對這家欠收拾的美企，咱不必客氣了！_風聞

文/胡一刀

美帝的圍剿近於瘋狂，咱們對有一家現成欠收拾的美企，也不必客氣了。

今天，中國東方航空公司正式向波音公司索賠！

這不是為了報復或出氣。**波音把自己之前不可告人的“秘密”説清楚了嗎？**波音對這麼多人失去生命拿什麼補償？對於購買了數百架737 MAX系列飛機的全球那麼多航空公司，波音打算怎麼賠償？

這麼多疑問，波音還沒有給出令人滿意的回答。

它可能寄希望於人們忘了3月10日埃塞爾比亞航空的墜機事件，也可能是它覺得自己拿出了對自動飛行系統的修復和整改措施，可以糊弄過去了。

可是……

想復飛？

0訂單！

這是在經歷3月13日開始的全球停飛潮後，波音公司在今年整個4月份的業績，沒有收到任何機型新客機的訂單。

**可以説，全球市場給波音公司的這個“懲罰”，以及其目前的窘境一點都不冤枉。**近期一份源自美國聯邦航空管理局（FAA）的內部審查初步確定，FAA高級官員未能認識到波音公司737 MAX上MCAS系統的嚴重安全風險。這一失職行為極有可能是兩起墜機事故的罪魁禍首。

而且，5月19日波音公司終於承認，波音737 MAX客機的訓練模擬器也存在致命缺陷！

據彭博社等媒體曝出這背後更為驚人的內幕，除非航空運營商付費加購提供兩個迎角傳感器讀數的“迎角指示器”，否則本應提醒機組人員迎角傳感器發生故障的“迎角不一致警示燈”不起作用。

從現在來看，波音737 MAX事故的主要原因可能有兩個：一是波音偷改安全配置，一是審查官員稀裏糊塗。而二者的“裏應外合”，很大程度上或者直接導致了兩場空難的發生，讓346人無辜殞命。

而如此重大災難事件背後，原因竟是這樣低級。更令人氣憤的，不論是波音公司還是其上級監管部門，絲毫不見負責之心。**起初的“道歉”根本就是虛情假意，重在甩鍋。**看不到波音對自己在空難事件中責任的認識和反省。

直到4月份，中國和其他眾多國家持續堅持對波音737 MAX等機型採取禁飛後，波音CEO才親自出面認錯道歉。而最終讓他不得不出面致歉的，更多可能是眾多國家的航空公司在購買波音737MAX系列飛機後，因為停飛而要求波音給出賠償。

這個賠償可不是一點半點，如果牽涉到退貨等情況，有專家稱若所有的尚未交付的737max訂單遭到取消，波音將損失5795億美元。波音肯定不願意把到手的“真金白銀”，又拱手送回去。於是，為了改變現在的被動局面，波音公司開始了一些動作。

首先，就是承認波音737 MAX客機的訓練模擬器確實存在問題，這很可能直接導致飛行員無法正確獲得訓練，在出現危險時無法操作飛機脱離危險！

波音公司在19日的一份聲明中説，必須糾正這種飛行模擬器軟件的缺陷。這是波音首次承認早已知道其模擬器存在與墜機相關的軟件缺陷。“波音對737 MAX模擬器軟件進行了修正，並向設備運營商提供了額外信息，以確保模擬器體驗在不同飛行條件下具有代表性。”

儘管波音公司沒有説明何時首次意識到這一問題，以及是否通知了監管機構，但外界普遍相信，**在去年獅航墜機之前，波音已經知道相關問題的存在，但認為不需要向民航公司客户交代，甚至沒有提供必要的訓練。**這包括了在模擬器軟件中並沒有妥善對付相關險情的設計。

而且更嚴重的是，波音過去一直堅持：與過去的737客機相比，737 MAX不需要有重大區別的特殊訓練。因此，幾乎沒有給客户提供模擬器。美國聯邦航空局的文件顯示， 737 MAX專用的飛行模擬器少的可憐，目前美國只有一架波音737 MAX專用的飛行模擬器，屬於波音公司所有。

**現在事實證明，波音錯了。**上一代的737 NG客機的模擬器，根本模擬不了737 MAX的特殊情況。

**專家普遍認為，波音737 MAX的MCAS防失速軟件在很大程度上要為獅航和埃塞俄比亞航空公司的悲劇負責。**波音公司表示，最新的“變化將改善對手動微調輪的力載荷模擬”。這一客機的手動微調輪是目前發現的在737 MAX出現俯衝險情時，用於控制飛機恢復正常飛行的關鍵設備。

目前，737 MAX的飛行員培訓，很可能成為在德克薩斯州福斯沃斯舉行的國際監管機構會議的核心議題。波音公司在5月16日發佈了一份關於737MAX取證和恢復運營的聲明，很明顯這是承認缺陷後的第二步——希望大家原諒它，既往不咎。

波音在這份聲明中説，迄今，波音已經用安裝升級後MCAS軟件的737 MAX進行了207架次、超過360小時飛行。波音現在正在應美國聯邦航空局（FAA）的要求提供更多信息，一旦要求得到滿足，波音將與FAA共同確定取證試飛日程並提交最終的取證文件。

屆時， FAA將試圖説服世界各國的同行相信，它對改型後的737 MAX的認證程序是可靠的。因為波音對737 MAX的軟件升級修復方案，必須得到FAA和其他各國航空安全監管機構的批准，才能重新投入使用。

美國航空公司目前將8月定為恢復737 MAX飛機飛行的日期。

能原諒？

其實，從今年3月埃航空難以來，媒體披露出有關波音在相關軟件、設備和商業操作中“不能説的秘密”和謊言，只是黑幕的冰山一角。幾十年來，這家美國巨頭公司有恃無恐，不僅與美國監管部門的懈怠失職有關，也與資本逐利的不擇手段有關。

前面已經説了，波音公司此前故意隱瞞了737 MAX系列飛機在MCAS系統上的巨大安全漏洞，而且在安全審查時也玩了手腳，從FAA那裏獲得了適航許可證。

其實，為了將波音變成一家幾乎壟斷美國民用大飛機生產的巨頭企業，這家公司早就習慣於“隱瞞”和“説謊”。他們吞併了美國的麥道公司，而後者曾經是最大的飛機制造企業。為了能夠完成吞併，波音公司隱藏了不少“秘密”。

1996年12月1日，波音公司董事長菲利普·康迪特經過3年的努力，説服最初不情願的麥道公司主管，同意麥道被波音接納。這一合併產生了世界上最大的航空工業公司，它有能力製造任何一種飛行器——從民用客機、直升機、噴氣戰鬥機到空間站。

但是，在這個過程中，波音工廠生產中的問題已經日益突出。**這些問題最終引起成本大幅上升，一些管理人員丟掉工作，並導致會計欺詐的出現。**這些因素給波音公司造成很大的壓力。

當時，波音公司的製造系統已處於混亂的狀況。在併購宣佈之後數週，部件出現短缺，工人連續加班，引起工廠監控系統發出警告。由於成本大幅上升，一些飛機如波音777的盈利性已經消失。

在1997年5月，一個專門研究這一危機的小組提出一份報告説：“我們的生產系統已經崩潰。”    如果投資者瞭解這一問題的影響範圍，波音的股票有可能驟然下跌，通過股票交換進行的麥道併購交易可能受到危害。

但直到1997年8月1日併購完成，那些股東們一直未得到這些相關問題的全部且真實的情況。一個前波音官員説，當時高層管理人員只有一個目標，就是在併購交易完成之前，隱瞞這些危機，一個問題也不要冒出來。

在採取一切手段隱瞞真相後，波音高層的願望實現了，他們成功併購了麥道公司。但是，世界上沒有不透風的牆。

《商業週刊》經過3個月的調查，掌握了波音隱藏的秘密。由幾個內部證人提供的新的情況表明，波音根本沒有將它的生產災難告訴投資者，它還採用多種會計技術（説白了，就是修改數字和做假賬）掩飾自己的困境。

後來，波音的做法遭遇了證券欺詐訴訟。但是，波音擺平了1997年一筆涉及金額9250萬美元的證券欺詐案。最後的結果是，波音不承認有罪，儘管由原告律師提供的一些證據寫入了法院的文件，但大多數文件應波音的要求被蓋上公章鎖起來。

**可見，美國政府和司法機關在那時就已經袒護波音公司了。**所以，對美國FAA之前對波音公司睜一眼閉一眼式的安全審查，以及“既當運動員又當裁判員”這種私下操作，我們無需驚訝。

但是，我們必須要用懲罰，來告訴美國人，他們這種靠隱瞞、欺詐的手段來榨取別人的利益，同時極大地讓自己受益的做法，對別人不公平，我們有理由不接受。

而且，每一個行業發展都應該遵循市場的需要和發展的規律。其實，“分久必合，合久必分”就是一個規律。

不可能有哪一個企業大到不能倒，當年麥道公司也曾經是霸主，最後也被波音併購；而空客公司曾經在美國這些航空製造業巨頭面前，就是一個稚嫩的“菜鳥”，空客的市場份額也從全球的3%，逐漸上升到30%，甚至更大。

所以，波音對於全球航空業來説並非不可或缺**。沒有波音，很可能會讓這個市場更多幾個競爭者，讓競爭打破巨頭的壟斷，給這個行業帶來良性競爭。**而且，中國商飛公司能不能成為全球航空市場的競爭者之一？

經歷了過去這段時間，美國對我們在科技方面的圍堵，我們應該意識到，航空產業的獨立自主也需要加快腳步。

該懲罰？

5月21日，中國東方航空公司正式向波音索賠。為什麼？

東航的理由很充分：公司14架波音737MAX自3月11日以來長時間停飛，及公司前期已訂購的737 MAX飛機延遲交付所造成的損失。東航也成為國內首家向波音正式提出索賠的航空公司。

另外，有媒體援引消息人士透露，中國國航、南方航空和東方航空正在初步討論，聯合就737 MAX停飛向波音索賠。該消息目前尚未得到證實。畢竟，波音造成損失是對全行業的，也不是東航一家。在三大航裏面，東航的737 MAX飛機架數還相對是比較少的。

737 MAX是波音最新的單通道飛機家族，包括737 MAX 7、737 MAX 8、737 MAX 9和737 MAX 10機型。中國是該系列機型的全球大客户之一。2017年11月，波音向國航交付首架737 MAX。截至去年12月，中國民航運營的737所有機型的數量超過1500架，佔到同類機型的50%以上。

按照民航資源網數據，截至目前，國內航空公司共運營有96架737 MAX 8機型，分別為南航24架、國航15架、海航11架、上航11架、廈航10架、山航7架、深航5架、東航及祥鵬各3架、奧凱及福州及昆明各2架，九元1架。

看看中國過去那些年的波音訂單，連波音公司都表示“中國是該公司最大的單一出口市場”。中國市場對波音意義重大，此前有觀點認為中國有望在未來10年超越美國成為全球最大的航空市場。今年3月波音公司的預測稱，中國對飛機的需求量無人能及，估計到2037年，中國對飛機的需求總量為7690架，價值1.2萬億美元。

2015年和2017年，中國兩次給波音公司300架客機的大訂單，每筆訂單的金額達到300億美元以上。所以，中國真的是波音公司不折不扣的“大主顧”。但是，在我們的利益遭到損害時，波音公司是不是也應該合理地給予賠償呢？

另外，從獅航和埃航兩次空難的346名遇難者角度來説，波音公司勉強算是對他們的遇難有了道歉，但是在賠償方面卻遲遲不肯表態。而這346名遇難者中，也包括數名中國乘客。

由於波音在飛機自動控制系統中的缺陷，造成了這麼多人失去了生命，甚至有的是整個家庭都離開了這個世界，有的則是家庭的破碎、骨肉別離。這不是波音輕飄飄幾句道歉就能抹平的。

升級完善737MAX飛機所存在的先天性不足，讓悲劇不再重演，則是波音必須做的。同時，波音也必須賠償和撫慰逝者親屬。在這個問題上，不可能讓波音矇混過關。有法律專家評估稱，波音公司對這兩起空難事件的遇難者賠償起碼在10億美元左右。

這是波音應該付出的代價！

（文中圖片均來自網絡）