豐田中國：決勝新能源時代_風聞

礪石導言：儘管目前豐田在華的體量和規模尚難以與大眾和通用相比，但是，豐田在新能源領域累積了20年的技術潛力，加上其產品文化和服務理念產生的社會認同和建立的良好口碑，讓其在新能源時代可以厚積薄發，獨步江湖。

高冬梅 | 文

德國、法國、挪威、印度等都紛紛出台了禁售燃油車的時間表。隨着2019年兩會“氫能源”首次被寫入政府工作報告，純電動汽車為主、氫燃料電池車為輔將成為我國新能源汽車發展的重要規劃，新能源時代正在到來 。

自2014年開始爆發式增長，中國新能源車市場如今呈現如下發展特點：一是純電動與插電混動和氫燃料電池車同步發展；二是需求區域逐漸由北上廣杭等一線城市向全國擴展。

2011年我國新能源汽車產銷量規模僅為0.82萬輛，佔當年全國汽車產量比重不到千分之一；2017年全國新能源汽車產量為79.4萬輛，銷量為77.7萬輛，分別佔2017年全國汽車產銷量的2.71%和2.69%，發展速度驚人。

在2012年國務院出台的新能源汽車產業發展規劃中提出的新能源汽車行業具體的產業化目標是，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。

經過多年來的研究開發和示範運行，我國新能源汽車行業已經形成了從原材料供應、動力電池、整車控制器等關鍵零部件研發生產，到整車設計製造以及充電基礎設施的配套建設等完整的產業鏈，具備了產業化基礎。

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新能源時代的到來讓整個中國車市邁入“換道”時代。中國作為世界第一大汽車市場，同時也是第一大新能源車市場，成為各大車企在新時代的兵家必爭之地。

大眾、通用、豐田三家一直在中國角逐銷量第一，新能源市場的爭奪對其至關重要，尤其是對銷量與前兩者有很大差距的豐田來説，新能源市場竟逐或許是其徹底超越的機會。

3月12日，大眾在其年會上宣佈將徹底轉型，由現在的硬件車企變成90%的軟件公司，未來十年，大眾將生產2200萬輛電動車，而且在華戰略已經啓動。以朗逸、高爾夫、寶來為代表的量產電動車開始亮相，並進入了上市前的預熱階段。

幾乎在相同的時間，上汽通用也發佈了全新企業發展願景，明確“電動化、網聯化、智能化、共享化”的“四化”方向，未來五年將推出60款新車，其中包括9款插電和純電動車等。

就在大眾和通用都在緊鑼密鼓地備戰將要在華打響的電動車正面戰時，豐田的卡羅拉和雷凌雙擎E+卻已經進入電動車市場，捷足先登，搶佔了市場的制高點。這種“未來已來”的車型以潤物細無聲的方式在刷洗着人們的汽車消費理念，在人們還沒有醒悟過來時，事實上就完成了汽車的轉型。

豐田這一招真的挺符合它的企業性格的，不聲不響地悶頭準備，雲淡風輕中搶先一步。它的這一舉動顯示，一直在中國市場暗自角力的大眾、通用、豐田三家開始由過去的技術儲備和戰略對決，轉而浮出水面，開始產品質量、市場表現的突圍。

這一次，因為進入中國市場晚以及一直在全球市場保持均衡發展，從而在中國市場銷量與大眾和通用具有較大差距的豐田可謂是十足地把握住了先機。

這種悄無聲息的較量是在汽車從合資時代跨入自主研發生產時代後產生的汽車轉型的競爭，真正考驗的是企業研發技術產品實力。豐田的雙擎戰略雖然用了五年時間才實現國產，但本土化一旦完成，就勢不可擋，如同當年國產化的桑塔納獲得的成功一樣，成為最具競爭力的可持續產品。

正如外媒報道，“豐田已經捏住了汽車轉型的咽喉”。在大眾、通用還只是把目光聚焦在電動車之時，早在20年前就研製新能源車的豐田，已經完成了從混動到插混再到電動，以及燃料電池車的整個汽車轉型，徹底擺脱了對石油的依賴，並已經率先實現了氫燃料電池車MIRAI的市場化。

回顧歷史，正如美國汽車分析師瑪麗安·凱勒在上個世紀90年代對通用、大眾和豐田三家公司的性格作過的評述：

通用一直是汽車產業化的化身，一直秉持為不同階層及目的製造汽車的想法；大眾從第二次世界大戰後的德國廢墟中站立起來，成為第一家打入美國市場的外國汽車公司，也是率先推出可靠、廉價的大眾汽車的公司；豐田則是以超乎西方世界想象的能力，發展出神秘快捷的生產系統，使其他公司不得不師法其長。

在中國市場上，自2001年中國加入世貿組織市場全面放開以來，大眾、通用、豐田三家便展開竟逐，爭奪行業翹楚。回顧過去，面對當下和未來，三家車企的對決還不全是單純的產品和技術的硬性競爭，而是分別代表了美國、歐洲和日本三種文化和經濟體系的汽車公司，在鉅變的潮流中能否生存下去的競爭。

儘管目前豐田在華的體量和規模還難以與大眾及通用相比，但是，豐田憑藉其在新能源領域20年的積累，加上其一貫的產品文化和服務理念產生的社會認同和建立的良好口碑，讓其在純電動汽車為主、氫燃料電池車等為輔的新能源時代能夠厚積薄發、獨步江湖。

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為了決勝中國市場，豐田一直在努力。從進擊新能源時代來看，首先豐田在戰略上加強聚焦中國市場，擁有“最全面的”電動化戰略。從最基礎的混合動力汽車（HEV）、到插電式混合動力汽車（PHEV）、再到純電動汽車（EV）和燃料電池汽車（FCV），豐田全部都已擁有量產或準量產車型。

混動技術是豐田最先發明應用的，並在世界範圍內大獲成功。目前，豐田、本田等公司在該領域擁有絕對的技術優勢。自1997年首次量產混合動力汽車普鋭斯以來，22年來豐田累計推出40餘款車型，HEV車型銷量已經超過1300萬輛。

豐田汽車在中國市場的最全面電動化戰略，一方面源於其企業基因裏很早開始研發新能源車的“歪打正着”，另一方面也是其刻意佈局的結果。

多年來，日本堅持發展油電混合動力汽車（HV），形成了穩定的技術和成熟的市場。2005年日本混合動力汽車的市場份額僅有1%，到2010年就增加至10%，2014年又升到20%，2016年則超越了30%。在中國市場上，早在2005年一汽豐田就引入了混合動力車型普鋭斯，成為國內第一家銷售混合動力產品的汽車廠商。

2015年豐田發佈了對未來汽車的遠景規劃，2050年後推出的新車型中將不再有傳統汽車的身影。未來，將有70%的車輛為混合動力（HV）與插電式混合動力（PHV）；30%為純電動（BV）或者氫燃料電池汽車（FCV），其中，純電動車將適用於短距離通勤，長距離運輸將以混動、插混和燃料電池汽車為主。

豐田的新能源路線可以概括為一個基本面加一個切入點。基本面是近期通過混動/插混過渡到未來的氫燃料電池汽車，這點在其發佈的遠景規劃得以充分體現。切入點是用下一代電池技術攻佔電動汽車革命的制高點，以增強對純電動汽車的戰略佈局。因為對純電動車來説，其推廣瓶頸主要體現在高成本、低能量密度的動力電池上。

與其他企業相較，豐田在新能源汽車上的態度和做法非常務實，取得的成效和市場反響讓人們已經把其歸結為“豐田模式”。用他們的觀點來看，汽車的轉型不能一蹴而就，需要循序漸進，就像他們的研發大樓一樣，底層是研究混動車的技術部門，強調的是基礎；樓上是插電式混動車，再上一層是純電動車，最高層是燃料電池車等。

這樣的關係就像唇齒相依的一個體系，也是階梯型目標設定的象徵。即便是豐田已經實現了汽車轉型的終極目標——氫燃料電池車的商品化，他們仍然在探索工業化的規模生產如何適應智能化環境下的使用場景，包括智能駕駛在內。也就是説新能源汽車的研發和製造必須考慮到使用場景的可行性及相關利益的平衡。

其在新能源領域的宏大願景規劃在中國被非常嚴謹地形成了從產品製造到市場營銷全覆蓋的四大戰略，包括：

製造升級戰略，即製造品質升級戰略，落實豐田全球TNGA戰略架構，提升智能化、自動化水平，實現技術升級、品控加強、效率提升等一系列全新進化。

新能源化戰略，2019年一汽豐田將引入卡羅拉PHEV車型；2020年將導入奕澤EV車型；2025年，所有車型將配備電動化車款。

智能網聯戰略，將從2019年新型拉羅拉開始，全新標配車聯網車載通訊模塊DCM。到2020年，新車銷售台數中的6成將標配車聯網，為客户提供便捷的出行服務。

營銷升級戰略，在產品及服務體驗層面，一汽豐田將更加貼合消費者的多元化需求拓展價值鏈業務；在溝通層面，將力推由物及心的“營銷3.0”，形成與消費者精神層面的共鳴。

隨着中國新能源政策的不斷出台，為了更能在中國市場獲得主導地位，4月3日，豐田汽車還宣佈，作為電動車普及措施的一環，其將無償提供豐田持有的關於電機、電控（PCU）、系統控制等車輛電動化技術的專利使用權（包含申請中的項目）。同時為推動電動車的研發製造，對使用豐田動力傳動系統的企業進行技術支援。

通過戰略的聚焦和引領，豐田汽車實施了其決勝中國市場的最關鍵步驟。

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在混合動力領域，豐田的優勢獨步全球，產品無論是質量、性能還是佈局都走在前列，而升級產品和引進新品的組合拳，令一汽豐田在產品矩陣和用户細分上更加精準化。

從1997年首款混動車型普鋭斯問世以來，至2017年1月份，豐田混合動力車型的全球累計銷量已經突破了1000萬台。2015年，在實現卡羅拉和雷凌雙擎國產後，截至目前，這兩款車型與凱美瑞雙擎和亞洲龍雙擎以及普鋭斯共同構成了豐田混合動力的產品矩陣。

豐田汽車預計，到2030年公司全球電動化車輛銷售550萬輛，零污染排放車輛銷量達到100萬輛。目前豐田電動化產品已經佈局緊湊車型、中小型SUV、MPV、中高級車等細分市場。中國市場將在豐田的銷量目標中起到舉足輕重的作用，而憑藉着完善的技術產品佈局，電動化也將推動豐田在中國市場不斷創下新高。

TNGA是豐田對汽車基本性能平台進行革新，並前所未有強化汽車設計和駕馭性能的理念。作為“Toyota New Global Architecture”首字母的縮寫，其可以直譯為“豐田全新全球體系架構”，在中國被翻譯成“豐巢概念”。

TNGA在豐田既是一種“世界觀”，也是一種“方法論”，即通過對公司結構、管理體制、供應商體系、研發、設計、採購、生產等全產業鏈的變革，打造一種新的造車理念，同時也為各種業務鏈比如商品企劃、研發、採購、生產等尋找到更好、更高效的方法，以應對新的市場環境下汽車行業面臨的巨大挑戰，同時也為消費者提供更好的汽車產品。

2017年，豐田基於TNGA構架下的全新一代凱美瑞，拉開了豐田汽車在中國本土製造產品升級的序幕。2018年，伴隨着TNGA首款SUV車型C-HR與奕澤的上市，豐田品牌旗艦轎車AVALON亞洲龍與重要車型卡羅拉、雷凌的最新款，也相繼引入中國市場。至此，豐田已經在中國擁有6款TNGA全新車型。

以全新凱美瑞為例，經過TNGA換代後帶來的產品力以及市場口碑提升，2018年凱美瑞銷量達到15.88萬輛，同比增長1倍，其中2.5L和HEV/20萬元以上車型佔比60%。

全新造車理念下，豐田TNGA產品的低重心設計、新動力組合、時尚外觀等都更滿足年輕消費者的需求，也令豐田汽車在中國的產品力得以全面提升。

TNGA從設計研發、製造生產到銷售服務環節讓豐田汽車一改往日中庸的形象，可謂脱胎換骨，而凱美瑞、CH-R和奕澤則為未來車型積累了口碑。

1994年問世的RAV4榮放也將在TNGA構架下推出最新車型。截至今年2月底，RAV4全球累計銷量已突破900萬輛。自2009年引進中國之後，RAV4榮放已走過10個年頭。全新改款後，通過搭載TNGA混合動力系統與全新四驅系統的組合，新車將實現更好的加速性能與燃油經濟性，以及更加出色的越野性能。

豐田汽車表示，到2020年，中國在售TNGA概念車型銷量佔比將達到70%。從產品陣營擴充到技術專利開放，豐田以多種舉措並進的方式在中國市場奮起直追，推動新能源車在中國的發展。

TNGA是豐田旗下幾乎所有的車型都可以直接共享的平台，大量的通用化零部件的使用，使得在資源利用率上達到了最大化，節省下的資源空間更為下一步的研發帶去了有效的先發優勢。這樣的發展體系，致使豐田從研發到生產，再回到研發，形成了一個良性循環，也為豐田深耕中國提供了最好的道具。

這也使得TNGA已不再是一個類似大眾MQB的單純模塊化平台，而是豐田貫穿所有價值鏈環節的全新體系架構，甚至可以説是豐田對生產理念重新下的定義。

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豐田進入中國並不算早。改革開放時日本許多製造業前來中國進行投資，引發了“日本熱潮”，當時確實也向豐田伸出了“橄欖枝”，但是由於正處在日美摩擦的關鍵時刻，豐田自顧不暇之下放棄了這個開創新事業的機會。

1985年，大眾和上海汽車成立合資公司，先其他外資車企一步進入了中國市場。1997年上汽通用成立，2004年上海通用汽車、上汽集團和通用汽車中國公司聯合重組。而直到2002年，豐田才和第一汽車成立合資企業，開啓了邁入中國市場的第一步。2004年與廣州汽車成立合資企業，正式確立了中國市場的生產和銷售體系。

儘管進入中國市場整整比大眾晚了17年，比通用晚了5年，但隨着2003年汽車開始進入家庭，中國汽車行業開始狂飆突進，定位經濟型轎車的一汽豐田不僅比同期的東風本田和東風日產在營銷上勝出一籌，密集的產品矩陣也令其在日系合資品牌裏難逢對手。

2005年是一汽豐田的重要里程碑，3月C級轎車皇冠上市，10月中高級運動轎車鋭志上市。同年，一汽豐田實現累計銷量突破10萬台，笑傲合資車市場。這一年在其他競品重兵佈局燃油車市場之時，一汽豐田引入混合動力車型普鋭斯，成為國內第一家銷售混合動力產品的汽車廠商。

2008年，在全球金融危機的陰影下，一汽豐田逆勢拉昇，完成100萬累銷的里程碑，到2012年，累計銷量達到300萬輛。2016年進一步突破500萬台大關。

2017年9月15日，一汽豐田在北京舉辦“600萬輛達成盛典”，主力產品卡羅拉、RAV4、普拉多已經全部完成換代。而一汽豐田的振興也帶領整個日系車走出之前的低迷，重新回到主流區間。

2018年，HV（混動）汽車的現地生產機制加上進口雷克薩斯的炙手可熱，在中國市場出現了28年來首次負增長、其他汽車品牌銷售不力的情況下，豐田的銷量增加了14.3%，銷量達到147.5萬輛，是2008年的三倍銷量，也是歷史最好成績，連續六年刷新市場記錄。

2019年將是豐田面向未來的激進之年，秉承“中國最重要”理念的豐田，將年銷量目標定為160萬輛，同比增長超過8.4%，並將超過日本本土銷量目標。力爭在中國這個全球最大的市場找回與其全球地位相匹配的位置的豐田已於2016年啓動能擴，2020年產能目標設定為200萬輛。2030年打算提升中國當地生產能力到350萬台，日本出口50萬台，累計向中國市場投放400萬台汽車。

經過傳統造車行業帶來的紅利之後，中國車市迎來新能源為主題的2.0時代，結構性調整已經開始，正在掀起新一輪競賽，尤其在國家政策的支持下，各大車企紛紛搶佔新的制高點，這或許帶來了與歐美國家不甚相同的汽車產業格局。

在擁有政策紅利和配套日漸健全的新時代，各大車企在更好的環境氛圍中能夠充分發揮自己所長。豐田因其全面向新能源領域所作的戰略轉型與中國的國家戰略不謀而合，獲得了企業實現更大發展的新契機。

基於在新能源領域的技術積累和產品佈局，未來，豐田將會擺脱與大眾、豐田的銷量差距，重回世界銷量冠軍的寶座，也會在中國市場獲得與其地位完全匹配的銷量和排名。