為什麼一到節假日，廣州地鐵客流量就反超京滬？_風聞

文 | 孫不熟

關心地鐵的人，應該能發現一個有趣的現象，工作日期間，中國城市地鐵客流量的排名是北上廣深，但一到節假日，就變成了廣北上深。

以下是五一假期幾個城市地鐵客流量的排名：

數據來自“軌道城市plus”，僅供參考（製圖／小魚）

4月30日是工作日，北京、上海仍然比廣州高出一頭，這是正常排名，代表了工作日期間的普遍情況，畢竟廣州無論是人口總量、工薪階層數量、地鐵里程數都和北京、上海不是一個量級。

但一到5月1日，情況馬上發生了逆轉，北京地鐵客流量減少了近400萬，上海減少了近300萬，而廣州基本維持不變，並據此反超京滬，居全國第一。

到5月2日，除了香港，北上廣深的客流量都出現下降，但基本格局維持不變，廣州仍然排名第一。

再來看看元旦假期幾個城市地鐵客流量的排名：

數據來自中國e車網，僅供參考（製圖／小魚）

如圖所示，元旦假期三天，廣州地鐵客流量再次反超北京上海，且領先幅度超過100萬人次，而深圳地鐵也不到廣州地鐵的50%。

雙休日的數據比較複雜，沒有一一統計，但通過抽樣統計，基本可以確定的是，2018年，普通工作日期間，北京地鐵客流量相當於廣州的1.2倍到1.5倍，上海相當於廣州的1.1倍到1.4倍，而一到雙休日，廣州地鐵的客流量幾乎都能反超北京上海。

深圳地鐵每日客流量的數據不太好找，只能找到單月的總客流量。以2018年7月份為例，廣州地鐵的日均客流量為872萬人次，深圳地鐵總客流量約為1.71億人次，平均每天為552.1萬人次，約為廣州的63%。

那麼，問題來了，廣州的常住人口分別相當於北京的67%、上海的60%，地鐵運營里程分別相當於北京的75%、上海的65%，為何週末客流量能夠反超京滬呢？

這裏面的原因是什麼？我猜想的原因有這樣幾條：

一是廣州實際居住人口被嚴重低估，廣州統計局公佈的常住人口數據是1490萬人，看上去與北京（2154.2萬人）、上海（2423.78萬人）不在一個量級，但實際上，無論是看移動電話用户量、快遞業務量、小學生數量，廣州都與北京、上海相差不大，甚至超過後者。

2018年7月，廣州市政協的一份報告指出，廣州登記在冊的來穗人員為967.33萬人，超過户籍人口911.98萬人，二者合計1879.31萬人，這還是所有登記在冊的人口，如果再加上沒有登記在冊的人口，在廣州實際生活的人口至少是2000萬人。這個人口基數，是廣州地鐵客流量（週末）反超北京、上海的基本前提。

****二是廣州作為省會城市的交通樞紐功能。****作為中國的南大門，廣州向來是廣東省的省會以及交通樞紐，廣東的鐵路、公路、航空網線一直是以廣州為中心來規劃的。在很大程度上，廣州既是全省人民出廣東的始發站，也是全國人民到廣東的第一站，廣州地鐵所服務的人羣遠非廣州一個城市，而是全省。

換句話説，作為全省交通樞紐的廣州，其地鐵網絡所服務的人口腹地，在廣度上，其實超過了北京、上海、深圳。

事實上，如果觀察武漢、西安等省會城市的地鐵客流量也能發現和廣州類似的現象，就是節假日客流量和工作日客流量差別不大，不像北京、上海那樣出現明顯的下滑，這可能是省會城市的一個普遍情況。

三是廣州獨特的空間結構，一個幾乎可以公認的事實是，相比多中心發展的北上深，廣州至今仍是一個強中心結構，中心城區的首位度遠遠超過北上深的中心區，這一點可以從中心城區GDP、大企業數量、常住人口占全市的比重可以推測出來。

強中心結構帶來的一個效果是，週末仍然能為中心區導入巨大的客流量，大量住在郊區的人，到雙休日還是得回到中心城區購物、社交、娛樂，因為郊區的生活配套還沒有發展起來。相比而言，北上深在高質量生活資源的分佈上就均衡得多，這樣住在郊區的人，每到週末就對中心城區的需求沒那麼大了。

觀察北京上海的地鐵客流數據可以發現，週末與工作日的差距非常大，北京、上海週六的客流量分別只相當於週五的65%與62%，潮汐效應可以説非常明顯。相比而言，廣州的週末與工作日，相差很小，幾乎拉平，大約只有10%的波段。

四是獨特的產業結構，廣州是一個典型的商貿城市，商貿的本質是流通，人際活動的密度大、頻率高，廣州是廣交會的舉辦地，誕生過中國第一家現代意義上的購物中心，擁有數千家熙熙攘攘的專業市場，服務業佔經濟總量的比重達到70%，社會消費品零售總額高居全國第三，還是馳名中外的美食之都，“買買買”與“吃吃吃”的繁榮，帶來的是高頻率的人際流動。

相比而言，工業的本質是生產，人際交往的需求相對不高，比如一個富士康工業園，可以聚集幾十萬產業工人，這幾十萬人的就業、居住、休閒、購物等功能基本上都可以在園區內解決，而不需要與關內的城市功能發生聯繫。這在一定程度上也解釋了廣州地鐵客流量為何比深圳高那麼多，因為在產業結構上，深圳的產業園區可比廣州多得多。

五是廣州地鐵相對出色的運營水平。廣州是一座老城，地鐵線路規劃存在很多先天性的制約，比如中心城區線網密度不夠、站內空間太小等種種問題。不過，廣州地鐵貴在用心，在服務上做足了功夫。網友們常常把廣州地鐵親切地稱為“羊角”，稱讚其在地鐵指示牌、發車間隔、收班時間、票價優惠、充值方便、站內裝修、安檢流程、語音報站、允許飲食、WIFI網速等多個人性化的細節。

這其中，最值得稱讚的還是相對親民的票價，廣州地鐵至今堅持15次打六折的票價優惠方案，在一線城市中最為親民。相對低廉的票價，有利於培養市民使用地鐵的習慣，地鐵這種生活方式深入人心。2016年，廣州地鐵多個月份的客運量就已超過公交車，地鐵客流量佔整個公交系統的比例，在同類城市中，高居前列。

**總結來説，**廣州地鐵每到週末，會服務大量的非上班需求，比如購物的、社交的、娛樂的（比如看恒大比賽、長隆等等），還有大量從外地到廣州坐高鐵、飛機的中轉客流。

再加上廣州的氣候，一年四季都可以户外活動，週末出來玩的積極性比北方城市要高。

另外，商貿流通業往往沒有雙休日，這部分從業人員週末仍然要上班，廣州是個典型的商貿城市，城內遍佈了大量的批發市場、會展中心、商業街、購物中心，這讓廣州地鐵的客源構成非常的多元化，而不僅僅是工薪族佔主導，潮汐化特徵不明顯。

當然，從另一個角度看，這是不是也説明廣州的城市規劃做得不夠好？導致整座城市的動線不合理，即使到週末和節假日也高度依賴地鐵這種長距離通勤工具。