俄羅斯外賣小哥之死_風聞

“我跑去買了包煙，回來的時候看見我的朋友躺在他的自行車旁邊。我沒有馬上反應過來——他死了。”

這位死者名叫阿爾德克·阿洛扎利耶夫，年僅二十一歲，半年前剛剛從家鄉烏茲別克斯坦一個小鎮來到聖彼得堡。死時他的身份是一名外賣小哥，隸屬全俄最大的網絡公司Yandex旗下的外賣平台“Yandex.Eda”（意為“Yandex·食物”），倒下時身上還穿着公司標誌性的黃馬甲。

醫學檢查沒有在他身上找到任何疾病存在的跡象，一如他的親人和朋友所説，阿爾德克強壯健康，勤奮努力——醫院最終的屍檢報告認為，他死於心臟驟停。在倒下之前，他已經連續奔波工作長達十一個小時。

● 在風雪中騎行的Yandex.Eda外賣員 / 網絡

沒有休息，沒有時間停下來，沒有補貼也沒有假期，等待着他的是公司層出不窮的罰款名目。這套罰款系統甚至在他死後也沒有停止運轉：第二天一早，他的名字出現在系統自動發佈的處罰員工名單上，原因是“曠工”，為此他將被罰款1500盧布。

數小時後，這條罰款記錄被從後台人工刪除。

“如何吃人”

阿爾德克的死迅速釀成了針對Yandex公司，或者至少是“Yandex.Eda”子公司的一場輿論風暴。

● Yandex.Eda平台上的入駐商家 / 官網截圖

4月17日開始，關於他的消息首先在俄本土社交網站VK上激起了水花，除了驚駭和哀悼，第一批響應此事的用户是阿爾德克的同行們——與死者一樣，他們也面臨名目繁多的罰款，長時間繁重無休的工作，以及為數眾多的無理要求，“在阿爾德克身上發生的事情是不可避免的“。

4月18日，一位ID為@Gipotez4 的推主將其中一篇關於此事的VK帖子截圖發到了推上。這位推主平時對社會話題並不熱衷，但他的這條推特意外引爆了俄羅斯輿論：發出二十四小時以後，它獲得的點贊已經過萬，轉發超過了3000，話題熱度則一直持續到了今天——5月14日Youtube一位博主製作的同主題視頻“Yandex.Eda如何吃人”在不到二十四小時時間裏依然獲得了超過一萬個贊。

原本只不過想點個外賣的俄羅斯用户，此前並不知道這個行業如此殘酷：為了獲得每天承諾的日薪，外賣員必須做到在所有訂單中不遲到哪怕一分鐘。訂單由公司系統程序直接分配給最近的外賣員，而後者既不能選擇訂單，也不能拒絕任何一單，要求休息的申請經常被系統以“業務繁忙”理由駁回。在長達12-14小時的一個班次當中，龐大訂量和苛刻時間表決定了他們甚至很少有上廁所的機會。

當然，這樣的工作時長和強度違反俄羅斯勞動法，但在勞動合同尚且是個奢侈品、大部分站點連員工人數都説不清的外賣行業，八小時工作制簡直無從談起。

而通常外賣員的日薪只有1500-2000盧布（約人民幣160-213元）左右，遠低於招聘廣告上承諾的3500盧布（約人民幣370元）。如果你不接受長達12-14小時的班次，收入只會更少，3500盧布則根本是個不可能達到的數字，除非你每天工作24小時以上。

@Gipotez4在接下來的幾天裏又陸陸續續地公佈了他收到的私信內容。在這之中，有人被要求14分鐘內抵達四公里以外的目的地，並因為沒有完成要求而遭到罰款，即使在導航軟件的計算裏，那段路程最快也需要23-24分鐘；有人曬出了自己的工資單：在0次遲到、0次接單送單超時的情況下，其收入為零，並且還產生了773盧布的罰款——沒有人知道原因是什麼。

● 博主@Gipotez4貼出的外賣員接到工資郵件截圖

除此之外，還有一個細節很有可能與阿爾德克的死直接相關——四月中旬，聖彼得堡最高氣温已經達到了18度左右，而外賣員們依然穿着冬季的厚重製服背心。他們不能換成較薄的衣服，因為制服不允許脱掉，而Yandex.Eda的夏季制服根本還沒有做好。

這一切都將網絡情緒推向了高潮，不少網絡用户選擇了發消息去質問Yandex.Eda客服，還有更多的人直接湧進了應用產品商店，開始給Yandex.Eda的APP打一星。當然，這算不上什麼攻擊，大部分用户所能接觸到的客服只是機器人，而那些一星評價則幾乎註定淹沒在五星好評當中——Yandex.Eda依然是俄區應用商店餐飲領域第一名。

商業競爭的人質

Yandex公司是否喪盡天良？答案顯得相當尷尬：Yandex.Eda的主要競爭對手，Mail.ru集團旗下的Delivery Club送餐公司的確在管理方面略鬆一些，但這是因為技術短板——Delivery Club的調度工作同樣依靠Yandex地圖才得以運轉，由於沒有Yandex地圖的後台管理權限，該公司的訂單分配只能依靠人力完成，並因此不得不顯得比Yandex. Eda略有人情味一點。

● 在莫斯科，來自Delivery Club的外賣小哥 / 視覺中國

但談到薪酬和工作量，兩邊幾乎沒有差異。

客觀存在的激烈競爭決定了雙方誰也不會選擇主動退讓。截止到阿爾德克事件發生時，Yandex.Eda和Delivery Club兩家公司在莫斯科地區的送餐業務分別佔據着43%和46%的份額，幾乎平分了市場。儘管雙方目前在各自母公司的總利潤中都還微不足道（分別為不到2%和約3%），但考慮到送餐業務在俄羅斯還剛剛起步，已有不止一家投資機構認為它將是未來五年俄羅斯互聯網商業的主要增長點。

而對於市場份額的爭奪正趨於白熱化：2018年3月才正式成立的Yandex.Eda已經在莫斯科和聖彼得堡這樣的大城市爭奪到了可觀的市場份額，其背後的技術和資本優勢不容低估。但得益於起步早、滲透率高，Delivery Club仍以五倍的城市覆蓋數量在全俄控制着近80%的送餐業務。

為了佔得先機，雙方都在試圖壓低成本的同時提高運輸效率，作為終端的外賣小哥就這樣成了所有壓力的承受者：遲到和曠工成了重大過錯，而工作條件極其艱苦——公司並不負責向外賣員提供交通工具，而對於其中的很多人來説，購買自行車或摩托車是一筆相當奢侈的支出，何況大部分人並不會長期從事外賣工作。

● 送餐主要靠走——Yandex.Eda的官方宣傳圖 / 網絡

這意味着很多外賣員要靠步行完成運送任務。在阿爾德克事件發生後，有已經離職的Yandex.Eda外賣員對媒體表示，工作時一天步行三十公里以上是常事，而超負荷運轉不可避免地又導致意外和事故頻繁發生。由於人員流動速度太快，這方面的數據統計甚至無從談起。

● 用滑板車送貨的外賣小哥 / 網絡

● 在冬天的俄羅斯城市滑雪前進的外賣小哥 / 網絡

根據一些媒體掌握的消息，今年2月，聖彼得堡已有一位Delivery Club外賣員在工作過程中突然死亡，但當時事件沒有獲得任何報道和注意。

出路何在

在阿爾德剋死後，Yandex.Eda公司聯繫了家屬，承諾會提供經濟援助，但他的哥哥對此反應冷淡：“我們賺錢不會變得更容易，阿爾德克也不會復活，重要的是，保證這樣的事情不會再度發生！”

但如何保證？

在可預測的未來時間裏，兩家公司的競爭態勢並不會有所緩解，並且考慮到即使在競爭態勢已經不復存在的俄羅斯網約車行業（2017年6月，Yandex和Uber宣佈共同成立新公司並隨後壟斷了這一市場），依然發生了司機超負荷工作20小時後失控撞上行人的悲劇，很難將希望寄託在公司對僱員的勞動保護層面。

● 2017年7月13日，俄羅斯莫斯科，街頭的Uber 和Yandex 出租車 。Uber和俄羅斯搜索引擎Yandex當天宣佈，雙方將合併其在俄羅斯和五個東歐國家的打車業務 / 視覺中國

事實上，同樣的問題在全世界都沒有找到出路——送貨工人，無論是快遞員還是外賣小哥，始終是高強度低薪工作的代表，即使是亞馬遜公司也沒能避免類似情況的發生。

Yandex.Eda已經調整了其班次分佈以及休息政策，代之以更短的工作時間和更多的班次選擇，但也有外賣員匿名向媒體表示，在新的班次安排中完全沒有任何計件加班費的存在——它將本就微薄的外賣員收入壓縮到了固定薪水，而想要獲得更高收入的那些人，只能在未來選擇工作更長時間。

另一些人相信，工會才是最終的解決辦法，這將給外賣員以基礎議價能力，並代替個體進行維權工作。然而同樣，建議仍只是建議，沒有任何人開始就組建工會邁出第一步，因為人們根本不知道該怎樣去做。

而在俄羅斯，勞動法的形同虛設似乎已經成了某種無解現實。4月22日，俄羅斯檢方已經就阿爾德克事件啓動調查，只是調查依據不是勞動法，而是刑法第143條“違反勞動保護要求”——如果罪名成立，直接責任人將面臨最高四年的強制勞動。