Uber成功上市：瘋狂增長到800億美金的IPO奇蹟_風聞

十年跌宕起伏，Uber終於上市了。

美國時間5月10日， Uber終於迎來敲鐘時刻，發行價定為每股45美元，出售1.8億股普通股票。按此計算，Uber估值高達800億美元，締造了今年創投圈IPO歷史紀錄。

成立於2009年，Uber開創了共享出行模式，據不完全統計，Uber一共進行了至少15輪融資，累計金額超過150億美元，堪稱史無前例。一路爭議，一路狂奔，Uber究竟經歷了哪些？以下，Enjoy：

01

快速增長背後的隱患

風眼中心的優步

優步主要提供給乘客基於手機App的專車匹配服務。乘客GPS定位後，優步會通過雲科技直接在乘客與優步的合約車之間進行匹配。

乘客只需事先下載App並註冊賬號，需要用車時在App內發出用車請求後，距離乘客最近的司機就會前去接送乘客或運送物品。而司機會把乘客支付費用的20％上交給優步。

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優步成立以來，僅用5年時間，就轟轟烈烈地把業務開展到了53個國家的254個城市中。據説基於2014年12月融資所評估出的優步企業價值達到了400億美元。

但是飛速增長的背後，是層出不窮的問題。優步因安全管理與客運法上的問題，受到了世界多國（地區）起訴，乃至被責令停業。

客運法在日本被叫作“道路運輸法”，旨在保證道路運輸業的合法經營、公平競爭，並維護秩序。此法律對駕照和車費都做出了相關規定。

如圖A3-2所示，我們標出了所有在2014年中曾起訴過優步，或對其下達行政處罰的國家及地區。其中在丹麥和挪威，優步甚至曾直接被當局起訴。不僅如此，加上各國出租行業業內的強烈不滿，優步可以説已陷入四面楚歌的境地。

02

旅客運輸法與安全

浮出水面的現實

優步為何成為問題的焦點呢？

許多國家都針對載客盈利業務規定了相對應的運營執照。日本也有二類駕駛證。二類駕駛證屬於日本道路交通法上駕駛證的一個分支，適用於巴士或出租車等載客機動車。

然而，優步不僅自己沒有載客方面的營業執照，還與無執照的駕駛員簽約。如此一來，無論有沒有正當證件，無論是用私家車還是租來的車都可以加入優步，這使得成為優步司機當中一員的人絡繹不絕。正是這點與客運法有所衝突。

不僅如此，無論是服務質量的管理責任、駕駛人員的管理責任、車輛的籌集及管理責任，還是乘客乘坐期間或專車串街攬客時事故賠償責任的劃分都極為模糊。而優步擅自把責任全劃分給了司機一方，這種迴避安全管理責任與客運法的商業模式在世界各國都引起了關注（見圖A3-3）。

為明確到底出現了哪些糾紛，讓我們看圖A3-4。

2013年，舊金山某優步的專車司機在使用優步App時引發交通事故，造成人員死亡。隨後司機受到起訴，優步也就是否應該負責而受到了審查。但審查時，優步主張空車時責任不應由乙方承擔。

2014年，印度首都新德里某乘客被優步專車司機強姦。當時優步雖然積極配合警方調查，但絕口不提承擔賠償責任。這樣一味迴避安全管理責任與賠償責任的服務形態即使被各國行政機關視為問題，也在情理之中。

出租車公司與優步專車之間的安全管理責任劃分存在着根本差別。出租車公司是由公司承擔上述服務質量的管理責任，以及對司機的管理責任，因此出租車公司擁有較高的風險管理能力。

與之截然相反，優步專車是由專車司機來承擔安全管理責任，因此優步自身風險管理能力和責任意識低下，各種風險極有可能被轉嫁到用户身上（見圖A3-5）。

順便告訴各位一個小知識。在紐約，司機必須拿到一種叫作“Medallion”的運營執照。而稍有違規，這個執照就會被吊銷。可以説正是這個執照保證了優良的服務與優秀的司機。

優步不僅把安全管理責任全部劃分給專車司機，而且對專車司機的適應性也沒有進行嚴格審核。身份認證僅要求線上認證，漏洞很多。

更甚者，優步為建立安全管理體制，包括合法的身份認證、專車司機培訓、定期車檢，以及優步App的安全功能開發等項目，曾導入“安全乘坐費”這一收費名目，將乘車費用漲了1美元。就這樣，將風險管理成本不斷轉嫁給乘客的優步，招致乘客越來越強烈的反感（見圖A3-6）。

03

如何走出灰色地帶

車輛匹配業務包括出租車等“客運公司類”（包括通過巴士、出租車、飛機、電車等載客的公司）、旅行社等“旅遊公司類”（提供交通、住宿等旅遊相關內容安排，按照旅遊方面法律規定需在政府做登記的公司），以及像優步這樣“應用服務提供商類”三大類。

觀察圖A3-7我們可以發現，“客運公司類”和“旅遊公司類”模式是由法人來提供車輛匹配服務與載客服務，並承擔相關管理責任，這無疑是合法的。但針對以優步為首的“應用服務提供商類”模式，各國法律與規定多少有所不同。因此，在法律上，對優步而言存在着許多灰色的部分。

雖然如此，優步並不是“全灰”的（見圖A3-8）。優步提供的服務根據專車司機的級別有所不同，其中優步與出租車公司合作，為其提供車輛匹配服務的優步項目——UberTAXI相當於旅遊公司類商業模式，因此是合法的。

“UberBLACK”是由優步直接與擁有運營執照的個人，而不是法人簽約，因此較為符合法律，可以説是淺灰色。而現在優步日本僅提供這兩種服務，因此暫時來説沒有法律上的問題。

優步北美地區業務UberX和歐洲地區業務UberPOP可以説是優步種種問題的源頭。優步簽約無運營執照的私家車車主，並把所有管理責任劃分給私家車車主，因此可以説是深灰色。事實上，優步也確實因此受到了許多國家及地區的行政處罰。

雖然各種問題層出不窮，但這幾年東南亞地區的車輛匹配類App在業界仍呈現出一片欣欣向榮之景象。2012年Softbank斥298億日元巨資，在馬來西亞創立Grab公司，之後又將公司轉移到了新加坡。

此外，像提供跨國界用車服務的TaxiMonger、德國IT企業出資的Easy Taxi、源於意大利的Hailo等打車軟件如雨後春筍一般紛紛出現（見圖A3-9）。

而其中例如GrabTaxi，正在逐漸被社會各界所接受。GrabTaxi堅持對旗下司機進行面試，並親自審查其身份，檢查相關執照及車輛註冊登記證等證件。這種保證安全性的負責任姿態，無疑會在問題繁多的發展中國家出租車業界內為其樹立起可靠形象。

04

實現與競爭對手的差異化

讓商業模式走出灰色地帶

構建安全管理體制與保證自身的合法性是優步當下兩個亟待解決的課題。對此，我提出以下三個方向。

第一、將灰色模式轉型為合法模式，發展UberTAXI業務。

優步可以與當地出租車公司進行合作，潛心做好自身的車輛匹配應用，力求在全世界範圍內提供優良服務。同時，應明確安全責任的劃分，承擔應盡義務。而優步系統的使用費應控制在實際載客收入的10％以下（見圖A3-11）。

第二、矯正灰色模式。

優步可以GrabTaxi為模板來構建自身安全管理體制。在發展中國家系統化地發展互助會，並利用從司機處收取的20%手續費導入保險服務來確保乘客安全。雖然如此一來優步會變得與GrabTaxi大同小異，難以實現差異化，但優步的商業模式可以儘可能地與法律靠攏，從灰色地帶步入陽光下（見圖A3-12）。

第三、通過高端服務來實現差異化。

例如，商務人士頻繁輾轉於世界各地。那麼，一個無論何時何地都能使用同一個界面（或同一號碼）來叫車的App無疑會受到他們的青睞。比起豪華轎車，商務人士需要的僅僅是擁有合法運營執照的可靠司機。因此，我建議優步針對其需求為之提供全球一站式服務（見圖A3-13）。

雖然一部分信用卡公司也提供這樣的客户定製服務，但“應用服務提供商類”車輛匹配服務的優勢在於接機司機不需要舉着接機牌在出站口苦苦等候。客户萬一沒趕上飛機時，也可以輕鬆地與司機取得聯繫，而且司機可以與大客户間建立良好的關係。

優步應利用“同一號碼”的優勢為客户提供定製服務，提高服務的附加價值。千里之行，始於足下，與其盲目追求快速的發展，不如先努力站穩腳跟。“如果你是優步的CEO，你要怎麼做？”這就是我的答案。