本是南京，坐擁53所高校，而蘇州的只有一半不到，24所，最好的蘇州大學還不是985。

2014年5月11日，江蘇省南京市，在南京國際展覽中心，江蘇省高校畢業生就業促進月南京主場的招聘會上人頭攢動，這些高學歷畢業生是南京最想留住的人才

然而，蘇州在“搶人”方面似乎更有心得。在把人留住方面，南京在不斷放寬條件：研究生直接落户，40歲以下的本科生也可以落户。沒想到的是，蘇州的搶人政策更狠：直接把落户起準線拉低到了大專及以上學歷、畢業兩年內的大學生。就在昨天，更是直接放出大招，正式宣佈在蘇州園區內新建住房的50-60%優先出售給園區內就業創業的人才。

更何況大學生都是用腳投票的。2017年蘇州城鎮人口的人均可支配收入（58806元）比南京（54538元）更高。搶人這方面，蘇州更穩。

2016年10月17日，江蘇省南京市，旅客從南京祿口機場排隊登機。在江蘇，只有三個地級市沒有機場，蘇州就是其中之一。沒有大規模的航空流量和發達的航線網絡，就直接斷送了蘇州發展樞紐經濟的可能

衡量城市競爭力的，光留住人才不夠，還得讓他們看到光明的未來。

四十餘年的寧蘇之爭，上海是繞不過去的關鍵詞，蘇州的發展和上海是深度捆綁的。作為長江三角洲最核心的大城市，浦東大開發讓蘇州GDP年均遞增37.4%[5]，輕軌高速讓兩地居民往來不超過30分鐘。蘇州的經濟奇蹟有上海的一半。

因為地理上的距離，上海這棵大樹南京幾乎靠不上。根據張旭亮、甯越敏對長三角城市經濟等級和依存度的測量，蘇州杭州對上海的隸屬度排在前兩位，後是無錫、寧波，再往後才是南京[8]。

2008年12月9日，滬寧城際鐵路丹陽段中鐵十局制梁場正在預製重達700噸的巨型橋樑。在這之前，上海和南京的交通聯繫很疏遠，南京也因此很難拿到上海的資源

所以，南京只能自立門户，建立以自己為中心的南京都市圈。

尷尬的是，江蘇省內的大部分城市都自願加入了“上海灘”，南京僅對淮安、宿遷、揚州、鎮江有經濟輻射作用[8]，而這四城的GDP總量加起來也不及一個蘇州。

這樣的情況下，南京只能把更多的希望寄託在安徽身上，挖地鐵，修鐵路，吸引安徽老弟輸送更多的勞動力炮彈和各類自然資源。據安徽省統計部門統計，每年向外輸出勞動力1200萬人左右，四分之一都去了南京。南京也成為了安徽主要的外來資本來源，產業轉移的目的地。

2015年春節鐵路南京站內，旅客們腳步匆匆，歸心似箭

從這個角度看，蘇州是背靠上海好乘涼，做重點中學裏最牛逼的第二名，南京是窮人家的孩子早當家，全村唯一的希望。只是沒人知道，在這場漫長的高考裏，最終誰能拿第一。

當然對蘇州人來説，這一切都沒什麼説服力。“面太粗”，“長江北”，南京這種蘇北城市就是沒前途。

[1] 安徽省地方誌編纂委員會. (1999). 安徽省志建置沿革志.

[2] 紀浩鵬. (2017). 寧屬還是蘇屬: 辛壬之際江蘇省會之爭. 江蘇社會科學, (2), 239-246.  

[3] 餘璐, & 成春林. (2014). 省會遷移的新經濟地理學思考——以江蘇為例. 改革與戰略, (9), 30-33.

[4] 周藝怡, 張京祥, & 曹榮林. (2002). 蘇南城鎮化模式的回顧與前瞻——以蘇州為例. 城市問題, 6, 25-28.

[5] 劉榮增, 崔功豪, & 馮德顯. (2001). 新時期大都市周邊地區城市定位研究—以蘇州與上海關係為例(Doctoral dissertation)

[6] 吳康, & 韋玉春. (2008). 20 世紀90 年代以來江蘇區域發展均衡性的測度分析. 地理科學進展, 27(1), 64-74.

[7] ]王躍, 朱進, & 伍燕南. (2017). 蘇州客運機場選址. 中國科技信息, (21), 80-81.

[8]張旭亮, & 甯越敏. (2011). 長三角城市羣城市經濟聯繫及國際化空間發展戰略 (Doctoral dissertation).

[9] ]劉雪妮. (2008). 我國臨空經濟的發展機理及其經濟影響研究(Doctoral dissertation, 南京: 南京航空航天大學).

[10] 南京通史共和國卷(2015).

[11]南京簡志(2014).

[12] 章奇&劉明興. (2016)權力結構、政治激勵和經濟增長 p. 217–220. 格致出版社.