利潤最大化？日產主要車型價格中美對比_風聞

2017年中國市場乘用車銷售量達到了2700萬輛，從數量上看完全壓倒了美國的1723萬輛。中國市場現在已經是全球第一大乘用車市場。

與此同時，很多國內汽車消費者的觀念卻還停留在“車質量好壞看品牌”、“車是否安全聽聲音”、“車性能好不好看外觀”、“買什麼車隨大流”等非常“原始”的選車方法。“美國車費油、日本車不安全、德國車品質好”等錯誤的觀點也在廣大消費者中長時間流傳。

外國汽車品牌（也包括很多中國品牌），利用中國高速發展的汽車市場以及中國消費者貧乏的購車知識，紛紛採用“低配高價”、“宣傳公關”、“多代同堂”等手段，從中國消費者的錢包裏大量賺取遠超正常水平的利潤。

為了提高消費者的汽車知識，筆者在2014年開啓了“貨比貨中美對比系列”，就單款車型的中美配置和價格差異進行分析，受到了大量讀者的關注。

4年過去了，在筆者身邊諮詢如何選車的人，問的問題比起之前並沒有明顯的進步，道聽途説者多，客觀分析者少。為了讓中國消費者學會如何選車，讓自己的血汗錢變成實實在在的配置而不是外國企業的額外利潤，筆者將會開啓同品牌中美價格對比系列，用實實在在的數據，讓消費者看到同樣一輛車在中國市場和在美國市場有多大的價格差異，以及税收因素在車價中起的作用到底有多大。

希望讀者可以通過本文，看到決定國內汽車市場價格的主導因素是什麼，什麼車型的性價比高，什麼車型在利用中國消費者的盲目信任賺取額外利潤。

本文為價格中美對比的第三篇，日產主要車型價格中美對比。本次比較的車型如下：

1. Versa****VS 陽光、驪威

Versa與陽光價格對比見下表（平均溢價率-26%）：

Versa與驪威價格對比見下表（平均溢價率-22%）：

由上可見，陽光/驪威的價格低於Versa。溢價率在-17%到-35%之間。

作為一款10萬元左右的緊湊型車，陽光/驪威價格低於Versa的現實，説明了以下幾個情況：1. 緊湊車領域，中國車市的競爭強度明顯高於美國市場，激烈的競爭讓廠家不得不低價促銷。2. 國產化可以利用中國的全產業鏈優勢，大幅度降低生產成本。3. 緊湊車領域是中國車市銷量最大的市場，廠家為了提高銷量，採用“同平台不同馬甲”辦法，通過增加車型來提高銷量。

2. Sentra****VS 軒逸/藍鳥/騏達

Sentra與軒逸價格對比見下表（平均溢價率-16.5%）：

Sentra與藍鳥價格對比見下表（平均溢價率-24.3%）：

Sentra與騏達價格對比見下表（平均溢價率-40.5%）：

由上可見，軒逸/藍鳥/騏達的價格低於Sentra。溢價率在-13%到-46%之間。

就軒逸來説，是軒逸/藍鳥/騏達三個車型中溢價率最高的車型。1.6L車型在動力系統簡配的情況下，價格比美版低17%。1.8L車型在動力系統與美版一致的情況下，價格比美版低13%。

就藍鳥來説，定價明顯低於軒逸。在全系採用1.6L發動機的情況下，價格比美版低了24%。

就騏達來説，定價比藍鳥更低。全系採用1.6L發動機的情況下，價格竟然比美版低40%。

藍鳥和騏達的定價，充分説明了國內緊湊車市場競爭之激烈，也説明“中國製造”在成本方面的優勢有多麼巨大。

3. Altima VS 天籟

Altima與天籟價格對比見下表（平均溢價率-1.5%）：

由上可見，天籟和Altima的價格基本持平。

國內版天籟分為2.0L和2.5L兩套動力總成，美版Altima只有2.5L一套動力總成。天籟2.0L的價格區間為12.5-19.6萬元，2.5L的價格區間為20.6-24.7萬元（普通版）和23.2-29.8萬元（公爵版）。美版Altima的折算後價格為19.6-24.7萬元。天籟2.5L的價格區間和Altima 2.5L的價格區間相同，天籟2.0L的價格區間低於Altima2.5L車型，天籟公爵版的價格較高，在動力和配置相同的情況下，僅僅通過拉長軸距就把定價提高了2-5萬元。

4. Maxima VS 西瑪

Maxima與西瑪價格對比如下表（平均溢價率-23.6%）：

首先，美版Maxima是主打性能的中型轎車，3.5L發動機能夠提供充足的動力。國內版西瑪則是在天籟平台上的換殼產品，除了外觀和內飾以外，和天籟沒有明顯區別。

價格方面，日產給西瑪確定了一個和自身產品力接近的價格，全系價格為23.4-26.7萬元，比美版Maxima低了-18%到-27%。在西瑪身上，可以看到日產為了提高市場佔有率，正在努力實現中美產品一致化，但是受制於產品線的問題，日產無法立刻投放適合中國市場的2.0T高功率發動機，造成產品同質化嚴重，只能通過同平台換馬甲的辦法搞促銷。不過，隨着中國車市影響力日益強烈，相信在西瑪下一次換代的時候，會引入英菲尼迪上的2.0T發動機，真正實現“西瑪重性能，天籟重經濟”的分級。

5. Kicks****VS 勁客

Kicks和勁客的價格對比如下表（平均溢價率-19%）：

Kicks在美國的定位是小型轎車，天籟正在利用中國消費者無腦追捧“SUV”的特點，把勁客宣傳為小型SUV。

價格上，Kicks的價位在13.5-16.3萬元，價格區間很窄。勁客的價位在12.2-13.7萬元，整體溢價率為-18%到-20%。小型SUV本來就不是市場主流，整體銷量有限，因此日產就沒有投入過多的精力，直接把kicks換髮動機（減低消費税）到中國市場銷售。

6. RogueSportVS 逍客

Rogue Sport和逍客的價格對比見下表（平均溢價率-16.7%）：

逍客可以説是日產在中國市場的老牌主力車型了。在逍客所在的緊湊型SUV領域，隨着中國品牌的強勢崛起，各個品牌的競爭越發激烈，日產不得不把逍客的價格定的比較“親民”。

美版Rogue Sport的價格區間在17.5到22.6萬元，國內版逍客的價格區間在14.9到18.9萬元，國內版車型的溢價率在-14%到-19%。值得注意的是，美版Rogue Sport是有四驅版本的，國內為了統一產品線，取消了四驅版本，不能不説是一種遺憾。

7. Rogue VS 奇駿

Rogue和奇駿的價格對比見下表（平均溢價率-3.5%）：

在競爭激烈的低端緊湊型SUV領域看了好幾款車之後，我們終於看到了第一輛定價與美版基本相同的車型——奇駿。

作為一款上市時間很長、消費者反響還算不錯的緊湊型SUV，奇駿身上寄託了為日產爭取更多利潤的重任。2.0L的兩驅車型中，溢價率為-5%到-20%，由於排量的降低，消費税率可以從9%降低到5%，這樣一來2.0L車型就可以看做平價銷售了。2.5L四驅車型中，溢價率一下子就從前文各種車型的負數，變成了+5%到+6%。看來日產還真的認為中國車型在緊湊型SUV領域無法對奇駿產生強烈競爭，可以直接提高廠家指導價。可實際上呢，在23-27萬的價格區間，和奇駿競爭的對象已經是廣汽、上汽、長城等中國品牌的中大型SUV了（甚至包括中大型越野車），這些中國品牌的車型，不論在底盤還是在動力系統方面，都是奇駿完全無法比擬的。所欠缺的，僅僅是消費者的認可而已。而日產就是利用中國消費者對中國品牌暫時的不信任，通過提高定價的方法，賺取着超過美版水平的利潤。

8. Murano VS 樓蘭

Murano和樓蘭的價格對比見下表（平均溢價率-3.5%）：

中型SUV領域，是目前中國品牌開始主動進攻，外國品牌開始轉入防守的領域。由於日產之前的“技術短視”，並沒有及時將樓蘭投放到中國市場，造成差不多的品質下，樓蘭的市場佔有率明顯不如漢蘭達。

但是日產不愧是大型跨國企業，發現中國消費者開始升級車輛以後，不光針對中國市場的實際情況推出了特有的2.5T+電機混動技術，還進一步降低了樓蘭的價格，目前樓蘭的價格與美版相比已經相差不大，2.5T混動車型價格也保持了對美版的基本一致。

9. Pathfinder VS 途達

Pathfinder和途達的價格對比見下表（平均溢價率-36.2%）：

為了提高市場佔有率，日產終於下定決心在中國市場採用和豐田相同的“全產品線”策略。途達就是補全中大型越野車這一產品空白的產品。而且，日產不光把途達進行了國產化，還給出了一個非常接地氣兒的價位。當然，與價格同步的是國產後途達的技術水平和動力水平的縮水，畢竟採用了美版Pathfinder12年前的技術（詳見《日產平台中美對比》）和功率剛剛滿足高速路況使用的2.5L發動機。

為了佔領市場，合理的價格也是必須的。途達全系的價格竟然比美版低了22%到50%，不論怎麼看都顯得誠意十足（和日產的其他產品相比）。但是，現在已經是2018年底，中國品牌經過這些年的大發展，產品力已經有了大幅度的提升。途達的產品力在現在已經顯得有些不夠看了，同樣的價位，現在已經有哈弗H9和榮威RX8對途達進行“正面競爭”。對比起這些中國品牌的新產品，途達在動力和底盤上都顯得有些力不從心，價格上也沒有優勢，唯一可以指望的就是已經所剩不多的所謂“日產品牌價值”了。

10. Armada VS 途樂

Armada和途樂的價格對比見下表（平均溢價率-25.7%）：

途樂作為在美國市場和紅杉同等級別的大型越野車，進口後賣到這個價位確實很靠譜了（僅説5.6L標準型）。作為一款進口車型，其價格比美版低了13%到32%，那些説進口車價格一定高的，説國內税收導致國內車型價格虛高的過來看看，途樂的定價充分説明，只要廠家願意，什麼進口、大功率發動機都不是問題，為了提高市場佔有率，廠家甚至可以自掏腰包繳税把產品賣出去。

在國內市場，4.0L發動機和5.6L發動機的消費税率都是40%，也就是説，在不考慮發動機成本的前提下，廠商出售4.0L車型和5.6L車型的利潤是基本相同的。途樂採取了低配車型採用4.0L發動機儘可能多的拉低價格，高配車型動力與美版一致儘可能獲取高利潤的市場策略。

11. 本篇總結

本次筆者對比了日產主要乘用車在中國市場和美版市場的價格。有這麼幾個發現：

1. 中國品牌對外國品牌競爭激烈的緊湊型轎車領域，日產投放的車型會多於美版，定價會低於美版。緊湊車領域，美版Versa對標國內版陽光和驪威（車型對比1:2），美版Sentra對標國內軒逸、軒逸經典、藍鳥、騏達（1:4）。價格方面，陽光和驪威的平均價格比Versa低24%左右，軒逸、藍鳥、騏達的價格比Sentra低30%左右。日產為什麼要在緊湊車領域花大力氣搞外形研發，而且一定要通過簡配等手段把國內版緊湊車的價格壓下來呢？因為中國品牌的崛起起到了重要的作用，目前中國品牌的產品（尤其是上汽、吉利、廣汽、長安等企業）已經對合資產品構成了強烈的競爭，為了保持市場佔有率，日產不得不採用“多生孩子好打架”（多種車型）、“低價促銷”（簡配低價）等方法。在國內消費者還在迷信“合資就是好”的時候，日產已經用實際行動告訴大家，中國品牌的崛起已經對合資企業構成了影響。

2. 中國品牌對外國品牌不構成強烈競爭的中型轎車領域，日產在中美投放的車型基本一致，且價格略低於美版。主要體現在中型轎車。中型轎車領域，美版的Altima和天籟，Maxima和西瑪做到了車型一致。天籟的價格比Altima低1.5%，西瑪的價格比Maxima低23.6%（主要是由於美版Maxima配備了動力強勁的3.5L發動機）。在中型轎車領域，中國品牌無法對合資品牌造成強烈競爭，因此日產投入研發（哪怕僅僅是外觀研發）的動力就立刻下降，美版什麼平台，到了中國就用什麼平台（天籟公爵版也僅僅是拉長車身而已）。價格方面，雖然中國品牌不能對合資品牌造成強烈競爭，但是由於長期受邁騰、帕薩特、凱美瑞和雅閣的競爭，天籟的市場佔有率並不算特別高，為了提高市場佔有率，日產在天籟和西瑪上都採用了“低價格”的戰術。

3. 在市場火爆且中國品牌競爭力強勁的緊湊型SUV領域，日產的車型做到了中美一致，且價格低於美版，但幅度小於緊湊型轎車。車型上，Kicks和勁客、Rogue Sport和逍客、Rogue和奇駿都做到了車型一致。價格上，勁客比Kicks低19%，逍客比Rogue Sport低16.7%，奇駿比Rogue低3.5%。可見越是熱銷的車型，價格與美版越接近（奇駿已經與美版基本持平了）。喜歡跟風隨大流的消費者注意了，當你們認為“銷量高的一定是好車”的時候，廠家對於消費者的隨大流行為把握的更加準確。看到某車型爆款，直接在上市之前提高價格，利用中國製造的成本優勢賺取超過美國市場的利潤。

4. 為了提高市場佔有率，日產的產品線裏也有性價比突出的車型，比如途達。在中型/中大型越野車領域，途達和普拉多本來是同樣級別的對手（國內某知名汽車網站，不知何故把途達劃分為中型SUV，把普拉多劃分為中大型SUV）。為了佔領長期被普拉多盤踞的國內型越野車市場，日產終於下定決心，把12年前的美版Pathfinder底盤拿出來重新包裝一下，在國內市場以途達的名稱銷售，而且，價格比美版低了36%，顯示出了足夠的誠意。

5. 進口車不一定比美版貴，只要廠家願意，進口車的價格也可以低於美版同款車型。途樂就是最好的例子。作為大型越野車的代表作之一（與紅杉同級別）。國內版途樂的價格竟然比美版低了25%，雖然有發動機簡配的因素在其中，但是足以説明日產是拿出了足夠的決心來和豐田酷路澤競爭的。現在汽車作為一種全球化的商品，經過各個廠家幾十年的包裝和洗腦，其價格早已脱離了實際的成本，反而和廠家的“定位”關係更大。而廠家對於一款車的“定位”，主要還是取決於一款車的“市場佔有率”，為了提高“市場佔有率”，廠家是很樂意把定價的25%作為“讓利”給消費者的。

6. 本期對比車型的彙總見下表

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