剛剛，四旗艦機型飛往大興機場，為何沒有國產飛機？_風聞
航旅圈-航旅圈官方账号-2019-05-13 10:28
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今天上午，北京大興國際機場終於要迎來首批航司和民航客機！
就在剛剛，南航A380，東航A350、國航747-8、廈航787-9陸續起飛，從首都機場飛往大興機場。
四架飛機上沒有一名差旅乘客，但卻配備了各家最精鋭的機組，局方和航司領導也分佈在各家的飛機上。因為這是根據民航局統一部署，由四家航司執行的大興機場飛行程序試飛任務，在落地大興機場後，四架飛機將在短暫停留後從大興機場起飛，返回首都機場。
受此影響，北京終端區預計11:00-13:00通行能力下降30%左右。更多落地大興後的動態直播，歡迎持續關注微博@航旅圈。
小圈打一個簡單粗暴的比喻。我們可以把天上的航路理解為城市的高架快速路，機場的跑道就是地面道路，而高架快速路和地面道路之間，是由很多匝道進行連接的。無論新建地面道路還是匝道，都需要評估其對現有的其他匝道和高架路的影響。
不同的是，在天上，這些“匝道”是看不見摸不着的，我們很難直觀的看到這些“匝道”的是否會與地面地形、周邊空域發生衝突，“道路標誌”是否清晰，“匝道”坡度、轉彎幅度對飛機性能有怎樣的要求。飛行程序驗證試飛，就是對這些空中“匝道”的安全性和合理性進行驗證。
據悉，大興機場共新增飛行程序94項，這次的試飛，就是對12項飛行程序進行驗證，其中包括進近程序4項，進港程序4項，離港程序4項。
華北空管局大興空管中心副主任顏曉東介紹，每架飛機每次離港就驗證一次離場程序，每架飛機飛往機場就驗證一次進場程序，飛機對正跑道前驗證的是進近程序。“如果驗證成功，説明大興機場的這套飛行程序可以交付，也就是説飛行員如果按照這套飛行程序來飛，就能夠使飛機安全、正常地完成起飛、降落。”
（大興機場跑道上的進近引導燈光開燈調試，華北空管局攝）
驗證飛行的過程中可能發現一些問題，比如地形數據與程序設計過程中的數據不吻合，或有所改變。因此在試飛結束後，空管局將根據試飛結果對飛行程序進行調整並形成最終的飛行程序報告，在取得飛行程序正式批覆後，大興機場才能夠順利通航。
由於真機試飛對終端區內航班的正常運行影響較大，而且需要的週期較長，因此除真機驗證外，大興機場也將採用飛行模擬機進行驗證。“大興機場此次飛行程序試飛採用模擬機測試為主，真機測試為輔的手段進行。”顏曉東透露。
（終端管制員進行試飛模擬機訓練，華北空管局攝）
其實，這已不是大興機場的首次試飛。
早在1月22日至2月24日期間，由中國民航飛行校驗中心承擔飛行校驗任務，大興機場已完成了112小時的飛行校驗，當時的校驗內容包括4條跑道，7套儀表着陸系統，7套燈光，1套全向信標及測距儀和飛行程序，驗證了機場具備接待民航客機的能力。
相信不少朋友已經注意到，此次參加大興機場試飛的民航客機，都是來自波音和空客兩家制造商的機型，儘管都算是四家航司手裏的旗艦機型了，但這樣的重大時刻怎能不見國產飛機的身影？畢竟未來國產ARJ21和C919飛機，將要佔據國內航空市場的重要份額。
目前，ARJ21已經有三家國內簽約用户，但除成都航空已經正式運營ARJ21外，天驕航空的arj21隨已交付但尚未開飛商業航班（尚未取得運行合格證），烏魯木齊航空的arj21則還沒有交付（等待下半年的新構型）。【相關：ARJ21未來怎麼飛？三位航司董事長透露了這些秘密（附三家航司ARJ21內飾實拍）】
而另一款國產飛機C919，目前仍處於試飛取證階段。由於飛機本身未完成相關取證，因此在飛行性能方面還可能存在一些不確定性。民航局日前在與商飛高層關於安全問題的會議上也指出，隨着C919飛機取證、審定和評審工作的不斷推進和深入，一些飛機設計、製造、適航符合性和運行適合性方面的問題被檢查、暴露和識別出來，這些問題都需要在飛機取證得到有效解決。
不過C919也在積極取證，目前C919前三架試飛飛機已在西安閻良、山東東營和江西南昌開展試飛，104及105架機已在總裝，106架部段件已於上週完成適航掛籤併發運上海，將進入總裝階段。
根據計劃，到今年年底，C919六架試飛飛機將全部投入試飛取證工作。最快在2021年，C919將開始交付，東航將成為首家用户。
如果一切順利，C919或許能趕上大興機場二期工程的驗證試飛。根據計劃，大興機場一期工程完成後，二期工程將同步開建，包括3條跑道、1座航站樓等。真心希望國產飛機能夠早日出現在大興機場的上空！
今年年初，民航局首次公佈大興機場轉場投運方案及“一市兩場”航班時刻資源配置方案。其中披露，到2019年10月27日冬航季時，東航、南航將有10%航班由首都機場轉至大興機場，中聯航、首都航將100%轉場至大興機場，廈航旗下的河北航也將先於廈航於19年入駐大興機場。
隨着大興機場開航前的各項工作推進，大興機場初期的航線網絡也在浮出水面。
洲際航線方面，目前已經獲得民航局批准的航線包括，南航的大興-聖彼得堡、大興-倫敦，首都航的大興-聖彼得堡、大興-開羅和大興-西安-開羅等。而多家航司正在競爭的大興-莫斯科、大興-巴黎等航線也已進入打分階段。
國內航線方面，航旅圈獲悉，東航計劃在2019年冬航季平移每天24個航班至大興機場，其中國際航班至少平移每天2.4班，擬於首個航季轉場的航班包括西寧-大興、大興-臨沂、大興-連雲港、大興-淮安、大興-哈爾濱、大興-東營、大興-洛陽-瀘州等國內航線，以及大興-越南峴港，大興-青島-福岡等涉及周邊國家的航線。
值得注意的是，上月底民航局下發《關於東航“京滬快線”安排有關問題的通知》文件，同意東航“京滬快線”留在首都機場運營，但在東航的首批轉場大興的航線計劃中，小圈也看到了京滬線的身影，包括上海浦東-大興和上海虹橋-洛陽-大興。【相關：看到大興機場調整方案，航司們又炸開了鍋】
據航旅圈瞭解，東航的計劃是，京滬線每天46班保留在首都機場運營，但為了加強上海與大興機場的連通性，還是計劃安排部分京滬線在2019年冬航季轉場至大興運行。
而對於東航旗下的低成本航空中聯航，則將在2019年冬航季一次性轉場，並在大興機場開航前夜開始搬遷。整個搬遷過程預計持續10天，其中，大興機場投運當日至10月9日，中聯航計劃調減30%航班量（92班/天）；10月10日全部航班再恢復運行，共131班/天。
除東航外，各家航司也在陸續制定具體的轉場計劃。但需要説明的是，目前計劃的轉場航線仍需空管辦方面的審批，實際執行可能會略有不同。
你認為哪些航線應該率先轉場至大興，更希望看到大興機場新開通哪些航線？歡迎文末留言。