又一中國巨頭被美國點名，它剛拿下5個美國城市_風聞

文/菜菜侃智能

剛封殺了華為，美國又質疑中國大疆無人機涉嫌竊取數據，在全球新的一輪技術競爭中，美國有人已經草木皆兵，而更有趣的是，連造地鐵的公司也被扣上了“涉嫌威脅國家安全”的帽子。

根據路透社5月19日的報道，一家為紐約設計製造新地鐵的中國企業被美國參議院議員申請政府調查，其説法是：地鐵系統有網絡、有信號，具備開展網絡戰的條件，可能使交通和基建樞紐遭受襲擊，為此必須徹底檢查以確定是否可能威脅國家安全；理由很冠冕堂皇，不過在這個時間點，真實原因不言自明。

這家和華為、大疆一樣，讓美國不安的中國巨頭就是中國中車，全球最大的客運列車製造企業。根據公開的資料介紹，中國中車的業務遍佈全球，83%以上有鐵路的國家都在使用中國中車的產品，而涉及安全問題則是第一次，值得一提的是，今年已經是中國中車在美國開展軌道交通業務的第6個年頭，也就是説，之前5年都很安全，而它剛拿下5個美國城市。

2014年，中國中車首次進入美國，當年10月份就中標美國波士頓284輛地鐵，隨後又相繼在芝加哥、洛杉磯、費城簽下了多個訂單，累計合同總金額約147億元，而就在中國中車剛拿下在美國的第五個城市紐約時，美國提出了威脅安全的言論。

而實際上，中國中車還沒有和紐約就地鐵建設簽訂合同，在聽證會上，美國議員以安全擔憂為由，要求限制中國中車參與美國項目，並質問與中國中車已有合作的華盛頓交通局負責人：你不知道中國中車是一家“志在征服軌道市場”的中國企業嗎？而中國中車作為被質疑方，卻沒有被通知出席聽證會。

關於美國議員質疑的“安全威脅”，我們不予置評，不過中國中車確實是一家已經征服了軌道市場的全球巨頭，作為一個企業來説，這是一種榮耀，像蘋果手機、微軟操作系統、高通芯片也同樣征服了自己所屬於的那片市場，而中國中車也應該和它們一樣在陽光下被膜拜。

其實軌道交通對中國是外來品，中國最早的鐵路都是外國人修建的，“中國鐵路之父”詹天佑求學時也是在美國耶魯大學學的鐵路工程，之後回國才設計了第一條中國人自己的鐵路：北京到張家口的京張鐵路。

而中國人的學習能力是無敵的，自從1949年鐵道部成立之後，中國人開始研究自己的軌道軌道交通，1986年，中國中車的前身，中國鐵路機車車輛工業總公司成立，當時仍隸屬於鐵道部，2000年，隨着市場化發展的需要，中車公司與鐵道部脱鈎，分別組建了中國南車、中國北車兩個集團公司，歸國資委監管。

其後從2001年到2014年的10多年時間裏，中國南車和中國北車在中國軌道交通市場各自為戰，都開闢了一片廣闊的市場天地，2015年，在國有企業資源整合的大背景下，中國南車和中國北車在分別了14年之後重新合併到一起，於是有了如今的中國中車。

其實，軌道交通曾經長期被歐美、日本企業所壟斷，比如日本的日立、德國的西門子，法國的阿爾斯通、加拿大的龐巴迪、美國的通用電氣，都是世界級的機車巨頭，大家在全球各地的交鋒從來沒有停過，不過中國中車擁有其它競爭對手都不具備的秘密武器—價格，連英國媒體都評價中國中車在美國本土的競標是給出了最好條件。

合併之前的中國北車2014年與加拿大巨頭龐巴迪競標項目的時候，拋出的應標價格比對手低了50%，連當時得加拿大經濟部長都感嘆：中國中車是一個超大的大傢伙，與它競爭是一個值得擔憂的問題。而中國中車的價格策略也得益於產品技術的支撐，有數據顯示，中國軌道交通的建造成本是日本的2/3。

實際上從2015年中國中車誕生開始，營收規模就已經一躍超過德國、法國、加拿大、日本多家巨頭，成為了全球鐵路的巨無霸，根據日經新聞的報道數據，在過去的2018年，中國中車在全球斬獲了近2200億的營收，比排在第二、三名的西門子和阿爾斯通的營收總和還多，美國通用電氣只能排到第七位，而中國中車在美國本土市場的競標中，擊敗的對手也包括通用電氣。

實際上中國中車的主要市場仍然在國內，根據2018年的年報，海外營業收入的佔比僅有8.8%，也就是説去年的海外收入約190億左右，中國中車的海外擴張之路才剛剛開始，而美國則是重要的一站。

美國是世界上擁有地鐵城市最多、地鐵里程最長的國家，但與此相對的是車輛和設備的老化情況嚴重，於是形成了美國對於新地鐵旺盛的需求，於是中國中車在2014年中標美國波士頓新地鐵訂單後，就於2015年在美國馬薩諸塞州投資建廠，實施本地化生產，進一步提升產品的競爭力，以搶奪美國市場的蛋糕。

如今隨着華為事件的升級，中國中車也被美國點名，但或許這只是某些人的態度，參考消息網的一句話説得很好：美國有人可能對中國企業“魔怔”了。

（完）