資產過億的“最窮大亨”，曾拯救150萬人性命，被毛澤東讚譽：不能忘記的人！_風聞

“  

閲讀和寫作是一種力量

不限於表達自我

也不止於賺錢養家  

”

——砍柴書院

1938年秋的一個夜晚，湖北宜昌渡口站滿了黝黑麪龐、汗水沾衣的工人們，遠處可以望見輪船的桅杆，陣陣汽笛聲傳來，他們目送輪船安然駛入港口，發出陣陣歡呼。

一位粗布麻衣的中年人和大家一起歡呼，慶祝船隻安穩通過長江暗礁區，今後的一個月，他們還要爭取在長江枯水期到來前，將九萬噸機器、糧食、被服，還有三萬多難民，平安轉移到陪都重慶。

這個中年人，就是民生公司經理盧作孚。

有人讚譽，他導演了一場中國的**“敦刻爾克大撤退”**，是軍事史上的奇蹟。

毛澤東曾説，近代史上有四位功勳卓著，不能忘記的人物，重工業不忘張之洞，輕工業不忘張謇，化工不忘範旭東，而交通運輸業，不能忘記盧作孚。

盧作孚本名盧魁先，1893年4月14日生於合川。小時候家裏貧寒，供不起兩個孩子讀書，哥哥就把機會讓給了他，自己出去賣麻布。

後來父親和哥哥早逝，魁先就成了家中長子，既要教育弟弟，還要幫母親操持家務。早年的生活讓他漸漸形成了一個性格：只有他人，沒有自己。

十六歲時，他從瑞川學院畢業，不願接受學校資助，開始自學。

這年，他正式改名“作孚”。孚，代表誠信，欲立信於世，當為世人表率。

他來到成都，找了份教書的工作，課餘時間都泡在圖書館裏，閲讀了大量歷史、哲學，和國內外的進步書籍。這其中，有許多孫中山民主革命學説的著作，像一顆火種，點燃了他內心深處，對理想和自由的渴望。

於是，他加入同盟會，和同學們一起罷課、上街遊行，向民眾宣傳中山先生民有、民治、民享的主張。

不久後，沒落的清王朝覆滅了，但遠沒有實現孫中山倡導的三民主義。

1914年，新上任的四川總督胡文瀾大肆搜捕革命黨人，盧作孚知道，革命成果已經被舊軍閥竊取。他思考了很久：革命為什麼陷入這個地步？國家又將何去何從？

他無法在成都待下去，踏上了去上海的輪船，正是這次出行，在他年輕的心裏種下了一個輪船的夢想。

他看到兩岸起伏的丘陵，險峻的峭壁，祖國的大好山川盡收眼底。可在江面上，卻有英國、日本、美國各色的旗幟迎風飄揚，唯獨看不到中國旗子。

他還看到，下等艙裏擠滿了窮苦的中國人，而上等艙裏，只有寥寥幾個外國人，這深深刺痛了他的心。

從此，他一邊教書，一邊探索更實際的拯救國人之路。

他更換了陳舊教材，廢除陳規陋習，常常自掏腰包，帶學生去參觀各種紡織廠、船廠、燃油廠，還興建了體育場、博物館、圖書館。

他説：“學騎馬，要在馬上學；學游泳，要在水裏學；學機器，要在機器前面學。”

他在一百年前，已經發出了**“學生要從生活中學習”**的聲音，今天依然如在耳邊。可是現在，又有多少剛出校門的年輕人，成績優秀卻在社會的大環境下無所適從？

可惜那時軍閥忙着打仗，沒人願意在教育上浪費經費，他的改革之路也佈滿荊棘，還曾經被誣陷下獄，關了一個多月。

1921年，他終於遇到開明的軍閥楊森，撥給他經費教改，卻只持續了一年，楊森就被迫撤走，新上任的賴心輝免了他教育科長的職務，他的改革就此夭折了。

軍閥混戰，靠教育真的能改變現狀嗎？

他思考了很久。他想做一些為人們造福的事，讓人們看得見，得到實際好處。否則，靠現有的教育資源，真的能讓國人相信，他們會過上理想中的生活嗎？

他説：“只有運用中國人比任何民族都更能抑制自己、犧牲自己的力量……如果不滿這世界的趨勢，還可以改善它。”

30歲後，他經常帶着學生考察四川的風土地貌。他深感四川交通閉塞，欲興實業，最好先發展交通。而當時的四川，鐵路沒有一條，公路寥寥無幾，唯有這一條長江，可以通往省外。

他漸漸萌生了一個想法：在船運行業，打破外國壟斷，把長江航運權搶回中國人手中！

1925年，盧作孚在老師、親友、士紳的贊助下，募集了兩萬多元資金，從上海合興廠訂購了一艘22米長，5米寬，載重只有70噸的小火輪，開始了從合川到重慶的航運。這艘船定名為“民生輪”，公司也定名“民生公司”。

他把船運重點放在客運上，設立輪船經理，責任到人，規定職工必須對待旅客熱情周到，不收小費，不層層盤剝，真正做到為顧客服務。中國旅客再也不用毫無尊嚴地和貨物睡在一起了。

當時貨運其實更好盈利，民生的貨運費卻只收外國人的十分之一。很多人不解，認為盧作孚捨棄了暴利行業，捨本逐末。

但盧作孚用事實證明，他得到的東西遠比貨運的利潤多。

民生從1927年到1937年十年間，不斷地收購、合併長江上游其他公司。起初，公司只訂購了三隻小船，總噸位加起來只有二百多噸，而他第一次收購，福川公司就願意將一隻近三百噸的輪船併入。

小公司都明白，不聯合，只有被外國公司各個擊破。

後來，連劉湘、楊森、劉文輝等軍閥，也紛紛將自家輪船併入民生。

到了1935年初，公司已經擁有了四十多艘輪船，職員五百多人，航線也拓展到長江中下游，直達東海之濱，長江已經完全回到中國人手中。

此外，還有國民政府請他去做建設部長，和嘉陵江三峽防務局長，清剿土匪，保證乘客安全。

他們都看重的，是盧作孚高貴的人格魅力，和崇高的聲望。和這樣的人合作，容易實現雙贏。

盧作孚得到的，是一筆巨大的隱形財富，他兼任過幾十個頭銜，橫跨政商兩界，得到了各界人士的讚譽，獲得了廣闊的人脈、資源。這也是後來抗戰時，可以指揮那麼多軍政要員的原因。

他捨棄了眼前的路，卻有更多的寬廣大道通向彼岸。正如他的思考：

許多人自己很成功，社會卻失敗了，因為他們靠剝削社會得來。如果能實現和社會共贏，給予別人價值，也同樣是在賦予自己價值。

給予，有時比拿走收穫更多。

這句話，對於現如今的企業家，都是一個非常有力的警醒。

1935年以後，民生公司陸續訂購了二十多隻新船，正當他想去歐洲考察時，抗戰爆發了。有人嘆息，民生公司的生命要結束了，趕上了最壞時代。

而盧作孚説：民生公司的任務才剛剛開始。他擔下了交通部次長的重責，號召民生公司參加戰爭。

戰爭初期，國軍一敗再敗，盧作孚不得不組織上海、蘇州、南京、常州各地的工廠、學校、政府撤退。

1937年12月初，他最後看了一眼南京，那天邊悽豔的晚霞在滴血。隨後，踏上了去武漢的輪船。

在武漢指揮轉運的日子裏，盧作孚還要擔心民族工業的安危。

當時，河南中福煤礦公司、上海大鑫鍊鋼廠都無力搬到後方去，由民生出資，遷到了重慶、北碚等地，後來都為抗日戰爭做出了貢獻。

一年後，武漢陷落。他安排公司職員都撤出武漢，自己最後一個離開。

路上，他看着扶老攜幼的難民一路向西，心裏異常沉重，但是他明白，還有未竟的使命要完成。

下一站，是宜昌。再往西600公里，就是重慶了。

宜昌雖不大，卻是四川的東大門，扼守着長江咽喉，而當時最快入川的辦法，就是水路。10月，從上海、南京、蘇州、武漢各地逃出的難民、敗軍紛紛湧入宜昌小城。

還有亂七八糟的機器設備，堆在碼頭，任憑日曬雨淋。

盧作孚描述：“九萬多噸器材，大半年間，一切人員和器材，集中到了宜昌……全中國的兵工、航空、重工業、輕工業的生命，完全交付在這裏了。”

據估計，把人員、設備運到後方，還要滿載川軍將士到前線抗日，需要一年。

而長江上游地段暗礁林立，四十天以後，就到枯水期了，到時候大中型輪船都無法航行。

他果斷下令，所有士兵、官員、職工、民夫停止一切爭吵和交涉，一律聽他指揮。轉運期間，票價只收平常的十分之一，兒童免費。所有艙都改成坐票，節省空間。

為了順利度過險灘，輪船航線分多段，接力運輸，有些不重要的器材，到三鬥坪，萬縣，奉節就卸下，節省航行時間。

為了爭取時間，碼頭的燈光徹夜閃爍。夜幕降臨時，工人們抬着機器喊出的號子聲，拖輪拖着駁船馳騁在江面發出的汽笛聲，輪船的起重機發出的軋軋的金屬聲，彷彿匯成了一曲悲壯的交響樂。

日軍飛機整天在頭頂盤旋，民船頂着轟炸堅持航行。

電報室的電文像雪花一樣飛來，徹夜不休。每天，都有輪船、木船炸沉的消息傳來。

46只輪船，炸沉了16艘，木船不計其數，116名船員犧牲，各種損失達一億五千萬元以上。

當時的國民政府忙着遷都，並沒有發出讓他搶運的命令，還命令把船隻鑿沉不留給敵人。

盧作孚本可以不抗這麼多責任，不受這個損失。但是當他看到孩子們拍着手、唱着歌在船上和他招手時，他知道，如果不做點什麼，他的內心會更加難過。

他説：“哪怕傾家蕩產，我也在所不惜。”

正如《肖申克的救贖》的話：堅強的人只能救贖自己，偉大的人才能拯救別人。

盧作孚以民間的力量，承擔了百分之九十的運輸任務，拯救了中國重工業的命脈，截止到宜昌淪陷前，運送了部隊、難民、各界人士150萬人，貨物百萬噸，創造了船運史上的奇蹟。

解放戰爭時，國共雙方都在爭取與盧作孚合作。

何應欽邀請他任交通部長，閻錫山請他任行政院長，來訪者很多，他連見都不見，到香港暫避。

但他卻時常和周恩來聯繫，一起商量建國後的事情。

為了給國家增設力量，他設法營救十幾艘滯留台灣和海外的船隻，突破重重封鎖，回到祖國。

他努力整頓，就是為了把一個生機勃勃的民生公司，完整交給國家。

但後來的遭遇，或許是他完全沒有意料到的。

三年以後，他成了一名“不法資本家”。

他的一生，經歷了太多艱辛。僅建國後這三年，公司就出了五百多件輪船事故，主力“民鐸”輪沉沒；財政入不敷出，工資都很難發出來。這些他都能抗住。

唯有1952年2月8日經歷的這次打擊，讓他再也無法釋懷。

這天早晨，公司召開“五反”動員大會。曾經像家一樣温暖的民生公司，竟打着“歡迎盧總經理老實交代”的標語迎接他；自己平時關心愛護的助理小關，突然跳出來説他腐蝕國家幹部。

晚上7點，盧作孚回到家中，身心俱疲。

他走回卧室，囑咐孩子：“我累了，需要休息。”

過了好久，卻沒有動靜。家人進去查看時，才發現他雙目緊閉，牀邊散落着剩下的安眠藥，而他的呼吸已經很微弱了。

妻子蒙淑儀在驚慌中向民生求救，來的兩個公司經理不知何故，沒有送他去百米之外的同濟醫院，卻只派醫生打強心針。

“搶救”了近三個小時，一代船王最終與世長辭。

盧作孚自殺後，被安放在白手起家的輪船“民生”號上，送回他曾經奮鬥過的北碚，安葬在民生新村附近的小山坡上。

但令人心酸的是，這場葬禮，沒有花圈，沒有輓聯，沒有像樣的告別儀式，前來送他最後一程的，只有北碚民眾和一些公司老人。

以前，公司員工殉職，無論財政如何困難，盧作孚都舉行隆重的祭禮，經理彭瑞成去世，他也發三千元補助，並題寫悼詞。

可如今他去世了，卻是這般安靜。

四川省主席張羣説，他是“一個沒有個人享受的企業家，一個沒有錢的大亨”。

盧公的一生，常身兼數職，但自己只領普通工資，其他都捐給了文化、教育事業。

他資產上億，卻連一台時髦的收音機都不給家人買，家人坐民生的船，要按規定買票。

他也沒有給妻兒留下任何遺產，自殺之前，他只給家人留下兩句簡單的話：“把傢俱還給民生公司，跟孩子們好好過”。

“中國最後的一位大儒”梁漱溟談起往事，依然對摯友滿是敬佩：“此人再好不過！他心中完全沒有自己，滿腔裏是為社會服務。這樣的品格，這樣的人，在社會上找不到。”並稱贊他“公而忘私，為而不有，可比古之賢哲”。

但比起去世的心酸，更讓人惋惜的是，這樣一位賢哲，在三十多年後卻越來越鮮為人知。

甚至沒人記得他最初安葬的位置，一任墓地荒草萋萋。

到了1988年，才有好心的市民和民生老人自發地出錢，為盧作孚捐錢修碑，聊表敬意，從那時起，盧作孚的事蹟，才像考古發現一樣，重新為世人提及。

前些年，鳳凰衞視的主持人吳小莉來重慶主持節目，請了很多嘉賓，有教授、明星、地方史專家，請他們説一説重慶著名的歷史人物。

他們暢談古今，提了一長串光輝的名字：邱少雲、劉伯承、聶榮臻、秦良玉……

然後大家都陷入了沉默。片刻之後，吳小莉緩緩地説：

“有一個重慶人，可能很多中國人都不知道，很陌生了。但毛澤東説過，這是一個不能被忘記的人。蔣介石對他也有過高度的評價，稱他是民族英雄。

“這個人是誰呢？一個不能被忘記的重慶人，他就是盧作孚。”

排版：淇然

責任編輯：淡淡翠

實習編輯：柳葉叨叨、老泥巴

校對：柳葉叨叨

文章作者簡介：沐子恆，喜歡讀書，寫字的90後作者，專注人物，品味不一樣的五味人生。