【解局】南陽書記點讚的車，特朗普不制裁一下怎麼説得過去？_風聞

“水氫發動機在河南南陽市正式下線啦，這意味着車載水可以實時製取氫氣，車輛只需加水即可行駛。****”

不是科幻玄學、也非天方夜譚，這句報道，昨天見諸《南陽日報》的頭版頭條：5月22日上午，河南南陽市委書記張文深到氫能源汽車項目現場辦公，為青年汽車集團研發的“水氫發動機”，也就是傳説中“只需加水就能開車”的神器點贊。

如此“全球領先技術”一出，輿論自然報以熱烈回應：水變油來水生氫？不用電解只管“吹”？網友紛紛表示，自己的理化常識受到了挑戰，説不定只要手速夠快，出刀也能把水分子裏的氫氧原子砍開呢。

當然，隨後的劇情大家也看到了——

中午時分，當地宣傳部門回應媒體質疑時説**，**“正在開會，等統一口徑後回覆”，堪稱最實誠的官方回應；會後，南陽市工信局果斷把鍋甩給了該報道記者，稱項目“尚未認證驗收，記者報道有誤”；南陽市高新區，則否認了“水變氫”項目政府注資40億，稱當地政府“只有前期投入”。

前有“巴鐵”鬧劇，後有2017年新能源汽車騙補風波，再到此次“加水就能走”的神車；怎麼説呢，車不好好整，天天就想整個大新聞。

5月23日《南陽日報》刊文《水氫發動機在南陽下線，市委書記點贊！》

入場

“車頂安置一個蓄水箱，車內的特殊轉換設置可以將水轉換成為氫氣，再輸入氫燃料反應堆，產生電能，然後驅動車載電機和引擎，使得汽車行駛。”

這是製造出“水氫發動機”的公司——青年汽車集團有限公司（下稱青年汽車）官網上對水氫燃料車技術的介紹。

這家公司的技術人員説，水氫燃料車的最大秘密，也是最大科技成果，是一種“特殊催化劑”。在這種“特殊催化劑”的作用下，水輕鬆轉換成氫氣，最終實現不加油、不充電、只加水，續航里程就能超過500公里，轎車可達1000公里的驚人表現。

聽起來很神，不過專家聽了卻直搖頭。清華大學汽車研究所所長陳全世對媒體表示，“水變氫”必須要有外部的能量才能有動力，否則就違反了能量守恆定律。

道理很簡單：水本身並不含有能量，如果要將水分解成氫氣，必須有外部能量，比如最簡單的電分解水產生氫——但前提是得有電，不是光把催化劑扔進去就行。

對於青年汽車聲稱的“特殊催化劑”，陳全世説，這種物質並非什麼催化劑，而是一種高質量的可燃固體物質，類似於炸藥，內部含有大量能量。類似實驗目前僅僅停留在實驗室階段，根本無法形成量產，因為該工藝還牽扯到環保、安全等問題。

相對於學界專家的質疑，青年汽車董事長龐青年的信心則要充分得多。今天，他對媒體回覆説，**這個技術是成熟的，肯定不是瞎編的，**外界對新事物一時不接受也是正常的。

南陽市委書記張文深到氫能源汽車項目現場辦公

 氫能

島妹也在兩個月前説過一件事：今年的兩會《政府工作報告》，專門提到了要**“推動充電、加氫等設施建設”**。

換言之，包括氫能源在內的新能源，是國家重視的新領域。由是觀之，一些地方政府和企業趨之若鶩，也合邏輯。

的確，氫能的燃燒產物潔淨、不產生温室氣體的環保性與可再生性，加上儲存和轉換其他清潔能源的樞紐能力、熱值高效，已使它穩坐“新世紀重磅二次能源”的位置。

《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書》數據顯示，到2020年，中國燃料電池車輛要達到10000輛，行業總產值達到3000億元。而到2050年，全球範圍內氫能產業將創造3000萬個工作崗位、減少60億噸二氧化碳、創造2.5萬億美元市場價值，氫能汽車將佔全世界車輛的20%-25%。

理想再豐滿，也得有堅實的技術作支撐。

目前，在氫燃料汽車的產業鏈中，包括制氫、儲氫、加氫、氫能應用四個環節。通常意義下，企業與研究人員的重點技術攻關，會落於“制氫”環節。

國家能源集團總經理凌文跟島妹介紹，現在中國已經有工業制氫、工業副產物制氫、生物質制氫等多種方法，其中工業制氫量已達2500萬噸/年，可養活約1億輛燃料電池乘用車。

規模很大，但是環境代價也不小。

大家高中課本都學過，“氫氣在氧氣中燃燒可成水，水裂解可以產生氫”。用水制氫，是最理想的“零排放”手段。

現有的中國及歐美日韓的制氫行業，基於可持續與低污染的考量，都將“電解水制氫”視作未來氫燃料電池汽車發展中的主流方向，而終極目標則是利用太陽能分解水制氫。

但是很可惜，**現在的技術條件還不成熟，且成本高昂。**總之一句話，如果青年汽車宣稱的水氫發動機屬實，那真是一項大大的突破——因為它根本性“跨越”了國際上同期的主流研發體系，單獨創造出讓世人瞠目的成就。

拿諾獎不一定，但是拿個國家級的科技獎是沒問題的。

原理

為啥呢？

因為，按照這家廠商的宣稱，已經“實現了車載水實時製取氫氣，水和反應物在車內催化劑作用下產生氫氣和水解產物，車輛只需加水即可行駛（自來水、河水、海水均可使用）”。

也就是説，不僅能在車內實時制氫，還可以把制氫、儲氫、加氫三個環節合一，直接解決目前氫能汽車推廣過程中的一系列瓶頸，比如加氫站佈局不完善、氫氣儲運成本高、車載儲氫系統成本高等。

再説明白點，如果這玩意兒靠譜，《政府工作報告》裏那一句根本就沒意義。車裏直接一站式搞定了，還要“發展加氫設施”幹啥？

**而且還解決世界問題。**美帝2001年就提出發展氫能了，18年後還在發力建設單個成本在200萬-300萬美元的加氫站；日本是推進氫能與燃料電池技術的排頭兵，也在加強對氫能儲存的佈局規劃，遠未實現“加水就走”的零距離。

這麼高級的技術，這麼前沿的領域，怎麼能讓一箇中國企業獨佔鰲頭？特朗普團隊居然沒有認證一下、制裁一下？

實在是説不過去，工作做得不到位。

青年汽車集團董事局主席、總裁龐青年

來路

一直以來，因龐青年和青年汽車對“特殊催化劑”的諱莫如深，外界對於水氫汽車的真相無從得知。

不過，新能源汽車資深人士給島妹類比説，鋰電池密度提升花了快10年，電動車芯片更是研究了十餘年才告別了“卡脖子”。氫能源汽車從概念到“加水就走”，能這麼快？

本山大爺早就教育過觀眾，步子太大，容易扯着蛋。

從2017年8月21日龐青年宣佈公司“生產出全球首輛水氫燃料汽車”至今，還未有一輛“青年水氫燃料車”交付。

不僅如此，許多媒體還扒出了其並不光彩的歷史——**2017年，這家公司被工信部列為“騙補”車企，吃了一記行政罰單，**因其銷售給上海巴士公交（集團）有限公司245輛新能源汽車，實際安裝電池容量均小於公告容量。

此外，數據顯示，青年汽車的主體公司名下的專利，大部分都是“外觀設計”專利，與氫能源相關的專利信息只有一條；2018年9月11日發佈的氫燃料電動客車，其專利類型又歸入“外觀設計”。

即便如此，青年汽車仍舊繼續向政府申請補貼。2018年5月12日，浙江省科技廳公示了2017年及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金申報資料車輛信息，其中就有這家公司，申請補助7417.98萬元。

與此同時，青年汽車旗下的子公司有多家已經破產。

騙補？

也有人質疑：青年汽車此番舉動，是不是為了騙補？

在全國乘聯會秘書長崔東樹看來，“水氫燃料發動機”的再次炒作，與國家支持氫能源汽車有一定關聯，“大家都想抓住氫能源汽車的發展趨勢”。

新能源汽車騙取國家補貼，這新聞2年前就有。當時，財政部的一則通報顯示，5家問題企業共騙取了10.1億的補助，這還僅僅是當時的“首批”。平均下來，每輛車涉及的補貼金額都在20-30萬元左右。2015年，其中一家問題企業（也是上市公司）的財報顯示，其純電動客車的銷售額達到80多億元，其中補貼資金就有42億，佔到營收的一半多。

不止如此，類似的行為甚至演變成了合夥套利的約定，也就是説，直接瞄着高額補貼就去了。

今天的這家汽車公司有沒有騙補行為，我們也不好直接説；但是有電動新能源的集體騙補行為在前，遇到類似的事情習慣性地打個問號是應該的。

當然了，這起驚天新聞中，又怎麼少得了南陽當地政府呢？光把鍋甩給記者顯然不夠（雖然其專業水準有待商榷），畢竟政府如何前期招商引資、如何達成合作、到底政府和企業各出了多少錢，是花了40億真金白銀還是“前期投入”，這投入到底有多少，都還等着公佈呢。

雖然政績衝動可以理解，主動作為也值得，但是投資效益如何、技術是否過硬，能否經得起市場考驗，本來也是現代治理精細化的必然要求。

哪怕是從最最底線的角度説，不主動公佈這些情況的話，也許躲得了初一，但十五的審計，總會有點説不過去吧？