燒水神車 :並非“科學VS偽科學”_風聞
观察者网用户_241663-2019-05-26 13:08
1。。。
新“木牛流馬”
南陽出了一輛燒水的車。無需汽油柴油,日行千里。
這沒什麼好奇怪的。羣星璀璨的三國時期,南陽諸葛亮造“木牛流馬”,早就做到這一點了。
只不過,諸葛亮之南陽,可能非今日河南之南陽,木牛流馬也僅見於傳説。
而河南的青年汽車,則真得造出來一種使用水作為燃料的發動機,向南陽市委書記張見深先生展示,獲得書記讚賞。
《南陽日報》給這種發動機取了一個很科幻的名字:水氫發動機。
報道是一篇規範的官方稿件,沒有對這種發動機進行技術性解釋,單靠標題就在網絡上掀起了驚天海浪——《水氫發動機在南陽下線,市委書記點贊!》
輿論來勢洶洶,青年汽車不得不回應,對“水氫發動機”作出解釋:
青年車載水解制氫技術實現了車載水實時製取氫氣,水和反應物在一種“特殊催化劑”作用下產生氫氣和水解產物。車輛只需加水即可行駛,有效解決目前氫能汽車推廣過程中加氫站佈局尚不完善,車載儲氫系統成本較高等問題。
結果越描越黑。
氫氣的能量狀態比水高。氫氣和氧氣混在一起,只需要點火,就能自發變成水,同時放出熱量。在上古時代,人們還沒有系統的科學理論知識,就已經總結出了“水往低處流”這種樸素的物質觀和能量觀。當然,“水往高處流”也很簡單,上個水泵或者手動拎水桶就行。換言之,需要外界提供能量。
水氫發動機也一樣。水想變成氫,最簡單的方式是電解水,需要用到電能。只是,這麼“土”的方式,自然不會用到“新概念汽車”中:如果靠電來解水,為何不直接用電驅動汽車呢?
於是,青年汽車的公告説,水和反應物在催化劑的催化下變成了氫氣。那麼這個能量就勢必來自於反應物。
反應物是什麼?語焉不詳。
輿論壓力之下,青年汽車老闆龐青年站了出來:裏面的反應物我要回收再利用,用户你就付車費,你管我成本高低?虧我也虧不起,我也不可能虧,成本這事情不能告訴你,我們是機密,人家成本很高做不了,我的成本很低做得了,這是我們公司的技術。
這番論調就有點強詞奪理了。
2。。。
“水變油”
看起來,“水氫發動機”似乎有點像新時代的“水變油”。
把時間撥轉到35年前。1984年3月,公交司機王洪成宣稱自己配置出了一種特殊的母液。他把這種母液稱作“洪成基液”,一種所謂水基燃料膨化劑。只需要將少量母液加入水中,水就能變成燃料,能量效率比柴油和汽油都高。且大部分原料是水,所以清潔,污染少。
從此之後,王洪成帶着他的母液在全國各大科研和企業機構開展了“巡迴演出”。演出的內容也很簡單:隨便拿個玻璃瓶,裝上水,加入一點母液,晃一晃,點燃。
奇蹟就發生了。
當然,這還不夠。王洪成還把這種燃料注入汽車發動機中,汽車居然真的能發動。
不信不行。
旋即,王洪成成為了民族英雄,水變油技術也被公開宣傳為“中華第五大發明”。眼看着,王洪成就要和蔡倫、畢昇等人比肩,名留青史。
動靜太大了,原國家體委主任伍紹祖率隊,會見了王洪成。他回憶説:“我親自去了王洪成那裏三次,非常仔細地看了。我自己拿個大瓶子接了自來水,喝了一口,然後一直拿着這個瓶子,讓人往裏面放了一滴催化劑,最後全部變成了油,全部燒掉了。這些都是問題,都還沒有解決,也許這裏面藴藏着一個巨大的科學領域。”
如果這是一個騙局,那這場騙局時間之長、聲勢之大曠古爍今。
1992年8月14日,《人民日報》第4版刊文讚揚王洪成:“哈爾濱科學技術開發中心工程師、青年發明家王洪成近幾年獲得5項國家專利。他發明的膨化燃料等技術,已被應用到汽車運輸等行業,經測定,節油率為44.84%,節能效果達到世界先進水平。”
1993年,王洪成宣佈水變油技術近10年後,《經濟日報》發表了一篇文章《水真能變成油嗎?——記民營企業家王洪成與他的發明》:“這個發明對奔小康的中國意味着什麼?對被能源危機、環境污染所困擾的整個人類意味着什麼?有專家説‘無論用什麼溢美之詞都不過分’,而其中情緒較冷靜的人的聲音,則稱之為‘中國第五大發明’。為什麼1983年就問世的發明成果,9年後的今天仍未正式傳入使用?為什麼如此重大、足以改變中華民族命運和人類文明運行軌道的發明,至今未能得以推廣?……廣大讀者也許能提出十萬個‘為什麼’。”“晚一天開發王洪成的發明成果,人類就多一天犯罪。”
《人民日報》和《經濟日報》,遠比今天引發關注的《南陽日報》級別要高,後者僅是省轄地級市級別報紙。
在實踐中,王洪成的水變油技術也是高歌猛進。1993年,他宣佈哈爾濱67路公交開始全部使用這種油。
幾個月之後,這十幾輛公交因為發動機被腐蝕,全部報廢。
世界上總有明白人。
1995年,在全國政協八屆會議上,以何祚庥院士為代表的4位科技界政協委員聯名提交提案,要求調查水變油的真相。1996年,王洪成被收容審查。
1997年11月,王洪成被判刑十年。水變油騙局塵埃落定。
3。。。
跨越35年的重演?
昔日王洪成的水變油技術,和今天青年汽車的水氫發動機,有諸多相似之處。
首先,它們都有一定的時代背景。
上世紀八九十年代,改革開放還沒幾年,一些國外信息進入中國,能源危機、環境污染等思想逐漸被大眾接觸,再加上同西方國家進行經濟往來時,技術上面對的壓力很大,水變油、氣功等應運而生,堪稱新時代的大躍進。南陽的水氫發動機則主動迎合了當下國際國內鼓勵新能源的趨勢,很容易獲得當地某些方面的認可。
其次,他們都有官媒和地方人士站台。
這一點前面已經提及。王洪成多次展示自己的水變油技術,上至《人民日報》《經濟日報》,下到當時全國大大小小的媒體,都有爭相報道。而現在的南陽青年汽車有南陽市委書記張文深張口就來“very good”,有《南陽日報》頭版頭條報道,實力背書。
第三,他們都有着清晰的利益訴求和籌資行為。
王洪成曾放話“讓我交出配方,至少要給我一個部長噹噹”,同時全國有300家鄉鎮企業出資共謀水變油大業。而青年汽車融資路徑更加公開:2018年12月28日,金華青年汽車氫能源整車項目落户南陽市高新區,總投資83.16億元,其中南陽市政府平台出資40億元。另外,當地還幫助銷售。上游新聞的報道説,僅以每輛車120萬元賣給南陽市公共交通總公司的新能源汽車計算,氫能源大巴的總價就是24億元。
當然,龐青年距離經濟訴求還差一點距離。南陽高新區官網信息顯示,確實曾經和青年汽車簽署過總投資83.16億元的投資項目。但是,當新京報記者就此採訪南陽相關工作人員時,得到的回應是:雖此前稱將投資40億,但因為青年集團的設備等未到位,目前只有部分前期投入。
4。。。
“氫汽車”還是“鋁汽車”?
當我進一步細挖這個事情,我發現我錯了。
這不是一起當代“水變油”事件。因為,從理論上説,青年汽車的項目竟可能行得通。
《南陽日報》説,青年汽車使用水做原料,在催化劑催化下,和反應物反應,源源不斷的提供氫氣,驅動汽車。反應物和催化劑是什麼,語焉不詳。《南陽日報》結結實實地做了一次標題黨。
翻一翻2017年的就新聞,我們可以一窺究竟。
2017年,青年汽車這樣描述自己的水氫發動機:“……只需加入一種擁有專利的鋁合金催化劑……”這從科學原理上説的通。因為在一定條件下,鋁和水確實可以反應生成氫氣。
但這裏的鋁,不是一種催化劑,而是反應物。有趣的是,**許多媒體在對事件進行報道的時候,有意無意的忽略了對事件的刨根問底。**動機如何,我們不好猜測,但是,還是需要為青年汽車“正名”一下。
所以,這起事件,可能不是一場科學與反科學的鬥爭,而是一起媒體報道事故。但這並不能給青年汽車洗白。因為這裏有幾個不合邏輯的地方。
第一個不合邏輯的地方在於:氫燃料發動機技術比鋁氫發動機技術更加純熟,為什麼不開發氫燃料發動機汽車?
氫燃料汽車發展最大的阻礙是基礎設施。和汽油柴油相比,等質量的氫氣藴含的能量相當可觀。遺憾的是,常態下氫氣是氣體,想要在汽車中和加氫站上儲存大量的氫,勢必要以液態氫的方式進行,低温高壓的儲存環境對基礎設施有些很高的要求——電動汽車充電樁問題現在都沒有完全解決,更何況加氫站基礎設施。
但是,鋁氫發動機不存在這個問題。鋁和水都比較容易儲存。但是成本用在了別處:每輛車上都要配置水鋁反應裝置。
後者的成本可能更高。氫發動機汽車經常聽説,但是水鋁發動機卻較少聽説,即便是國際頂尖的汽車廠商。
第二個弔詭之處在於,**鋁和空氣可以直接反應,釋放能量。既然這樣,為什麼要多此一舉,先讓鋁和水反應生成氫氣,然後氫氣驅動發動機?**多了兩步反應,能量利用率可能會下降一個數量級。
以我們所能瞭解到的信息,似乎只有一種推理才符合邏輯:“加水就能跑”的“水氫發動機”可能是極好的一個“概念”。
5。。。
有多少人還記得“巴鐵”?
所謂空中巴士,是設想中的一種交通工具:上層坐人,下層過車,被網友稱作“巴鐵”。2016年8月,在秦皇島試車。
“巴鐵”的實用性飽受各種專業人士質疑。在這次試車中,僅僅是在一段300米的平直軌道上行駛,沒有轉彎、紅綠燈、立交橋等路況,同時,車下只有2米多一點的高度,這意味着救護車、公交車等稍微高一點的車輛都無法通過……更何況,以巴鐵的尺寸,如果上路,就需要對交通基礎設施進行大量的改造,這一點似乎也不現實。
儘管如此,人們的投資熱情並沒有被抑制,巴鐵項目背後的公司開始銷售巴鐵項目的投資理財產品,10萬元起投,年化收益12%,陸續集資40多億,涉及投資者4萬人。
沒錯,本質上,巴鐵項目的不是汽車公司,而是一家p2p公司。
項目當然無法兑付,海量投資人經受財產損失,巴鐵項目背後公司掌控人陸續被捕。
投資人中,有不少人把自己的養老錢拿出去投資巴鐵,他們的維權之路走的是否順暢,我們不得而知。
這種案例很多。本月剛剛主動投案的前河北首富楊卓舒,也是類似的例子。他們都高喊某種震撼世界的技術。楊卓舒所宣稱的,是掌握把“竹子變成鋼”的高科技,以此為基礎,通過卓達新材公司進行民間融資。這個局的危險性在2015年就由無界團隊揭示,可惜無界辦公室反被卓達派一百多人“佔領”,留下一地雞毛,直到接近4年後,等到楊卓舒主動投案,案情才明晰。呦呦鹿鳴的鹿鳴君恰好是這一事件的親歷者。
很遺憾,當事件發生的時候,無論我們如何撕心裂肺的吶喊,他們總是能夠得逞。等真相大白時,已是滿地的傷痛。
6。。。
再看龐青年
當然,我們不能因為王洪成是壞的,巴鐵是壞的,卓達是壞的,就去斷言青年汽車也是壞的。
翻一翻青年汽車老闆龐青年先生的履歷,我們看到的是一個迷霧般的景象。
龐青年,浙江台州人,1958年出生。1995年,他找到了金華經濟開發區的領導,向領導描述了自己的想法。不久之後,他成立了金華尼奧普蘭車輛有限公司,生產高檔汽車。
創業並不順利。公司成立三年,總計只生產了8輛車,且質量問題頻出。按照龐青年自己的説法:那個車型比較老,8輛車子造出來,不是這邊漏風,就是那邊漏雨,賣不掉的。
1999年,通過股權併購,龐青年收購了金華北方福來汽車公司。隨後,他帶着兩個人去參觀了德國尼奧普蘭公司。從那之後,龐青年的公司走上了正軌。
生意越做越大,客車市場滿足不了龐青年。他把目光投向了乘用車市場。2004年,龐青年入駐貴州雲雀汽車,獲得了乘用車生產資質。
借殼之後,龐青年試圖引入日本富士重工的技術振興雲雀汽車,但是結果並不理想。而日本富士重工則擔心雲雀汽車銷量不佳影響富士重工的聲譽,短短三個月就退出了和龐青年的合作。
2006年,龐青年與馬來西亞寶騰汽車合作,以寶騰的兩款汽車為原型,通過全散件組裝的方式,在國內生產汽車。
此後,龐青年的汽車公司不斷陷入糾紛。而旗下生產的汽車缺乏競爭力,銷售疲軟,虧損不斷擴大。2013年,龐青年的公司出現了拖欠員工工資的問題。為了緩解資金壓力,龐青年降低了經銷商的准入門檻,但在收到經銷商預付款之後,只將現金用於補債務窟窿,沒有用於汽車的生產。經銷商提不到車,紛紛退出了龐青年的經銷網絡,開展維權。
2014年,龐青年的乘用車公司大規模停產;2017年7月,龐青年的公司浙江青年蓮花汽車有限公司因為資不抵債,無法清償債務,被杭州蕭山法院裁定正式破產。
龐青年汽車生意的常有奇蹟上演。2010年,龐青年向瀕臨破產的瑞典薩博汽車拋出橄欖枝。在售後尚未確定的情況下,龐青年以這起收購拿下了政府的一個合作項目,並將合作項目配套的煤炭指標轉手套現。
然而,對薩博汽車的收購不了了之,而參與煤炭指標交易的各方都陷入了無盡的僵局與困擾。
綜合各地媒體報道來看,龐青年用類似的手段在寧夏石嘴山、浙江海寧、貴州六盤水等多地都有類似操作,但無一項目落地成形。
從企查查上我們可以看到,僅龐青年單人法人代表的公司有50家,如果算上對外投資和在外任職的將會更多。而其中,多個公司都有大量的失信記錄。
接觸到新事物時,不應“有罪推定”,但龐青年的履歷,不能不説有警示意義。當然,警示的是特定對象的人。
7。。。
社會不同已經發生
一個地方招商引資項目,需要經過多重把關審核,無論是資質合法合規,還是技術可行性。
更何況,南陽市市委書記張文深本身就有工科碩士學位:鄭州師專物理系物理專業畢業,1992年7 月在河南省委黨校行政管理專業完成函授本科學業,1995年7月在天津大學管理系研究生班管理工程專業完成在職學習。
難道看不透龐青年汽車背後的問題?
善意的猜測,南陽方面不是不懂技術問題,可能只是不懂經濟問題。比如,汽車產業鏈的成本效益核算相關的問題:車能跑起來僅僅是第一步,老百姓能不能負擔起成本,更重要。
所以我們説,**青年汽車並非一個科學與偽科學的問題,至少基調和邏輯底層不在這裏。**我們應當警惕的是,青年汽車可能會成為下一個卓達,下一個巴鐵。
打着新概念去忽悠投資的事情,我們見的多了。見的越多,帶給我們的困擾也就越多:明明是一樣的套路,明明是可以預見的事件走向和結局,他們卻總能屢屢得逞。
南陽並不發達,河南18市中,2018年南陽人均GDP排名第15,幾乎倒數。對於南陽政府財政來説,40億並不是個小數目。
更令人擔心的是,如果青年汽車以互聯網金融為工具,以政府項目為背書,發起民間融資,後果將可以想象。
南陽青年汽車的網絡輿情已經引起了廣泛的關注,媒體的風向也都是一邊倒的不看好。人民日報體系的《俠客島》也發表了《南陽書記點讚的車,特朗普不制裁一下怎麼説得過去?》。這類稿件並不代表官方立場,但至少説明,今天國內體制內外的各個體系,相比“水變油”的時代,社會的不同,已經發生。
現在的中國,基本上掃清了文盲,能量守恆定律已經成了常識。所以,當水氫發動機出來的時候,人們的口徑出奇的一致:這不可能。
這一點令我們欣慰。
這麼多年科普工作的鋪墊已經到位,我們應該思考的是另一個問題:如何形成一種可靠的社會體系,既不會埋沒天才的創新,也不會讓納税人的錢打水漂——燒水不要成了燒税。做到這一點,比追龐青年有意義多了。