上海vs.廣州:誰才是中國貿易中心?_風聞
正解局-正解局官方账号-洞察产业/城市/企业,正解中国成长的力量。2019-05-17 15:25
◆城市競爭,是一個國家試錯和前進的動力之源。
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前不久,第125屆廣交會正式閉幕。有趣的是,在這之前的一個星期,第二屆進博會剛剛結束報名。
廣交會(中國進出口商品交易會,廣州交易會),已有62個年頭,是中國對外貿易的“風向標”和“晴雨表”。它的英文名Canton Fair,更直白地強調了廣州的主體性地位。
進博會(中國國際進口博覽會),是世界上第一個以進口為主題的大型國家級展會,去年開始在上海舉辦。
廣交會、進博會是中國目前最高規格、最大規模的商業貿易展會。
一老一少、一出一進,兩大展會一南一北分佈,不僅顯示了中國發展對外貿易的信心與決心,也是廣州、上海兩個港口城市貿易中心爭霸賽的縮影。
**1.**上海超越
貿易,是人類文明發展的結晶,反過來也推動着社會經濟發展。
1492年,哥倫布歷經兩個月提心吊膽的航程,發現了新大陸。從此,世界開始連成一個整體,在工業革命機器的轟鳴聲中和經濟野蠻擴張下,國際貿易開始走向世界舞台的中央。
阿姆斯特丹、紐約、倫敦等,受益於港口經濟和國際貿易的東風,從偏居一隅發展成舉世皆知的國際化大都市。
其實,在哥倫比發現新大陸前半個多世紀,中國有一個叫鄭和的官吏,奉皇帝指令七下西洋。但遺憾的是,之後中國再也沒有大規模的遠航行動,就連通商港口,也越來越少。到1757年,就只剩廣州一城。
廣州的機會,來了。這是屬於港口經濟對一個城市無私的饋贈。很長一個時期裏,中西方貿易,都要通過廣州這一窗口。
(清末外國人繪製的廣州十三行路景象)
當時歐洲人來中國進行貿易,首先要到達南印度,然後再從南印度到達東南亞,最後再等待一年一度的東南季風,駛入廣州港。
彼時的廣州,已經形成了完整的貨運產業鏈,不僅能高效地將全國的貨物集中到廣州碼頭內,還能把國外的貨物源源不斷地運輸到全國各地。
廣州是當時中國毫無疑問的貿易中心,風頭一時無兩。
廣州也因此富庶一方,還湧現了大量懂外語和金融知識的商業人才。比如説,一個叫伍秉鑑的賬房先生,因為成立怡和洋行,問鼎世界首富(據説道光十四年時,他的私人資產有2600萬銀元,而當時美國最富有的人也只有700萬兩)。
有記載,1822年十三行發生了一場大火,持續七晝夜,**大火中融化的洋銀滿街流淌,流出了一二里地遠,**損失約4000萬兩白銀。可見廣州之富有。
這種種榮耀,都因為廣州有着一個良好的港口和恰到好處的政策。
(怡和洋行大樓)
而那時的上海,儘管靠着大海,卻被禁令所隔,只能望洋興嘆,籍籍無名。
鉅變發生在1842年《南京條約》後,上海成為五個通商口岸之一。廣州對貿易的壟斷權,也被打破。
擁有着江浙廣闊腹地和長江水系密集的水網,上海港口經濟從無到有,很快成為了世界貿易不可分割的一部分。
再加上,各國租界不斷設立,上海在當時戰亂的中國,保持了較大的獨立性和穩定性,連原本在廣州從事海外貿易的廣東籍洋行們,也蜂擁來到了上海。到了1930年前後,上海在外國對華進出口貿易和商業總額中佔比超過80%,上海也一躍成為遠東第一大城市。
(上海租界建築)
而此前一枝獨秀的廣州,因為嶺南腹地的制約和政策紅利的消失,再加上時局動盪,已經逐漸落後於上海。
民國時期,廣州加上青島、天津、汕頭、重慶、漢口,貿易值才勉強和上海一較高下。
當年的霸主人物,已然泯然眾人。
**2.**雙城靚麗
1978年後,中國再次融入世界貿易洪流中。1978—2017年,中國對外貿易總額從206億美元攀升到4.41萬億美元,增長逾200倍。在2012年,中國超越美國,首次成為世界最大貿易國。
(中國對外貿易發展)
春江水暖鴨先知。對外貿易閘門再次打開時,商業底藴深厚的廣州、上海,都擺出衝刺的架勢,希望拔得頭籌。
此前日漸消沉的廣州,又一次迎來了先機:地利、人和。
何謂地利,毗鄰香港也。在改革開放的初期,歐美各國對華依舊謹慎,直接投資並不多。當時,中國80%以上的投資來自香港。作為和香港同根同源的老鄰居,廣東獲益最大,成為了輕工業中心。
有了製造能力,就有了貨物。有了貨物,就可以出口。
在當時,由於關税、海關審核和出口限制等因素,許多貨物都會選擇在香港出口,而要從香港出口,則必須經過廣州。這樣下來,廣州海港的作用就被放大了。
至於人和,一方面是特區的設立給廣東帶來了物流、人流、資金流和知識流,廣東成為了放眼世界的排頭兵,廣州自然水漲船高。另一方面,創辦於1957年的廣交會,因改革開放而煥發生機,廣州成了中國對外貿易的名片。
(圖為廣州港)
同一時期的上海,也在馬不停蹄向前奔跑。浦東新區的設立、拔地而起的陸家嘴CBD,使得上海成為了中國另一個開放窗口。
1985—2017年,上海進出口總值由54.3億增至4760.9億,年均增長15%,佔全國對外貿易總值比重由7.8%提高至11.6%
(主要年份上海進出口總額)
雙城靚麗,大概是對這段時間的廣州、上海格局的最好描述。
其實,這段時間廣州、上海港口經濟崛起,和當時中國對外貿易的結構有關。中國的出口貨物,主要集中在傳統制造業產品,這些產品價格利潤低,塊頭也大,空運和陸運明顯不符合現實。而海運,成本低,能長距離大批量運輸,自然成了中國運輸新的霸主。
這個霸主的代言人,正是滬穗兩城。
**3.**第三者崛起下的共同抉擇
近幾年來,廣州、上海地位都受到挑戰。
因為,陸權再次受到重視,對應的就是政策話語“一帶一路”中的“絲綢之路經濟帶”。
對歐洲,到2018年下半年,中歐班列已累計開行超過1.1萬列,運行線路達到65條,通達歐洲15個國家的44個城市。至於東南亞方面,中老鐵路、中泰鐵路、雅萬高鐵等項目也取得重大進展。
這些項目的主要推動着中西部城市崛起,海運一家獨大的地位被動搖。
另外,對外貿易依存度下降,也削弱着海港經濟的根基。這段時期,廣州、上海的貿易發展,都進入了一個瓶頸期。
(中國對外貿易依存度)
在海港經濟式微的背景下,廣州與上海相比,還是慢了一個拍子。
上海已早早尋求金融中心、科創中心、國際經濟中心的地位。這有點像紐約和東京等國際大都市,在航運地位下降之後,最終發展成一個多中心化的巨型城市。
海港經濟只是起點,真正的遠方在於不斷進取。
有着“千年商都”IP的廣州,仍然把太多注意力放到了海外。很大的一個遺憾就是,廣州錯失了互聯網的風口。當拼多多、餓了麼、攜程網等互聯網巨頭在上海相繼出現,廣州還未完成轉身。
體現在數據上,世界500強企業幫當中,廣州的數量只和廈門、杭州相當,不到上海、深圳的一半。
(2018年世界500強企業中國城市榜單分佈)
進博會落地上海,廣州貿易中心的地位被上海衝擊,同時,隨着港澳珠大橋、深中大橋的建立,廣州區域內部的爭食者也紛至沓來。
所幸,在城市競爭中,沒有永遠的贏家,如今的廣州也已經反應過來,和上海開啓了下一個賽道的追逐。
二者把注意力放在了空港經濟。
廣州按照國內首個國際中樞機場標準設立白雲機場,上海也積極建設虹橋領空經濟示範區。
空港經濟是一個大城市發展到一定程度後,必然形成的經濟形態。一個完整的空港圈,對物流、金融、會展的聚集有着極大的刺激作用。而且,在追求效率化和精細化的今天,海運已經很難滿足高消費人羣的需求,很多物資和人的運輸都得靠空運來完成。
如果説貨物貿易更多的是依靠海運,**那服務貿易則更多地依靠空運,**這是由二者的附加值和時效性所決定的。
阿姆斯特丹,就是一個典型的例子。曾經的阿姆斯特丹因港而興,而如今海運在阿姆斯特丹已跌落神壇,取而代之的是空港。
據統計,阿姆斯特丹的史基輔國際機場聚集了2000多家國際公司,形成了物流、電子信息、健康、時裝等八大產業集羣,輻射約3.5億消費人羣,僅航空科技工業每年就為荷蘭貢獻了超過1100億歐元的收益、約6萬個就業崗位。
(阿姆斯特丹國際機場提供的部分服務項目)
在空港經濟的競爭上,廣州和上海表現都很不錯,但上海依舊處於領先位置。2018年上海機場年客流量將近1.2億人次,而廣州白雲機場近7000萬人次。

城市競爭,是一個國家試錯和前進的動力之源。
廣州、上海,兩個一線城市、貿易之都,一百多年來,或齊頭並進,或你先我後,驅動着區域乃至中國的發展。
在海港經濟時冷時熱的背景下,上海、廣州在服務貿易領域的嘗試,也許能為中國發展趟出一條新路子。
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