渤海灣跨海通道規劃已報批 建成後煙台到大連僅1小時_風聞

目前煙台到大連的輪渡方式耗時較長，需要6-7小時。

界面新聞/唐俊TJ

據澎湃新聞報道，在近日舉辦的2019年國際橋樑與隧道技術大會上，中國科學院院士孫鈞表示，渤海灣跨海通道的內部研究已到關鍵節點，課題組已完成通道方案的戰略性規劃研究報告並已上報國家發改委審批，初步估算項目資金3000億元。

煙台和大連之間直線距離不過百餘公里，但實際上兩地的陸路行程需要環渤海一圈，總里程約1400公里。鐵路部門於2006年開通了煙台到大連的中鐵渤海鐵路輪渡，用於貨運列車的海上運輸，汽車目前也可以通過輪渡過海。但通過輪渡的方式耗時較長，需要6-7小時。

兩地一直希望修建一條鐵路與公路兼併的跨海通道以縮短交通距離。早在1992年，渤海海峽跨海通道的研究就啓動，但由於項目投資高、技術難度大、生態風險高等因素，跨海通道一直處於研究階段。

今年全國兩會上，煙台市委書記張術平表示，根據專家論證，希望從煙台蓬萊經長山列島至遼寧旅順，以海底隧道或隧、橋結合的方式，建設公路和鐵路相結合的跨越渤海海峽的直達快捷通道。

跨海通道的建設已多次出現在政府文件當中。在去年9月印發的《山東省綜合交通網中長期發展規劃（2018-2035年）》中，山東省表示將積極推動渤海海峽跨海通道規劃建設。2015年國家發展改革委印發的《環渤海地區合作發展綱要》中提到，要研究推進渤海海峽跨海通道建設前期工作。

據孫鈞分析，如渤海灣跨海通道建成，全長約125公里，如按180至200公里的時速，行程僅需要1小時。他認為，隨着環渤海灣城市羣建設及其產業發展和雄安新區的崛起，山海關內外鐵路運能將逐漸飽和，及早適時興建跨海通道勢在必行。

另一方面，生態問題也是重要考量因素。山東大學教授王忠武曾表示，渤海海灣污染比較嚴重，藉助與外海的交換排出污水達到自淨效果，跨海大橋（或隧道）建成後，一旦水流放慢將會對水生物的生存環境會造成破壞；重要工程可能也會引發地質災害，地質災害的評估和預案必須到位。

（完）