遭遇11連跌至暗時刻，重慶汽車何時王者歸來_風聞

文丨西部菌

車企的艱難日子還在繼續。 

2018年，中國新車產銷分別為2780.92萬輛和2808.06萬輛，同比分別下降4.16%和2.76%。產銷總量目前仍是全球第一，但銷量卻出現了自1990年以來的首次下降。 

但探底時刻依舊還未到來。最新數據顯示，內地四月廣義乘用車零售銷量154萬輛，較3月的178萬輛少13.5%，按年亦下降16.6%，連續第11個月出現同比下跌。

作為銷售額度最大的產業之一，汽車產銷的下滑，將直接反饋到大的經濟層面。特別是對那些將汽車作為支柱產業的城市而言，更是如此。

重慶這兩年的發展軌跡，就頗能説明汽車產業的極端重要性。 

01

“中國底特律”失色

多年來汽車產量位居全國主要城市前列的重慶，汽車產業是絕對支柱。2015年，是重慶汽車的最高光時刻，產量突破260萬輛，佔全國的八分之一，是名副其實的全國最大汽車製造基地，也是“中國底特律”最有力的競爭者。

來源：沉香藝文志

變化自2016年開始。特別是到了2018年，重慶汽車產量下降了27.5%。今年一季度，同比下降17.1%，也是八大支柱行業中唯一下降的。

以中國本土最大的汽車自主品牌長安為例，去年全國狹義(轎車+SUV+MPV)乘用車零售累計銷量達2235.1萬輛，同比減少5.8%。其中，長安汽車跌幅最大，同比降20.5%。

一季度，長安的下滑態勢並沒有止住，甚至被形容為遭遇至暗時刻。相關統計數據顯示，在銷售端，除通用五菱外，長安汽車以近25%的下滑領跑“跌幅”榜，最終以21.4萬輛的成績排名全國第八。

汽車庫存月數       來源：網絡

今年4月，全國汽車庫存深度超過2個月的品牌有17個，其中庫存深度最高的就是長安。

另外，銀翔、力帆所面臨的困境，比長安有過之而無不及。 

02

重慶車企之困：產能傳統、偏低端

重慶這一輪汽車產業的下滑，是內外因的共同塑造。

外部原因，則是中國整個汽車保有量已經達到較高水平，消費勢頭較前十多年開始出現降温，具有必然性；而內部原因，則是偏傳統和以中低端品牌為主的產業結構，與新的汽車消費需求和產業發展趨勢之間的矛盾，越來越突顯。

重慶的汽車產能，除福特、現代兩家有高端產能外，其它絕大多數都是中低端車型和品牌。並且由於技術、資本等限制，在品牌、質量等方面，也相對最容易受到產業轉型和消費升級的衝擊。

一個頗具代表性的現象是，銀翔、力帆等本土品牌都是靠做摩托車起家。目前也恰恰是遭遇困境最大，甚至不得不停產、賣地。

另一個因素是，重慶汽車的自主品牌較多，銷量也佔到近一半。這與廣州、上海等城市合資品牌銷量靠前形成鮮明對比。

自主品牌多，本身是實力的象徵，但也帶來了較重的轉型包袱。一方面，不利於新技術、品牌的引進。像特斯拉中國工廠為什麼選擇上海？一個重要因素還是有着良好的合資品牌基礎，地方的保護心態相對更少。

來源：中商產業研究院

另一方面，中低端的自主品牌結構，拖累了產業升級的步伐。比如在整體汽車銷量下滑的大背景下，去年全國新能源汽車市場卻逆勢上揚，銷量同比增長61.7%，但重慶新能源汽車銷量目前仍未進入全國前十。 

03

重慶做了什麼

面對老牌支柱產業不穩的局面，重慶方方面面都開啓了轉型行動。

去年12月，重慶印發了《關於加快汽車產業轉型升級的指導意見》，明確提出：

以發展新能源和智能網聯汽車為主線，以推動汽車和先進製造、信息通訊、互聯網、大數據、人工智能深度融合為主要途徑，以創新為抓手，固優勢、補短板、強弱項，提品質、創品牌、增效益，推動我市汽車產業轉型升級，實現由高速增長向高質量發展轉變。

同一個月，又出台了《重慶市加快新能源和智能網聯汽車產業發展若干政策措施（2018—2022年）》，提出：

對新能源和智能網聯汽車領域通過認定的新建新型高端研發機構，按照有關規定，原則上給予1000萬元的高端平台培育資助。

政策賦能的另一端，是新的產業洗牌和轉型。

上個月，投資43億、歷時8年時間建造的長安汽車全球研發中心正式啓用。重慶市主要負責人也出席了啓動儀式，足見重視程度。

新的造車企業也開始發力。如今年4月，金康SERES智能工廠在兩江新區正式投產，是重慶乃至國內智能化程度最高的汽車工廠之一。

再比如，力帆、盼達加入百度開放平台，三方將在無人駕駛領域展開戰略合作。

另外，小康股份也和阿里巴巴簽訂戰略合作協議，其中就包括智能製造、駕駛體驗智能化等方面的深度合作，旨在共同加速智能汽車產業化發展進程。

主要城市汽車銷量   來源：網絡

解決高端品牌不足方面，長安福特將與福特中國成立全新的銷售公司，“接管”林肯，全面負責其在華業務。

當然，這些新能源、智能化方向的佈局和轉型，其規模效應的顯現，還需要一定的時間。

04

為什麼依然看好重慶

一個巨型產業的轉型和脱胎換骨不是易事。重慶汽車產業要完全走出困境，重振雄風，需要時間。

但總的來看，重慶汽車產業的未來依舊值得看好。

一來，作為典型的工業城市特別是有着深厚產業基礎的汽車重鎮，重慶在汽車產業的配套、工人乃至汽車工業文化等方面，比“白手起家”的城市具備更多的優勢。

二是，目前重慶明確的構建智能產業、智能製造、智能應用“三位一體”發展格局，與汽車工業的轉型方向非常一致。

在前不久發佈的《數字中國建設發展報告（2018年）》中，重慶的多項數據位居全國前十。如信息化發展評價指數，位居第8位，構建現代信息技術產業體系上，位居第7位，這些為汽車工業的轉型升級提供了好的基礎和氛圍。

來源：網絡

還有一點，無論是城鎮化率還是汽車保有量，都意味着重慶的汽車消費，還存在着明顯的增長餘地。

如汽車保有量排名中，重慶雖然位居全國第三，但考慮到人口基數，人均保有量還遠遠低於主要而二線城市，這在汽車保有量逐漸見頂的今天，是難得的挖潛空間。