【蹭熱點】為什麼氫燃料電池車不是一個好的發展方向_風聞
LCI-野猫观察员2019-05-24 14:09
大致整理了一下氫燃料電池車的主要問題點,供感興趣的朋友參考:
1,運行成本太高;
目前的主流制氫法是使用壓縮天然氣與水蒸氣反應產生氫氣。與其花費多餘的能源製造氫氣,直接使用技術成熟的天然氣發動機能源效率更高。
2,配套設施成本太高;
氫氣的存儲和運輸需要高壓,低温設備。成本非常高,難以鋪開。
3,加氫時間太長;
汽車儲氫裝置和加氫站的儲氫裝置的壓力,温度都相差很大,受到熱力學定律限制,無法迅速加氫。一般需要10分鐘以上的時間才能加完。
4,汽車儲氫裝置體積太大;
氫氣的存儲空間效率很差,需要佔用大量的車上空間。
5,燃料電池的瞬間輸出不足;
燃料電池反應速度太慢,不能迅速輸出大量能量。目前的解決方式是加裝一個電池,燃料電池發電儲存到電池裏,需要瞬間輸出的時候就可以直接從電池供電。這樣的話為什麼不直接使用電池呢?
6,加氫站災害時過於脆弱;
目前加氫站有兩種方式:
(1)Off Site方式:制氫工廠與加氫站分離。
出現地震等災害時,加油站最差可以用小車甚至人力運送汽油,但是氫氣運輸必須的低温運輸車無法採用這種方式。
(2)On Site方式:制氫工廠與加氫站合一。
無論是採取電解制氫法還是天然氣制氫法,在災害時都很難取得足夠的電力和水源。
※如果有電力,為什麼不直接使用電動車呢?
7,二氧化碳排出太多;
制氫過程中會排出大量二氧化碳,而且會排出更多的氮氧化物(有毒性,比二氧化碳是更高效的温室氣體)。
8,安全使用氫氣過於繁瑣;
氫氣由於分子太小,會滲透到各種材料裏面,改變材料的強度等性質。因此在製造氫燃料電池車的時候需要使用多種特殊材料。更不要提氫氣過於易燃的缺點了。
即使在以國家力量推動氫燃料電池車的日本,經過10多年的發展,加氫站才建了幾十座,車賣了不到5000台。
總的來説,這是個比電動車不靠譜得多的方向。