利潤才是根本！豪華品牌中美溢價率對比——雷克薩斯篇_風聞

IS、GS、LS簡配後驅車型，ES簡配發動機，UX、LX定價合理，NX、RX價格嚴重虛高。本次為您帶來雷克薩斯中美價格對比。

為鼓勵製造業發展，政府將製造業增值税率從原來的15%降低到了13%。同時，各個汽車廠商也先後降低了旗下產品的指導價，國內各大汽車媒體也紛紛針對“政府降税、廠家降價”進行了集中報道。一時間坊間議論紛紛，很多計劃買車換車的小夥伴們自然不甘寂寞，紛紛準備出手購買自己心儀的車型。

之前，外資品牌特別是豪華品牌在中國市場上一直存在溢價率虛高問題。在降税降價之後，外資品牌的溢價率有沒有降低到正常水平？豪華品牌旗下哪些哪些車仍然存在虛高的溢價率？哪些車型定價靠譜值得購買？

帶着這些問題，筆者開始中美同品牌溢價率對比，用數據向讀者揭示外資品牌旗下車型的真實定價到底是一個什麼水平。希望本文的數據能夠給準備購車的消費者一些參考，看看自己花在愛車上的錢，到底是變成了自己看得見摸得着的配置，還是變成了合資/外資企業的利潤。

本系列文章將包括：奧迪、寶馬、奔馳、雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌、沃爾沃、凱迪拉克、林肯、捷豹、路虎、保時捷等品牌。

下面我們開始本系列的第四篇：雷克薩斯中美車型溢價率對比。本次對比的車型包括：IS、ES、GS、LS、UX、NX、RX、GX、LX。

1. IS中美車型售價對比

IS中美主要車型和價格見下表（表中灰色字體為對標車型價格）：

驅動形式方面，美版不論300型還是350型，都可以選擇後驅車型或四驅車型，四驅車型配置率達到了總車型數量的50%。國內版則完全省略了四驅車型，僅提供4款後驅車型供消費者選擇。筆者要問，為什麼美國市場可選的四驅配置到了中國市場上就完全看不到了?考慮到四驅車型的操控穩定性要高於後驅車型，因此IS在驅動形式方面存在區別對待中美消費者的問題。

價格方面，美版IS的價格區間為34~41萬元，國內版IS的價格區間為30~41萬元，並沒有因為進口車的原因而提高指導價。動力總成、驅動形式與美版相同的IS300後驅型，其價格比美版低了13%；即使是最高配的IS300豪華型，價格也僅比美版IS350 F Sport高了3%。從價格上看IS完全可以説是“平價豪車”了。

2. ES中美車型售價對比

ES中美主要車型和價格見下表（表中灰色字體為對標車型價格）：

驅動形式方面，美版和國內版ES全部都是兩驅車型，中美一致。

價格方面，美版ES的價格區間為37~42萬元，國內版ES的價格區間為28~47萬元。ES200雖然定價最低，但並不是真的便宜，在動力水平比美版縮水近50%的情況下，價格比美版低21%；ES260型動力相當於美版ES300h的66%，價格比美版ES350型低3%~15%；動力系統與美版相同的ES300h，低配車型價格比美版低7%，但是頂配的ES300h行政版價格比美版頂配的Ultra Luxury型貴了12%，存在溢價率較高的問題。

3. GS中美車型售價對比

GS中美主要車型和價格見下表（表中灰色字體為對標車型價格）：

驅動形式方面，美版GS300型僅有後驅模式，350型為後驅/四驅模式。國內版GS300型為後驅模式，與美版一致。但是國內市場GS取消四驅車型讓人覺得遺憾。

價格方面，美版GS的價格區間為42~48萬元，國內版GS的價格區間為43~46萬元，定價非常平實。國內版GS300領先版價格比美版GS300基本型貴3%，GS300 F Sport型中美配置相同價格也相同。從GS的車型和定價我們可以看到，只要商家願意，即使是進口車也完全可以做到中美“同配同價”。

4. LS中美車型售價對比

LS中美主要車型和價格見下表（表中灰色字體為對標車型價格）：

動力系統方面，美版LS採用了3.5T+10AT,416hp和3.5L+CVT,354hp兩款動力系統。3.5T發動機400hp的輸出非常強勁，3.5L混動系統則很好的兼顧了動力和燃油經濟性的平衡。國內版LS採用了3.5L+10AT,315hp和3.5L+CVT,359hp兩款動力系統。其中，3.5L混動系統與美版相同，屬於豐田弱混系統的代表作。國內3.5L發動機則屬於豐田為了提高利潤率的簡配產品，因為3.5L的發動機不論是否增壓，其消費税都是25%，國內版LS350將發動機減配為自然吸氣機以後，税負成本與採用3.5T發動機是相同的。但是由於減少了功率輸出，則可以顯著降低生產成本。

驅動形式方面，美版LS的每一種配置都有後驅和四驅兩種模式供消費者選擇，四驅車型佔總車型數量的一半。國內版LS僅提供給了後驅車型，四驅車型則是花錢也買不到的。

價格方面，美版LS價格區間為85~94萬元，國內版LS價格區間為81~117萬元，國內高配車型價格高於美版。動力簡配後的LS350型，低配款價格比美版LS500基礎型低5%，LS350豪華型甚至比美版LS500 AWD型還貴了7%，説明LS350存在“簡配高價”的問題。國內版LS500h低配型價格與美版基本相同，高配版價格由於增加選裝配置的原因，價格比美版高了25%。

5. UX中美車型售價對比

UX中美主要車型和價格見下表（表中灰色字體為對標車型價格）：  

車型方面，美版有UX200和UX250h兩款車型。國內版有UX200和UX260h兩款車型。

動力系統方面，UX做到了中美一致，同樣的2.0L+CVT燃油動力總成和同樣的2.0L+CVT混合動力總成。

驅動形式方面，美版一半的車型帶有四驅系統，國內版只有UX260h F Sport採用了四驅系統，四驅普及率顯著低於美版。

價格方面，美版UX價格區間為28~35萬元，國內版UX價格區間為29~37萬元，與美版基本相同。UX200和UX260h的價格與美版基本一致。像UX這種動力和價格一致的車型，還是值得消費者關注的。

6. NX中美車型售價對比

NX中美主要車型和價格見下表（表中灰色字體為對標車型價格）：

國內版NX存在着不可思議的高溢價率——部分車型達到了70%。

動力系統方面，美版NX有300和300h兩款車型。國內版NX則提供了200、300、300h三款車型。其中國內版NX200的2.0L+CVT動力輸出只有150hp，已經低於很多自主緊湊型SUV。國內版NX300的2.0T+6AT動力總成與美版相同。國內版NX300h採用了與美版一致的2.5L+CVT動力總成。總的來説，NX300型動力較為強勁，NX300h型取得了動力和油耗的平衡。

驅動形式方面，美版NX四驅車型的普及率達到了50%，國內版僅有NX300 F Sport和NX300h的高配車型帶有四驅模式，四驅車型的普及率遠低於美版車型。

價格方面，美版NX的價格區間為28~31萬元，國內版NX的價格區間為30~53萬元，雷克薩斯在NX上的定價政策完全可以用“搶錢”來形容。動力簡配後的NX200型，其價格比美版NX300型貴了22%。NX300型，其價格比美版NX300型貴了14%~59%。最誇張的NX300h F Sport AWD型竟然比美版對標車型貴了71%。這完全是賣一輛車，賺兩輛錢的節奏。

7. RX中美車型售價對比

RX中美主要車型和價格見下表（表中灰色字體為對標車型價格）：

動力系統方面，美版RX分為RX350和RX450h兩款車型；國內版分為RX300和RX450h兩款車型。美版RX350採用3.5L+8AT,295hp動力總成，國內版RX300採用2.0T+6AT,227hp動力總成。單從輸出功率上看，國內版2.0T發動機比美版3.5L發動機低23%，但是排量降低到2.0L後，可以把消費税率從25%降低到5%，豐田可以賺取更多的利潤。中美兩國RX450h車型採用了相同的3.5L+CVT,308hp混合動力總成，值得肯定。

驅動形式方面，美版和國內版都投放了兩驅和四驅車型，且兩驅和四驅車型比例基本相同。

價格方面，美版RX的價格區間為39萬~58萬，國內版RX的價格區間為39萬~81萬，國內版RX的價格明顯高於合理範圍。具體到車型上，國內RX300兩驅型價格與美版基本持平，國內版RX300四驅型價格比美版貴14%~28%，國內版RX450h型價格比美版貴20%~40%，特別是國內RX450h四驅尊貴版，比美版頂配車型高價格高了40%，指導價存在嚴重虛高的問題。

8. GX中美車型售價對比

GX中美主要車型和價格見下表（表中灰色字體為對標車型價格）：

GX並未在中國市場投放，但是為了消費者對雷克薩斯在美國市場的政策有一個清晰的瞭解，本文計算了美版GX的價格。

動力系統方面，美版GX只有GX460一種車型，採用4.6L+6AT,301hp動力總成。對數據敏感的讀者會發現，這款動力系統和RX上的3.5L+8AT,295hp動力系統除了排量外基本沒有區別啊。實際上也是如此，美版GX換代在即，這款4.6L發動機的功率和RX上的3.5L一個水平，變速箱的規格也落後於同級平均水平，對消費者的吸引力明顯不足。

驅動形式方面，全系標配四驅系統。

價格方面，美版GX的價格區間為74~90萬元（40%消費税）。引進國內後，如果能採用混動系統，再把價格控制在60~75萬元（25%消費税），筆者相信還是有一定市場的。

9. LX中美車型售價對比

LX中美主要車型和價格見下表（表中灰色字體為對標車型價格）：

 

動力系統方面，LX做到了中美一致。5.7L+8AT,383hp的強大動力讓LX不論在市區還是在野外都能做到遊刃有餘，8缸的高“逼格”也能讓車主出去業務/撒歡兒的時候倍兒有面子。

驅動形式方面，動力總成都一樣了，驅動形式也一定是一樣的，四驅系統都是標配。

價格方面，美版LX的價格區間為121萬~128萬，國內版LX的價格區間為129萬~142萬，國內版比美版高4%~11%。相信讀者從LX的定價可以看到“是供需關係而不是成本決定價格”這個道理。同樣的進口車，級別高的多的LX溢價率可以控制在11%，而前文的NX溢價率竟然達到了71%。這多出來的60%成本，全部變成了豐田的利潤。

10. 總結

為方便讀者理解雷克薩斯的溢價率，讓看完本文仍然想要購買雷克薩斯產品的消費者有一些參考，筆者把雷克薩斯各種車型的溢價率整合如下：

本文總結：

1. 雷克薩斯部分車型國內版動力系統低於美版。部分車型的動力系統調整是基於中國國情的合理調整，如IS350和GS350，美版的3.5L（311hp）發動機如果直接引進到國內，需要交納25%的消費税，調整為2.0T（245hp）發動機後，雖然動力降低了11%，但是價格也降低了5%左右。部分車型的動力系統降低則是屬於赤裸裸的簡配，如美版LS500的3.5T發動機和國內版LS500的3.5L發動機，消費税率都是25%，但是豐田為了降低成本就在中國市場取消了強勁的3.5T發動機。

2. 雷克薩斯的混動系統做到了中美一致，不論是ES300h、LS500h，還是UX260h以及RX450h，中美車型採用了相同的動力系統。

4. 驅動形式方面，雷克薩斯在美版的車型，不論是最低的IS還是高級的LX，四驅車型佔到了車型總數的一半以上。到了中國市場，四驅車型的配置率大大低於美版，轎車中的IS、GS和LS乾脆就取消了四驅車型。筆者認為，從美版四驅車型普及率較高的現實中，消費者可以看到，很多汽車媒體宣傳的“後驅=操控”並不值得相信，作為一個正常用車的消費者應該相信“四驅=穩定性”，而“穩定性”才是駕乘安全的保證。

5. 價格方面，雷克薩斯的IS、GS、LS、UX等相對冷門的車型，價格竟然低於美版折算後價格。我們知道，目前中國的豪車市場，ABB佔據絕對的優勢地位，其他“二線豪車品牌”為了鞏固市場佔有率，不得不採用價格戰等手段。本文中IS300、GS300、LS500h、UX260h等車型，都能做到配置與美版基本相同（或略有調整）的前提下，價格與美版持平，這與之前筆者評論過的ABB品牌車型的超高溢價率形成了強烈對比，説明只要廠商願意，進口豪車也完全可以做到“平價銷售”。

6. 雷克薩斯在熱門車型上的溢價率相當高。隨着國內生活水平的提高一級SUV的大熱，很多消費者紛紛選購30-50萬一級的緊湊型和中型SUV，豪車廠商紛紛利用這個機會提價銷售。本文的NX和RX坐擁“中型/中大型SUV”、“豪華品牌”的金字招牌，部分車型的溢價率甚至可以達到50%-70%。這裏筆者建議消費者買車前要看清自己的需求，不要盲目認為SUV就是好，不要隨大流購買所謂的熱門車型。不然自己的辛苦錢不會變成自己看得見用得着的配置，反而會變成生產經銷鏈條的高額年終獎了。

筆者有話説：

豪華品牌車型，本來就是各個廠商在“產品力”積累到一定程度的產物，是各個廠商獲取利潤的主打產品。廠商獲取適當的利潤本是無可厚非的正常行為，但是過高的溢價率，就損害了消費者的權益。

國內汽車市場是市場經濟為主，定價的高低屬於廠家的自由。但是筆者希望讀者能夠看到，自己或者身邊人爭相追捧的雷克薩斯，對待中國消費者的態度是“同配同價”和“低配高價”的結合體。凡是較為冷門的車型都有吸引力，凡是熱門的車型都比較“坑爹”。

能消費的起雷克薩斯車的消費羣體，一般都處在是中國社會的中上層。但是，整個中國汽車市場剛剛發展起來，中國消費者對於汽車的理解還存在很不理性的一面，盲目信任外國豪華品牌、選車時盲目從眾就是不理性的表現。國外品牌正在利用這個過程，從中國消費者兜裏大把大把的掏銀子。

筆者認為中美兩國國情不同，但是不論是中國還是美國，所有的國家都存在税收行為，國民繳納的税款會用到教育、醫療、國防等事業上，納税也是國民的基本義務。但是，消費者在買雷克薩斯熱門車型的時候，拿出了比税收還要多的錢，這些錢除了變成廠家利潤、變成相關產業人員的“年終獎”之外，還有其他的用途嗎？

當然，各位讀者也可以繼續關注筆者後續的“貨比貨”系列，讓我們用硬核數據，看一看到底哪個車型的產品力最對得起消費者付出的真金白銀。

接下來進行的是通用旗下凱迪拉克的價格對比，歡迎感興趣的朋友關注筆者。