上海vs.廣州：誰才是中國貿易中心？_風聞

◆城市競爭，是一個國家試錯和前進的動力之源。

正解局出品

前不久，第125屆廣交會正式閉幕。有趣的是，在這之前的一個星期，第二屆進博會剛剛結束報名。

廣交會（中國進出口商品交易會，廣州交易會），已有62個年頭，是中國對外貿易的“風向標”和“晴雨表”。它的英文名Canton Fair，更直白地強調了廣州的主體性地位。

進博會（中國國際進口博覽會），是世界上第一個以進口為主題的大型國家級展會，去年開始在上海舉辦。

廣交會、進博會是中國目前最高規格、最大規模的商業貿易展會。

一老一少、一出一進，兩大展會一南一北分佈，不僅顯示了中國發展對外貿易的信心與決心，也是廣州、上海兩個港口城市貿易中心爭霸賽的縮影。

**1.**上海超越

貿易，是人類文明發展的結晶，反過來也推動着社會經濟發展。

1492年，哥倫布歷經兩個月提心吊膽的航程，發現了新大陸。從此，世界開始連成一個整體，在工業革命機器的轟鳴聲中和經濟野蠻擴張下，國際貿易開始走向世界舞台的中央。

阿姆斯特丹、紐約、倫敦等，受益於港口經濟和國際貿易的東風，從偏居一隅發展成舉世皆知的國際化大都市。

其實，在哥倫比發現新大陸前半個多世紀，中國有一個叫鄭和的官吏，奉皇帝指令七下西洋。但遺憾的是，之後中國再也沒有大規模的遠航行動，就連通商港口，也越來越少。到1757年，就只剩廣州一城。

廣州的機會，來了。這是屬於港口經濟對一個城市無私的饋贈。很長一個時期裏，中西方貿易，都要通過廣州這一窗口。

（清末外國人繪製的廣州十三行路景象）

當時歐洲人來中國進行貿易，首先要到達南印度，然後再從南印度到達東南亞，最後再等待一年一度的東南季風，駛入廣州港。

彼時的廣州，已經形成了完整的貨運產業鏈，不僅能高效地將全國的貨物集中到廣州碼頭內，還能把國外的貨物源源不斷地運輸到全國各地。

廣州是當時中國毫無疑問的貿易中心，風頭一時無兩。

廣州也因此富庶一方，還湧現了大量懂外語和金融知識的商業人才。比如説，一個叫伍秉鑑的賬房先生，因為成立怡和洋行，問鼎世界首富（據説道光十四年時，他的私人資產有2600萬銀元，而當時美國最富有的人也只有700萬兩）。

有記載，1822年十三行發生了一場大火，持續七晝夜，**大火中融化的洋銀滿街流淌，流出了一二里地遠，**損失約4000萬兩白銀。可見廣州之富有。

這種種榮耀，都因為廣州有着一個良好的港口和恰到好處的政策。

（怡和洋行大樓）

而那時的上海，儘管靠着大海，卻被禁令所隔，只能望洋興嘆，籍籍無名。

鉅變發生在1842年《南京條約》後，上海成為五個通商口岸之一。廣州對貿易的壟斷權，也被打破。

擁有着江浙廣闊腹地和長江水系密集的水網，上海港口經濟從無到有，很快成為了世界貿易不可分割的一部分。

再加上，各國租界不斷設立，上海在當時戰亂的中國，保持了較大的獨立性和穩定性，連原本在廣州從事海外貿易的廣東籍洋行們，也蜂擁來到了上海。到了1930年前後，上海在外國對華進出口貿易和商業總額中佔比超過80%，上海也一躍成為遠東第一大城市。

（上海租界建築）

而此前一枝獨秀的廣州，因為嶺南腹地的制約和政策紅利的消失，再加上時局動盪，已經逐漸落後於上海。

民國時期，廣州加上青島、天津、汕頭、重慶、漢口，貿易值才勉強和上海一較高下。

當年的霸主人物，已然泯然眾人。

**2.**雙城靚麗

1978年後，中國再次融入世界貿易洪流中。1978—2017年，中國對外貿易總額從206億美元攀升到4.41萬億美元，增長逾200倍。在2012年，中國超越美國，首次成為世界最大貿易國。

（中國對外貿易發展）

春江水暖鴨先知。對外貿易閘門再次打開時，商業底藴深厚的廣州、上海，都擺出衝刺的架勢，希望拔得頭籌。

此前日漸消沉的廣州，又一次迎來了先機：地利、人和。

何謂地利，毗鄰香港也。在改革開放的初期，歐美各國對華依舊謹慎，直接投資並不多。當時，中國80%以上的投資來自香港。作為和香港同根同源的老鄰居，廣東獲益最大，成為了輕工業中心。

有了製造能力，就有了貨物。有了貨物，就可以出口。

在當時，由於關税、海關審核和出口限制等因素，許多貨物都會選擇在香港出口，而要從香港出口，則必須經過廣州。這樣下來，廣州海港的作用就被放大了。

至於人和，一方面是特區的設立給廣東帶來了物流、人流、資金流和知識流，廣東成為了放眼世界的排頭兵，廣州自然水漲船高。另一方面，創辦於1957年的廣交會，因改革開放而煥發生機，廣州成了中國對外貿易的名片。

（圖為廣州港）

同一時期的上海，也在馬不停蹄向前奔跑。浦東新區的設立、拔地而起的陸家嘴CBD，使得上海成為了中國另一個開放窗口。

1985—2017年，上海進出口總值由54.3億增至4760.9億，年均增長15%，佔全國對外貿易總值比重由7.8%提高至11.6%

（主要年份上海進出口總額）

雙城靚麗，大概是對這段時間的廣州、上海格局的最好描述。

其實，這段時間廣州、上海港口經濟崛起，和當時中國對外貿易的結構有關。中國的出口貨物，主要集中在傳統制造業產品，這些產品價格利潤低，塊頭也大，空運和陸運明顯不符合現實。而海運，成本低，能長距離大批量運輸，自然成了中國運輸新的霸主。

這個霸主的代言人，正是滬穗兩城。

**3.**第三者崛起下的共同抉擇

近幾年來，廣州、上海地位都受到挑戰。

因為，陸權再次受到重視，對應的就是政策話語“一帶一路”中的“絲綢之路經濟帶”。

對歐洲，到2018年下半年，中歐班列已累計開行超過1.1萬列，運行線路達到65條，通達歐洲15個國家的44個城市。至於東南亞方面，中老鐵路、中泰鐵路、雅萬高鐵等項目也取得重大進展。

這些項目的主要推動着中西部城市崛起，海運一家獨大的地位被動搖。

另外，對外貿易依存度下降，也削弱着海港經濟的根基。這段時期，廣州、上海的貿易發展，都進入了一個瓶頸期。

（中國對外貿易依存度）

在海港經濟式微的背景下，廣州與上海相比，還是慢了一個拍子。

上海已早早尋求金融中心、科創中心、國際經濟中心的地位。這有點像紐約和東京等國際大都市，在航運地位下降之後，最終發展成一個多中心化的巨型城市。

海港經濟只是起點，真正的遠方在於不斷進取。

有着“千年商都”IP的廣州，仍然把太多注意力放到了海外。很大的一個遺憾就是，廣州錯失了互聯網的風口。當拼多多、餓了麼、攜程網等互聯網巨頭在上海相繼出現，廣州還未完成轉身。

體現在數據上，世界500強企業幫當中，廣州的數量只和廈門、杭州相當，不到上海、深圳的一半。

（2018年世界500強企業中國城市榜單分佈）

進博會落地上海，廣州貿易中心的地位被上海衝擊，同時，隨着港澳珠大橋、深中大橋的建立，廣州區域內部的爭食者也紛至沓來。

所幸，在城市競爭中，沒有永遠的贏家，如今的廣州也已經反應過來，和上海開啓了下一個賽道的追逐。

二者把注意力放在了空港經濟。

廣州按照國內首個國際中樞機場標準設立白雲機場，上海也積極建設虹橋領空經濟示範區。

空港經濟是一個大城市發展到一定程度後，必然形成的經濟形態。一個完整的空港圈，對物流、金融、會展的聚集有着極大的刺激作用。而且，在追求效率化和精細化的今天，海運已經很難滿足高消費人羣的需求，很多物資和人的運輸都得靠空運來完成。

如果説貨物貿易更多的是依靠海運，**那服務貿易則更多地依靠空運，**這是由二者的附加值和時效性所決定的。

阿姆斯特丹，就是一個典型的例子。曾經的阿姆斯特丹因港而興，而如今海運在阿姆斯特丹已跌落神壇，取而代之的是空港。

據統計，阿姆斯特丹的史基輔國際機場聚集了2000多家國際公司，形成了物流、電子信息、健康、時裝等八大產業集羣，輻射約3.5億消費人羣，僅航空科技工業每年就為荷蘭貢獻了超過1100億歐元的收益、約6萬個就業崗位。

（阿姆斯特丹國際機場提供的部分服務項目）

在空港經濟的競爭上，廣州和上海表現都很不錯，但上海依舊處於領先位置。2018年上海機場年客流量將近1.2億人次，而廣州白雲機場近7000萬人次。

城市競爭，是一個國家試錯和前進的動力之源。

廣州、上海，兩個一線城市、貿易之都，一百多年來，或齊頭並進，或你先我後，驅動着區域乃至中國的發展。

在海港經濟時冷時熱的背景下，上海、廣州在服務貿易領域的嘗試，也許能為中國發展趟出一條新路子。

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