737MAX審查遭刁難？怕不是這個機構……_風聞

4月29日，由FAA牽頭組織，有9個國家民航管理局加入的聯合技術審查小組終於開張了。這個聯合技術審查小組的陣容可謂豪華：中國（CAAC）、歐盟（EASA）、加拿大（TCCA）、澳大利亞（CASA）、日本(JCAB)、巴西(ANAC)、印尼(DGCA)、新加坡(CAAS)、阿聯酋(GCAA)。這九個國家和地區的航空管理機構囊括了全球80%以上的民航市場，製造了99%的噴氣民航客機，可以説非常有代表性和權威性了。除了這九個機構之外加上聯合技術小組召集人美國聯邦航空局（FAA），以及同為美國政府機構卻虎視眈眈想要找個人頭祭天的國家運輸安全委員會（也即大名鼎鼎的NTSB）和尖端技術的代表美國航宇局（NASA）。當然細心的讀者也發現了，這些機構中，只有美國聯邦航空局（FAA）縮寫是三個字母，其餘都是四個字母。

我們中間有奇怪的東西混了進來

 成立這個陣容空前豪華的聯合技術小組並不是為了解決超光速飛行啊，空天飛機啊，殖民火星（？）之類的問題。堪稱12圓桌騎士的陣容要解決的問題只有一個：確定737MAX是否還安全。

終有一天我的生命將抵達終點，而你將加冕為王

 對於737MAX那些事，我想大家經過過去兩個月的狂轟濫炸後早已有所瞭解，所以對波音奪命MCAS，FAA翫忽職守這些內容就不展開了。而由於FAA的翫忽職守，將737MAX大量認證項目委託給波音進行認證，導致波音又當運動員又當裁判員最終導致了737MAX這一21世紀最大航空醜聞的爆發。

被禁飛封存的美西南航737MAX

自從進入噴氣時代後，FAA依靠自己過硬的業務能力與全球最大的民航市場成為了世界民航認證的頭牌，只要FAA點頭通過認證了，大家都放心使用。然而金字招牌這玩意立起來難砸起來容易。FAA在737MAX醜聞中的表現算是徹底砸了自己的招牌，哪怕FAA説737MAX已經安全可靠了，我想也不會有人傻乎乎的去相信。所以FAA只能吞下自己釀的苦酒，為了顯得公平公正將九個國家與地區管理機構都叫來一起來審查，這樣能使審查結果比較沒有爭議。

但事情顯然不會像FAA想的那麼順利。聯合審查小組成立了以後在西雅圖開了足足一週的會。根據CNN的報道FAA想盡快完成審查，避免錯過暑期運輸高峯，然而那些四個字母的機構們對此並不買賬，甚至對聯合審查表示悲觀想要獨立進行審查。以至於CNN都發出哀鳴：波音絕望的需要737MAX儘快飛回天上，而通過審定會很困難。CNN的報道中指出一些管理機構有故意“刁難”之嫌，看到這一段我會心一笑：論刁難波音肯定是E打頭、四個字母的那個機構最起勁。

EASA認證，你值得信賴

E打頭的那個機構就是大家耳熟能詳的歐洲航空安全局（EASA）。EASA作為全球第二大飛機制造商空客所在地的民航監管機構，其業務能力與業界口碑是可以和FAA相提並論的。然而正如FAA代表着波音及其利益，EASA也代表着空客及其利益。而美歐之間航空業幾十年來的相愛相殺，也使得EASA很樂於在737MAX的安全審定上“高標準、嚴要求”。而美歐航空業之間的恩怨可以追溯到上世紀六十年代。

超音速時代的恩怨

 上世紀六十年代，面對美國波音707和麥道DC8帶來的衝擊，英國三叉戟客機和法國卡拉維爾客機在民航市場上一敗塗地。而隨之到來的超音速客機浪潮之中英法合作研發了著名的協和超音速客機，抱團應對咄咄逼人的美國航空業，試圖在超音速客機的競爭中佔據一席之地。在當時超音速客機作為國家科技與實力的象徵使得大國紛紛投入了超音速客機競賽之中。英法的協和客機，美國波音的2707以及蘇聯的圖144都是這一時代的產物。當波音於1973年放棄超音速客機2707計劃時，協和正在滿世界飛着進行展示，每一次起飛彷彿都在嘲笑美國航空業。對美國人來説是可忍孰不可忍？

協和客機，一代傳奇

 於是在波音宣佈放棄超音速客機計劃之時，美國“恰巧”發現了超音速客機所帶來的噪音“危害”。於是FAA宣佈由於協和超音速客機噪音超標，不能在美國着陸。這一禁令給協和客機項目帶來了非常嚴重影響：一款歐洲研發的大型客機如果不能飛大西洋航線，那其價值將大打折扣，更不用説協和客機的一大亮點就是從西歐到美國東海岸只需要三個多小時。如果這一禁令不撤銷，協和客機的未來將會非常慘淡。雖然在1977年FAA找了個台階，限定協和在美國境內不得進行超音速飛行放了一條生路，但之前禁令造成的影響木已成舟，導致協和客機銷量慘淡僅僅14架。FAA的協和禁令所帶來的屈辱相信英國人和法國人會記很久。

 歐洲的反擊

雖然協和項目最終開花結果了，但是商業上的失敗讓其成為了一顆苦果。然而協和項目並不是毫無意義的，協和項目中英法航空業之間良好的協作給日後打下了堅實的基礎。面對如日中天的美國航空業，深感需要集全歐洲之力方能對抗的歐洲人以英法德西為主成立了空中客車——兄弟同心，其利斷金嘛。

空客成立之後第一個項目就是中短程寬體客機——A300。在空客成立的1970年，波音、洛克希德、麥道等耳熟能詳的名字正統治着全球航空市場。當空客蹣跚起步於1972年投產A300時，美國航空三大巨頭正嘲笑着A300那奇怪的中短途大型客機的定位。然而一架飛機的命運不僅僅要看它的設計，也要考慮到歷史的行程。就在上世紀七十年代，洛克希德由於其L1011三星客機並不成功，黯然退出了民航市場；麥道的主力產品DC10由於連續空難而獲得了Daily Crash（每日墜機）的惡名；而準備狙擊A300的波音767定位失誤錯過了高速增長的亞洲市場需求（高密度的亞洲市場需要高容量中短航程客機）。天時地利人和，這使得A300這個空客首個產品獲得了巨大的成功，而這個成功則是建立在當時美國航空業衰弱的基礎與精準滿足新興市場的需求上。

A300已經具備了現代寬體客機的主要要素：雙發、集裝箱器、雙通道。在當時非常超前

 空客在80年代推出的A320更是成為了一代經典，到現在還佔據着幹線窄體客機的半壁江山，而其最新型號A320NEO（NEO指新發動機選項）更是逼得波音打亂步伐不得不繼續改進已有五十多年曆史的737家族，三個月拿出737MAX並導致了737MAX醜聞。可以説波音淪落到今天這地步，空客也是起了一定的作用啊~

空客：謝謝大家，全憑友商襯托

波音：錯的不是我！是世界！

 當然美歐這對老冤家的搏殺不僅僅在商場上，兩方都在指責對方政府給予了超出規定的補貼，違反了補貼協議。作為近50年的老冤家，此次歐洲看着美國波音出了737MAX這麼大一個洋相那真是幸災樂禍都來不及呢。就如上文提到，此次審查的對象737MAX是空客主力產品A320NEO的主要競爭對象。在這對手倒黴的大好時機，一定程度上代表着空客與歐洲利益的EASA不落井下石就不錯了，又怎麼會配合美國順利審查呢？如果真有一家機構的代表如CNN所述對737MAX的安全審定進行刁難，我敢打賭，他肯定是説法語的（注：空客總部圖盧茨在法國境內）。

波音危機達到高潮時，位於法國圖盧茨的空客總部上空出現了雙彩虹。不知當天香檳銷量有沒有大增？