自主與依附間的抉擇質疑｜當年，我們在“排擠”中建設“北斗”_風聞

來源：微信公眾號“中國航天科技集團”

最近最熱的熱點，可能要數某通信巨頭被某超級大國封鎖的消息了。

超級大國的蠻橫，讓一些人的幼稚幻想徹底崩塌。不過，對於奮戰在中高端科技工業一線的人來説，這都在意料之中。

只要我們的發展方向與人家的利益範圍有衝突，就有可能遭到封鎖、打壓。下限？不存在的。

所以，無論外部環境多麼開放，發展核心技術必須以我為主，哪怕只留顆種子，這樣才不會在封鎖來臨時束手就擒、任人宰割。

▲ 該通信巨頭提前部署的“備胎”一夜轉正（截自該企業所屬公司致員工的一封信）

對於這個道理，航天人體會也頗深。

前幾天，由航天科技集團抓總研製的最後一顆北斗二號衞星升空，為北斗衞星導航系統從“區域”向“全球”平穩過渡提供有力保障。

然而，許多人或許不知道，我國在建設衞星導航系統的對外合作中，也曾遇到阻力。

本世紀初，北斗一號衞星接連發射成功，我國有了自己的衞星導航試驗系統。

▲ 北斗一號衞星示意圖

雖解決了有無問題，但北斗一號的性能已無法滿足我國各領域急劇增長的自主衞星導航需求——

在伊拉克戰爭期間，我國的一條遠洋貨輪在通過馬六甲海峽駛入印度洋後，被某國艦船攔阻，要求停船接受檢查。

中國貨輪當然不會接受這一無理要求，但不久後發現，船用GPS失效了，不得不停下來。後來才明白，是該國海軍對中國貨輪GPS進行了局部屏蔽。

類似的手段，該國不僅對中國用過，對“盟友”也留一手。也是在伊戰期間，該國拉歐洲盟國出兵，卻不向盟國提供精度更高的軍用GPS，令盟友十分尷尬。

在伊拉克戰爭前的2002年，歐洲就啓動了“伽利略”全球衞星導航計劃，後來還向我國發出“邀請”。我國欣然應允，與歐洲合作發展全球衞星導航系統，以打破超級大國的壟斷。與此同時，我國並沒有放棄獨立研製，只是把自己的北斗導航系統定位為區域衞星導航系統，以備局勢變化。

果然，2005年起，歐洲一些傾向超級大國的政治人物陸續上台，開始排擠中國。中國不但進不了“伽利略”計劃的決策機構，甚至在技術合作開發上也被對方故意設置的障礙所阻擋。

對外合作無望，我們的北斗責任更重了。

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▲ 北斗二號團隊部分成員

北斗二號現任總指揮兼總設計師楊慧後來回憶。“那是2005年8月份，項目組去中南海彙報，一同去彙報的有一些大家關注度很高的航天項目。我們在眾多待批覆項目中是排最後的。讓人意想不到的是，北斗竟然是第一個被批覆的。”

雖然航天人早已開始為這一天作準備，但留給我們的時間太少了。

最急迫的，是頻率使用問題。

頻率是寶貴的資源。國際電聯規定：對於衞星導航的頻率，第一個申請國家或組織的有優先使用的權利，為了防止出現相互干擾的現象，其他國家或組織就無法使用這個頻率。

2007年4月17日是北斗衞星所申報的頻率資源的最後期限。航天科技集團的北斗二號衞星、長征三號甲火箭等團隊不捨晝夜，背水一戰，硬是把研製週期縮短了半年以上。

2007年4月14日4時11分，首顆北斗二號衞星在長征三號甲火箭的託舉下奔向高軌；兩天後，地面清晰地接收到衞星發送的導航信號，此刻，距離國際電聯規定的頻率申請失效最後期限，只剩不到4個小時！

此役之於我國衞星導航系統的建設，猶如飛奪瀘定橋之於紅軍長征，在千鈞一髮之際，為身後的千軍萬馬闖出了生路。12年過去，在北斗已全面邁向全球時，航天科技集團北斗團隊成員回顧當年的情景，仍令人感到驚心動魄。

▲ 北斗導航衞星全球組網示意圖。今天的北斗導航衞星，核心部件國產化率達100%

其實，不止是衞星導航，航天系統的許多領域都曾在自主與依附的抉擇上遭到質疑。

1986年2月1日，我國成功發射了首顆實用通信衞星，但在“造不如買、買不如租”的喧囂中，我國下一代通信衞星是“造”，是“買”還是“租”的爭論仍不可開交。

在一片質疑聲中，東方紅三號通信衞星和長征三號甲火箭工程上馬了。

1997年，東方紅三號衞星成功發射並定點，我國通信衞星開始更新換代。也就在那前後，超級大國進一步壓縮我國購買通信衞星的空間，直至“考克斯報告”發佈，斷了我國“買”星的路。

如果沒有東方紅三號，後果不堪設想。

而當我國衞星通信技術日趨成熟後，外國服務商開始逐步降價，甚至退出我國市場。這充分證明，掌握核心技術，不僅能在關鍵時刻不被卡脖子，更能帶來超額利潤，讓我們告別出口幾十億件襯衫才能買一顆衞星的辛苦，帶動產業鏈邁向高端。

▲ 基於東方紅三號衞星平台研製的嫦娥一號探測器奔向月球

與此同時，東方紅三號和長征三號甲為我國航天器、火箭的進一步發展提供了可靠的新平台。北斗一號、嫦娥一號、天鏈一號等航天器都是基於東方紅三號平台發展而來。長征三號甲火箭及其發展出的長征三號乙、長征三號丙火箭，也成為我國高軌主力火箭，在我國各大航天工程與對外商業發射服務中立下汗馬功勞。

幾年前，習近平總書記在我國大飛機基地説，我們要做一個強國，就一定要把裝備製造業搞上去，把大飛機搞上去，起帶動作用、標誌性作用。中國是最大的飛機市場，過去有人説造不如買、買不如租，這個邏輯要倒過來，要花更多資金來研發、製造自己的大飛機。

大飛機如此，涉及國家安全命脈的航天工程更是如此。

我們從來都不排斥合作，但合作絕不能以拋棄自主為代價。

依附雖易，終會斷送前途；自主雖苦，定能苦盡甘來。

素材來源：《中國航天報》、新華網、央視網、《中國航天事業發展的哲學思想》

編輯/楊成 高一鳴

校對/林佳昕

監製/黃希