911事件時，美國空軍為什麼沒擊落被劫持客機？真相終於揭開_風聞
科大二助-2019-05-18 20:31
來源| 科羅廖夫的軍事客廳
歷史上最震驚世人的一次恐怖襲擊就是發生於2001年9月11日在美國東海岸的“911”自殺式恐怖襲擊事件。雖然世人皆知恐怖分子劫持了客機直接衝向了美國紐約的世貿中心，但是事實上“911”是一系列恐怖襲擊，發生在紐約世貿中心的僅是恐怖襲擊的發起者“基地組織”的計劃一部分。
“911”當天，遠處遭到襲擊的世貿中心南北雙子樓
2001年9月11日當天，基地組織足足劫持有4架民航客機，前兩架是美國航空公司的11號航班和聯合航空公司的175號航班，這2架飛機被劫機者操作撞上紐約世貿中心南北兩座雙塔，而另有兩架民航客機，其中一架飛機是全美航空77號班機，徑直撞向了美國國防部所在地五角大樓，由於當日五角大樓正在檢修，所以大樓內部沒有太多人員傷亡。第四架飛機是聯合航空93號班機，原計劃撞向美國白宮或者是國會大廈，但是由於機上駕駛員和乘客英勇地和劫機恐怖分子展開搏鬥，該計劃並未成功，飛機在半途中由於無人操縱，自行墜毀。
基地組織一共組織了4起劫機行為，在不論撞擊計劃的結果之前，為何4次預計發起的劫機計劃，全部都無一失敗呢？美國空軍為什麼沒擊落被劫持的客機？
就拿襲擊美國紐約的世貿中心的兩架被劫客機來分析，足足有5名劫機者登上了襲擊紐約世貿中心北座大樓的11號班機，劫機頭目穆罕默德阿塔和其一名同謀於9月11日早上6點40分就已經到達11號班機起飛地的波士頓洛根國際機場，他們二人都夠買了11號航班的頭等艙機票，但其同謀奧馬裏卻並未對其行李辦理登記手續，並且奧馬裏的行李竟然神奇的繞過了檢查步驟。而在主謀阿塔那邊，雖然機場的電腦輔助乘客掃描系統判斷出阿塔的行李存在異常，但是機場的工作人權卻沒有對其的行李展開附加檢查，仍然讓他順利登機。
其他3名劫機者也存在的行李未登記或者未詳細檢查的問題，所以在7點40分左右，所有的5名恐怖分子都順利登機，事後證明，美國的機場安檢存在巨大漏洞，而這個漏洞也正好被恐怖分子利用，成為了一系列恐怖襲擊的伏筆，而如果安檢人員對他們5人的行李進行細緻排查，那麼就會發現這5包行李中都有刀具的存在。
11號班機的劫機頭目阿塔身着藍色衣衫通過安檢，這也是其生前的最後影像
根據事後調查，大約在11號航班起飛29分鐘後，飛機的正副機長就不再答覆波士頓航空控制中心的飛行命令了，這個時候的時間是8點14分，但是控制中心並沒有採取進一步行動，即使飛機開始偏離航線且關閉C模式應答機信號，控制中心也沒有將該情況上報北美防空司令部。
直到8點23分，劫機頭目阿塔向乘客廣播時，誤按錯按鈕，將“請乘客們安靜，不要妄動”的消息傳送到了波士頓航空控制中心而不是機艙。直到這個時候控制中心才發覺大事不妙，並開始聯絡北美防空司令部，當北美防空司令部派遣F-15戰機正開始起飛前往攔截11號班機的時候，11號班機已經於8點46分撞上了世貿中心，F-15的駕駛員甚至沒能獲得“授權開火”的指令。退一萬步説，如果阿塔不是操作失誤，11號航班説不定直到墜毀，都不會引起美國相關部門的警覺。
還有一部分原因是因為11號班機的識別系統可以手動關閉，控制中心不具備更高程度的授權，所以在11號班機上的恐怖分子主動關閉識別系統後，就算是美國空軍或者北美防空司令部，都無法在短時間內獲悉11號班機的確切位置和飛行方向，東北空防部隊只能在雷達熒幕上，試圖在密密麻麻的點中找到沒有識別的那一個。
不過，劫持航班這種事情在美國已經好多年沒有見過，美國空軍也不確定是真是假，當時可謂是一片混亂，也不知道如何是好。由於11號班機關閉了應答機，美軍找到11號班機並且派遣戰機，足足花掉了15分鐘，當美空軍派遣2架F-15戰機起飛前往攔截11號班機的時候，11號班機已經於8點46分撞上了世貿中心，這時F-15的駕駛員甚至沒能獲得“授權開火”的指令。而且F-15戰機急急忙忙起飛，都沒來得及掛載導彈，美國飛行員甚至請示，如果有必要，是否可以用戰鬥機直接撞擊被劫持的航班。然而這個時候11號班機的命運已經無法挽回了。
11號班機的飛行路線
“911”是美國揮之不去的痛。9.11襲擊發生以後，美國總統布什才下令一切在美國境內的民航飛機停飛，命令空軍可以擊落一切不聽指揮的民航飛機，國內航班紛紛就近落地。為此，美國開始反思自己的反劫機技術是否過於落後。所以自從2002年開始，美國成立了專門的航空乘警部門，這些人每天的工作就是坐飛機，但是會通過便服攜槍的方式來實現處理威脅航空安全的情況，一般情況下他們不會主動表明身份。
除此之外，在“911”之後，民航客機各項功能的權限也被調整，在緊急情況下，飛機的識別系統和手動駕駛系統會被控制中心所掌握的更高權限所接管，並且飛機控制信號將會被轉接到北美防空司令部，那裏的專業人員會像玩遙控玩具一樣，安全將飛機降落，即使所有的機組乘員都發生不測，該系統仍可正常運行。