豐田和松下住宅事業部合作 探究其歷史淵源_風聞

在統合住宅事業的招待會上招待記者並握手的豐田汽車執行董事白柳正義(左)和松下專務執行董事北野亮

在過去的偉人和名人當中，有很多人對住所、人們的生活、街道的理想狀態表示了強烈的關心。日本代表性的企業經營者也是一樣。例如，豐田汽車的創始人豐田喜一郎就是其中之一。

豐田喜一郎曾經説過:“用木頭和紙建成的可燃的房子是不行的。人人都應該有居住在有一定水準的住宅裏的權利。”為了實現這一想法，1975年豐田汽車工業(當時)設立了住宅事業部，現在由豐田家繼承。

松下幸之助也對建設住宅表示強烈慾望

松下創始人松下幸之助説：“現在我們的業績有上百種。但其中只有建房子是我自己想嘗試的。”

1959年，松下幸之助在松下電工(現為松下)的建材事業部，着手開發工廠建設住宅。National住宅建材(1963年成立)之後，National住宅產業、Panahome以及現在的Panasonic Homes公司名稱雖然有所改變，住宅事業現在也依然在進行當中。

另外，松下幸之助對於住所本身，曾經説過:“我並不認為住宅是單純地遮風避雨，安放身心就可以，而是進一步讓住宅成為鍛鍊我們的道場，成為謀求人格成長的地方。”

綜上所述，豐田喜一郎和松下幸之助都認為與居住相關的事物，是日本國家發展和日本國民富裕的象徵，他們都具有很強的問題意識。

5月9日，豐田汽車和松下發表了他們住宅相關企業的統合，主要內容包括雙方共同出資的公司“Prime Life Technologys”將於2020年1月成立，以及移交兩公司住宅相關的子公司Toyota Home和Panasonic Home等。

根據家電和住宅設備等IoT化，以及包括自動駕駛技術在內的移動服務的進展，預計今後城市和地區的理想狀態會有所改變。所以將會融合兩家公司的經營資源，以強化包括城市建設在內的住宅相關產業。

豐田住宅與豐田集團一起，很早就開始推進下一代汽車和住宅方面聯合的研究開發(照片是愛知縣豐田市的“生態城市”)。

設立合資公司多被指出是豐田汽車“戰略合作伙伴”的一部分。該公司在電動車的電池方面與松下合作，在移動服務中與軟銀合作。也可以看成涉及到了住宅相關領域。

總而言之，豐田汽車代表日本汽車和家電企業集團的這一動向，是將來的住所、生活、流動性，甚至可以説對城市的理想狀態有很大的影響。

三澤家也參與策劃

合資公司當中，三澤家(1967年創業)也參與策劃。該公司的創始人三澤千代治，也是致力於工業化(預製裝配式)住宅的普及，從而提高生活質量的人物。

千葉縣浦安市的大型分讓開發“THE ISLES”是由參與策劃合資公司的3家公司開發的[2013年街道開幕儀式的情形。從左到右分別是當時的三澤家社長竹中宣雄(現任會長)、Panahome(現·Panasonic Homes)社長藤井康照、Toyota Home社長森岡仙太。

對住宅和生活的關心的三澤千代治正因為是房屋製造商的創始人，所以在這方面也有眾多發言。現在，三澤千代治活躍度也很高。因此，在這裏我就不過多介紹關於三澤千代治的消息了。

我想介紹的是在對三澤千代治的採訪經驗（恐怕是作為三澤家經營者採訪過的最後一代人）中，一些印象最深的插曲，那還是2000年初的事情。

當時，每當有商品發表會時，三澤千代治都會上台發表一些自己的感想。但發表的內容往往都不是關於新商品，而是長篇大論地闡述住所、生活、街道、住宅產業應該如何發展，且每次都是如此。對於想得到一些新商品以及相關戰略信息寫成報道的媒體來説，這樣的發佈會讓人覺得十分為難。話雖如此，但三澤千代治所説的卻都非常認真。而且，那也是對現在住所、生活和城市建設的預測。

由於經營不景氣，三澤千代治於2004年退出了三澤家的經營。之後，豐田汽車出資，三澤家成為該集團的一員一直持續到現在。三澤千代治一直退出經營時的一系列動作，都成為了當時住宅產業界大規模重組的象徵。

此次，豐田汽車和松下住宅相關產業的整合，雖然在汽車和家電大企業的合作這方面很容易引起關注，但也被定位為進一步重組的開始。雖説是統合，但表達協作效應並不簡單，這從之前推進統合的Toyota Home和三澤家的現狀可看出。

Toyota Home和三澤家自2005年開始資本合作。到15年後的現在為止，雙方都在調動董事和員工謀求融合，但遺憾的是，與業績和擴大收益相關的成果卻不明顯。

無法取得顯著成果的原因

雖然同樣是工業化住宅，但各自採用不同的工法，出資方Toyota Home相比三澤家缺乏規模和實績，還存在住宅事業運營不成熟等問題。

三澤家在空間設計領域得到很高的評價。照片是可以稱之為其象徵的大收藏空間“藏”的一個例子。

但是細緻看的話，三澤家的經營狀況得到了改善，事業朝多元化發展，對Toyota Home來説，商品的設計性和提案力得到了提高，各方面都有了進展。

據某報道，松下方面提出了此次統合的提案，豐田汽車方面也進行了積極討論，豐田汽車因為考慮到Toyota Home和三澤家的現狀，為了在統合中體現更多協作效應尋求的突破性策略。

任何行業都是如此，但要統合不同水土和有個性的企業還是很難取得成果。更何況，住宅產業本身處於巨大轉折期的時代更是如此，再加上具有不同水土的Panasonic Homes未必不會產生更加困難的情況。

順便説一下，3家企業規模與2017年度的連結銷售額為基準作比較的話，Toyota Home為5529億日元(其中三澤家為3885億日元)，Panasonic Homes為3574億日元，三澤家的規模最大。

照現狀來看，將來這三家公司的產業將以怎樣的形式發展還不清楚，以哪個企業為中心也並不明確。

如上述所説，消極性比較明顯，當然也有積極的一面。合資公司年住宅供給約1萬7000户(2017年)，是日本的頂級規模。

國外幾乎不存在每年供應一萬多棟住宅的企業。在日本有很多競爭國，但是在同一國度，大型住宅、汽車、家電的企業集團能夠團結起來是隻有日本才有的稀有事例。

因此，我認為如果這種整合能夠發揮協同作用開展事業的話，不用説日本國內，對國外的事業也會起到有利的作用。Panasonic Homes、Toyota Home、三澤家等海外事業雖然歷史尚淺，規模也很小，但很有擴大的可能。

另一個統一協同效應是什麼？

不用説豐田汽車和松下是世界級品牌。如果他們能成功的話，對其他住宅經營者也會產生很大的影響。從這個意義上來説，這次的統合劇對於日本住宅產業的全球化來説應該是意義重大的。

另一方面，現在正是IoT化等技術革新的時代，預計日本和日本國民生活的理想狀態也會有很大的變化。但無論技術有多麼進步，生活者的需求都是無法把握的，始終致力於創造平凡的服務就好。

期待三家公司整合的協同效應表現之一，是利用住宅、汽車、家電等不同來源的高度技術和構思力，創造出促進日本國家發展，提高日本國民生活的服務。

這與開頭介紹的先人們對住所抱有的問題意識，雖然隨着時代的變遷形式不同，但從根本上是相同的。

總而言之，這次的動向容易被看成是日本住宅市場處於縮小期時，住宅產業的行業重組劇。這樣看來，會是反映更加有動態期待感的行動吧。我希望與合資公司成立的有關人員能夠有上述的問題意識。