説起“水氫發動機”啊，不得不提一句德國潛艇為啥全家趴窩_風聞

今天，河南地方報紙關於“水氫發動機”的報道又上了熱搜，這事兒吧，看來很可能是小地方報紙的記者科學知識不足，自己發揮導致的結果，這類事情大家也很經常看見的。

綜合幾個消息來看，這個廠子倒也不算騙人，人家做的應該就是氫燃料電池，拿氫燃料電池做個車，也沒啥稀奇的嘛。氫燃料電池汽車已經有很多國內外廠家在生產了。

通用動力的燃料電池汽車雪佛蘭科羅拉多ZH2已經得到美國陸軍的使用

國內也已經有榮威950氫燃料電池概念車這類的產品問世

燃料電池實際上是一種通過物理化學反應發電的過程，其發電效率高，可以在各種惡劣環境下工作，因此是近年來的研究熱點，很可能是記者在報道中添油加醋，才搞成了奇怪的效果

這個事兒和當年的王洪成“水變油”鬧劇並不是一回事

當然了，“水變油”的玩法，現在也有，德國奧迪公司就利用“水和二氧化碳”（實際上是利用氫氣，然後他們製造噱頭説這個過程中用的氫氣是電解水來的）製取“電子柴油”，德國聯邦教育級研究部部長萬卡出來給奧迪站台，使用這種電子柴油來驅動自己的座駕奧迪A8——然而實際上這個過程無非是把電力能量“轉存”到燃料裏，從能量利用率角度來説，非常浪費——當然了，在德國這樣“環保政治”的環境下，這種發明很有價值

藉着這個事兒，筆者倒是想起了德國的212型潛艇的事情。

212型潛艇是德國上世紀末-21世紀初研製的一種先進常規動力潛艇，“德意志技術領先世界”的結晶，它的動力系統，正是PEM燃料電池。

燃料電池作為潛艇動力，比常規的發電機有更多的優勢，主要就是動力效率高， 而且工作過程無振動，無噪聲。

只是，氫燃料電池需要氫氣作為燃料，而在AIP潛艇上使用自然需要相當多的空間來存放氫，但氫氣本身不是一種容易儲存的氣體，因為如果以氣體形式保存，因為氫氣分子量小，常温下儲存的壓力非常大，（火箭的液氫燃料用低温儲存，儲罐體積非常大），佔用空間太大，潛艇上根本沒那麼大空間。所以， 德國工程師靈光一現，我們用金屬儲存法吧。也就是讓那個氫氣先和鉑、鈀這類貴金屬反應，產生金屬氫化物，在一定條件下，又能分解為氫氣和金屬，這樣只要用一些裝滿金屬氫化物的罐子，就可以儲存氫氣了，雖然仍然需要相當大重量的金屬才能儲存相對少的氫氣，但能滿足使用要求就行。

更換儲氫罐的212型潛艇

2018年，德國海軍沒有一艘現役潛艇能夠出海航行……

當然這個技術難度也很高的，但“德意志科技天下第一”……德國工程師們費勁吧啦終於研製出了合用的儲存裝置，能在212型潛艇上攜帶1.7噸氫，通過燃料電池發電，能維持潛艇在水下航行之需——不過問題在於，這些金屬氫化物的罐子放氫過程不可逆，所以德國工程師們就把它們裝在了耐壓艇體和費耐壓艇體之間，這樣每次它們用完之後，就要切開一段非耐壓艇體，更換掉這些罐子，再重新把非耐壓艇體焊起來……

要説德國也是工業技術強大，船廠工作效高，據説，只需25小時就可以完成拆開艇體，更換罐子，再焊起來的作業。

但這樣一個把潛艇開膛破腹的過程怎麼看也不像是每次航行都可以來一次的吧！

所以，212艇上也有常規的鉛酸蓄電池和柴油發電機——換句話來説，這艘潛艇的AIP動力是需要省着用的，平時航行儘可能使用常規動力，只有需要長時間水下潛航，鉛酸電池的電不夠用的時候，才用燃料電池……

話雖如此，經過十來年的212艇也都先後到了要更換儲氫罐，進行維護修理的時候了——然後，因為經費、船廠工期等的原因。去年德國海軍所有潛艇停在船廠內，等待更換燃料罐……

嗯，德意志科技天下第一！

有些先進科技啊，真的要小心別風大閃了舌頭……