最短命的超級航母：1959年以前世界最大航母，下水8天就被擊沉_風聞

作者|  相復勵

來源|  科羅廖夫的軍事客廳

有個大多數軍迷可能回答不上來的冷知識：1959年之前，世界上噸位最大的航母是哪艘？不是“中途島”級，也不是“福萊斯特”級，而是本文的主人公——舊日本海軍“信濃”號。它的標準排水量達到了62000噸，滿載排水量更是達到了72890噸，直到“小鷹”級航母出現後，世界最大噸位航母的桂冠才從“信濃”號頭上摘下。截至目前，除美國外，也再沒有任何一個國家擁有過這個排水量的航母。但是，“信濃”號也是二戰中最短命的航母，在其處女航開始僅20小時後，就消失在波高浪急的日本沿海。

“信濃”號之所以如此龐大，是因為和二戰中其它航母相比，有着不一樣的“出身”。“信濃”號本來是“大和”級的三號艦， 1940年5月在橫須賀動工。太平洋戰爭爆發後，“大和”級後續建造計劃取消。但中途島戰敗後，聯合聯隊一下少了4艘主力航母，日本海軍決定已經完成50%進度的信濃號，改建成航空母艦。可是，計劃趕不上變化，如絞肉機般的瓜島戰役中，日本海軍大量艦船戰損，橫須賀船廠的首要任務變成了“修理損傷艦”，“信濃”號的工期停了下來。結果，1944年6月馬里亞納海戰之後，艦隊航母幾乎損失殆盡的日本海軍又想起了“信濃”號，要求“信濃號”必須在1944年內建成。要知道，哪怕是按照最初的計劃，1942年9月動工改建航母的話，也要1945年2月才完成。這種荒唐的命令很“昭和”，在戰時物資極其短缺、熟練工人嚴重不足的情況下如此趕施工進度，必然導致“豆腐渣”式的成品。不過，當時連戰連敗的日本海軍，也已經別無他法了。

1944年11月19日，“信濃”號匆匆下水。此時的“信濃”號，外觀上已經看不出“大和”級戰列艦的特徵。但是，之前作為戰列艦施工的“信濃”號工程已經進行到上甲板，加之戰時施工緊張，沒有時間優化佈局，在此基礎上改造的“信濃”號空有6萬多噸的龐大排水量，性能卻並不突出。其設計載機僅為20架烈風艦戰和27架流星艦爆，一共47架飛機。相比而言，同時期專門設計的艦隊航母“大鳳”號，排水量僅2.9萬噸，載機數都超過60架。

當然，由於繼承了“大和”級的底子，“信濃”號紙面上的防禦能力還是相當不錯。汲取太平洋戰爭中的經驗，為了有效防禦美軍的高空和俯衝轟炸，“信濃”號的飛行甲板鋪裝了甲板裝甲，能夠承受500千克炸彈的垂直撞擊。與“大和”級相比，“信濃”號對魚雷防禦更加重視，底部從大和級戰列艦的雙重底部強化為三重底部。然而，後來的實戰中證明，以低劣的製造技術和施工管理，這個措施並沒有起到太大作用。

1944年11月27日，在日益加劇的美軍空襲威脅下，“信濃”號搭載全體艦員和造船廠工人總計2500多人，由濱風、雪風、磯風3艘驅逐艦護航，離開橫須賀駛往吳港，開始了它的處女航，以躲避空襲，並進行舾裝收尾工程。出航時，無論是艦員還是船廠工人當中，都瀰漫着一股莫名其妙的“昭和”般狂熱，覺得只要能把“信濃號”造好，其強大的戰鬥力就能救日本。

當時的日本沿海，已經遍佈美國的潛艇。從當晚19時15分起，“信濃號”就發現有美國潛艇的雷達信號。這艘潛艇，是奉命在日本近海待機，救援落水飛行員任務的美軍“射水魚”號。有意思的是，“射水魚”號潛艇因雷達故障反而沒第一時間發現“信濃”號及其編隊。憑藉高航速，本來“信濃”編隊完全可以甩開“射水魚”的，多疑的艦長阿部俊雄大佐，命令編隊採用Z字反潛隊形航行，反而讓“射水魚”號慢慢追了上來。

22時45分，“信濃號”的瞭望手發現右弦通過目視發現了“射水魚”號，為其護航的“磯風”號驅逐艦還迅速前出，可阿部俊雄艦長再出昏招，他判斷美軍可能在誘敵，目的是引開護航艦艇，於是下令召回“磯風”號，編隊不與美潛艇糾纏。其實，就當時的戰場環境而言，美軍在東京灣附近不太可能展開大規模的潛艇編隊，更多依靠單艇獵殺。當晚，“射水魚”號100海里範圍內，也的確沒有其他美軍潛艇。如果“磯風”號及時前出，逼迫“射水魚”號長時間潛航，“射水魚”號當晚可能就沒有攻擊的機會了。

幾個小時後，匆匆完工的“信濃”號果然又出狀況，它的一根大軸故障，航速降到了15節。全速航行的“射水魚”號，終於在11月28日凌晨，再次追上了“信濃”號。“射水魚”號眼看這塊肥肉太大，生怕自己一個人吃不動，呼叫珍珠港請求其他潛艇支援。有意思的是，這封電報又被“信濃”號截獲了。劇情在這裏，再次出現神轉折——疑神疑鬼的阿部大佐，沒想到這艘潛艇還是“射水魚”號，他認為艦隊已經中了美軍潛艇羣的埋伏，立即作出決定，艦隊轉向。可是，偏偏轉向的方向，正對着“射水魚”！。這種“千里送人頭”的操作，連抗日神劇都想不出來！

追了一晚上的 “射水魚”號當然沒放過機會。一頓操作猛如虎，6枚魚雷直撲“信濃”而去。3時許，四枚魚雷準確擊中“信濃”號，洶湧的海上灌進艙內。

就在中雷之時，阿部大佐出了最後一個致命昏招——居然沒有下令減速！航母吃水本來就深，水下破口在巨大的水壓下，堵起來難度已經很大，魚雷的直接破洞更是堵不了的，只能想辦法限制水的蔓延。可十幾節航速下的艦艇，舷邊破口處產生的動水壓力，更是超出靜止狀態下水壓的數倍！阿部大佐對敵情過於悲觀了，他擔心後續還有美軍潛艇襲擊才沒有下令減速，可他又莫名其妙地對本艦防護力過於樂觀，覺得這麼大噸位的艦船，捱上4枚魚雷沒什麼。

按道理，對一艘6萬多噸級別的戰艦，4枚魚雷確實算不了什麼。但是，由於“信濃”號施工不完全，很多水密門橡膠條密封性很差，電纜孔也沒有封堵，管道的法蘭接頭在爆炸中很容易破裂，這些導致了海水從各個大小破口不斷蔓延。此外，當時很多損管器材還沒有安裝，甚至排水泵都不齊全，看似防護力很強的“信濃”號，其實並不經打。日軍落後的損管理念和指揮體系，加劇了“信濃”號上的混亂。相比美軍機電部門設專職損管助理，統一指揮全艦損管戰鬥，日軍的損管作業既缺乏清晰的指揮體系，對受損後處置也沒有完備的預案和應對戰術。“信濃”號的艦員更是缺乏基本的訓練，很多毫無經驗的新兵和沒怎麼出過海的船廠工人，在損管戰鬥中反而是累贅，進一步加劇了全艦的混亂。

中雷後不到2小時，“信濃”號艦體就已嚴重傾斜，隨後迅速走向死亡。11月28日上午8時，其動力艙進水，鍋爐全部癱瘓。9時，失去了全部動力。10時18分，屢出昏招的阿部大佐下令棄艦，僅僅30分鐘後，“信濃”就沉入大海，成為了世界上最短命的航母。